21 Волга и Крым
февраля 15, 2009
Перепост у :
Автомобиль Волга и Крым (в качестве варианта вместо "Крым" можно написать "южные регионы бывшего СССР") это тема наверное для объемного фолианта, а не поста в ЖЖ. Так что, не обессудьте по поводу неполного раскрытия темы.
Итак, Волга и Крым. Точнее, 21-я Волга и Крым. О всех остальных Волгах мы поговорим в следующий раз.
Итак, Крым. В советское время Крым это, помимо того, что он был Всесоюзной Здравницей, это еще и:
- Центр теневого бизнеса и частного предпринимательства (курортники, вино, сувениры).
- Место отдыха партийной и советской элиты республиканского и союзного уровня.
- Главная база Черноморского Флота Севастополь, с соответствующим количеством больших звезд на погонах, плюс десяток военных аэродромов и прочих объектов.
- Место нахождения нескольких крупных заводов общесоюзного значения (в основном электронной и приборостроительной пр-сти) - о последнем кстати мало кто знает.
- база промыслового и научного флота в том же Севастополе.
- ну и наконец - столица автономной области Симферополь со своей номенклатурной верхушкой.
Все это я пишу к тому, что, концентрация Волг на душу населения в СССР была неравномерной. ?Например, в райцентре Костромской области, откуда был родом мой отец, Волг в 70-е годы было всего пара штук на 30 тысяч населения - у руководителей города и района, и может быть, одна списанная в ЗАГСе для обслуживания населения. В частном пользованием и Запорожец был редкостью, не говоря о Москвиче. Жигули были экзотикой вплоть до начала 80-х годов, а о Волге, как о частном авто речь не шла.
В Крыму же ситуация была абсолютно другой. Волга в частном пользовании была обычным делом. Причем не редко она покупалась по спекулятивной цене где нибудь в России или Прибалтике. Добавьте сюда хороший сухой климат в котором металл не ржавеет даже без какой то защиты, неплохие по меркам нечерноземья дороги. Так к моменту развала СССР 21-я Волга была здесь вполне обычной машиной на дороге. И осталась ею до сих пор.
Метки: вторичный авторынок, ГАЗ, коллекционные автомобили, ретро, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения, фотоотчет.
Белые и Серые (248/150000)
января 18, 2009
Там, где господствует серость, к власти приходят черные
(бр.Стругацкие, «Трудно быть Богом»)
Я уже неоднократно писал о проблеме белого и серого дилерства. Причем, чаще встречаться мне приходится именно с первыми, т.к. у вторых не так много денег на выстраивание систем обучения и пользование услугами консалтеров.
Вторая задача, которую я также обозначал (, , ), это необходимость представить себе «жизнь после смерти» - как будет выглядеть авторынок и автобизнес после кризиса. Это не пустое фантазирование, а попытка обозначить набор «коридоров» в рамках которых будут складываться экономические механизмы в ходе кризиса. Первое, что для этого необходимо – сначала представить, а потом говорить о вариантах этих механизмов. Такой экономики и рынка, какие мы видим сегодня, после кризиса уже не будет. Причем, чем дольше они будут оставаться неизменными, тем дольше будет кризис. Кризис – трансформационный и имеет смысл обсуждать не «кто виноват», а «что делать».
Никакие изменения в законодательстве не будут инициированы и приняты до тех пор, пока многие – сначала эксперты, потом предприниматели, потом менеджеры, потом обыватели – не будут наглядно представлять варианты трансформации сегодняшних хозяйственных и политических механизмов. Необходимо думать, фантазировать и обсуждать. Кстати, это касается и общеэкономической ситуации и так уже было в конце 80х, но это уже совсем другая история…
Тем ценнее попытки «думать в разные стороны» (одна из них представлена в посте ). Автомобильный рынок – сложная система и невозможно сразу, одним махом представить ее функционирование. Придется «есть слона по частям», представляя отдельные проблемы и части этого рынка. Сегодня – очередная попытка подумать, фрагмент статьи Юрия Гейко, опубликованный в Новой Газете.
«…1993 году, когда в Россию потекли доллары, когда перестали сажать в тюрьму за «валютные махинации», г-н Черномырдин, глава правительства, узаконил норму таможенной пошлины на ввезенные в страну иномарки на уровне, недоступном для 95 процентов населения: 5 экю за кубик! (Экю был практически равен доллару.) И еще он отменил льготы моряков, летчиков и дипломатов, для них кубик стоил всего 35 центов. Одновременно Черномырдин объявил о грядущем запрете правого руля — что тут началось! Взбунтовались Дальний Восток и Приморье, взбунтовались моряки, летчики и даже дипломаты. И тут вмешался Ельцин и отменил запрет правого руля, оставив льготы морякам, летчикам и дипломатам. Страна успокоилась, хотя 5 экю с кубика осталось. Успокоилась потому, что пока еще не знала, что такое иномарка…
Метки: автодилер, вторичный авторынок, кризис, рынок автомобилей, цены на автомобили, экономика.
подведение итогов авторынка на Эхо Москвы
декабря 31, 2008
Беседовали Игорь Пономарёв (председатель совета директоров группы компании «Дженсер») и Александр Пикуленко в передаче «Парковка» на «Эхо Москвы», а я выдернул из расшифровки передачи самое, на мой взгляд, любопытное. Очень уважаю обоих, советую послушать полную версию ().Прошу прощения, но даже не помечал автора реплики.
… если мы рассчитывали на то, что просто уйдут универсальные банки и их заменят банки производителей. То сейчас заметно, что у самих производителей проблемы, и они тоже не могут в полном объёме финансировать программы…, то есть они не подняли этот выпавший из рук флаг.
…возобновить остановленное производство – это занимает около года. В этот раз, судя по всему, будет выбрана другая стратегия. Скорее всего, заводы будут закрываться, может быть даже уже без каких-то перспектив на открытие, особенно в Америке и Европе. Многие рассчитывают на то, что будут большие скидки, как во время прошлого кризиса. – Этого, скорее всего не будет, потому, что заводы поставят цель зарабатывать деньги на меньше объёме продаж, с меньшим производством, но зарабатывать.
...выживут не самые передовые и развитые заводы, а наиболее консервативные заводы.
Метки: автодилер, автопроизводители, вторичный авторынок, кризис, маркетологи, рынок автомобилей, экономика.
Итоги года. Первые итоги кризиса
декабря 28, 2008
Выдернул несколько существенных, на мой IMHO, моментов:
Комитет автопроизводителей (АЕБ) опубликовал данные по продажам новых иномарок за последние 11 месяцев.
Финансовый кризис как никогда ярко проявился в автомобильном ритейле…Участники рынка констатируют, что недооценивали глубины кризиса.
…Поведение российских покупателей перед лицом надвигающегося кризиса совершенно адекватное и цивилизованное.
Сейчас россияне на всякий случай стараются избегать крупных трат, без которых можно обойтись. Опасение вызывает то, что если эта тенденция продолжится и граждане не устремятся снова в автосалоны, то страна потеряет десятки тысяч рабочих мест, не говоря уже о несобранных налогах. Известно же, что одно рабочее место в автопроме создает до 14–16 рабочих мест у смежников. ….
…Из 49 марок, представленных в таблице АЕБ, рост показали только пятнадцать. По сравнению с ноябрем прошлого года, упали продажи девяти из десяти самых популярных иномарок. Исключение - японская Toyota (+23%). Однако по сравнению с октябрем ее продажи снизились на 24%. Улучшил результат по сравнению с прошлым месяцем лишь Nissan (+4%, 7218 машин). Правда, это почти на треть меньше, чем в ноябре 2007 года (-31%).
Самое драматичное падение в первой десятке продемонстрировала Mitsubishi (-42% к октябрю и 51% к ноябрю-2007). Не намного лучше шли дела у Uz-Daewoo: продажи ее автомобилей в ноябре упали на 43% к октябрю и на 50% по сравнению с ноябрем прошлого года. По ряду других марок падение продаж тоже впечатляет: Hyundai - на 36%, Renault - на 32%, Kia - 29%.
Несколько марок, входящих во второй десяток по продажам, сумели в ноябре добиться высоких продаж: Honda продала на 67% больше автомобилей, чем в ноябре-2007, Skoda - на 66%, а Volkswagen - на 26%.
Худшие результаты показывают бренды из третьего десятка: китайские Chery (-81%) и Great Wall (-61%). "Лидерами" снижения, помимо "китайцев", стали дорогие, люксовые марки. Так продажи Cadillac упали на 64 процента, Porsche и Hummer – на 58 процентов у каждого и Lexus с Volvo, у которых спад составил также одинаковые 39 процентов.
При этом некоторые производители смогли наоборот нарастить продажи на падающем рынке. В первую очередь, это касается марок, производимых в России компанией Sollers - Fiat и SsangYong, месячные продажи которых выросли на 100 и 303 процентов соответственно. Правда, нужно отметить, что реализация "корейцев" началась только год назад. Выросли продажи и у французских автопроизводителей Peugeot, а также Citroen – на 92 и 22 процента соответственно. Стабильным ростом отметились также премиальные немецкие марки Audi (+23%), BMW (+21%) и Merсedes-Benz (+16%), сообщает .
Полностью смотреть:
Автопром и экономика Приморья
декабря 24, 2008
Уже писал о том, что проблема с ввозными пошлинами сложнее, чем любовь или ненависть к Автовазу. Завод сумел завоевать себе всероссийскую репутацию, что мы и видим в обсуждениях. Хочу познакомить с очень интересным текстом. Полностью (), здесь же я выдернул то, что на мой взгляд наиболее точно попадает в проблему.
Таможенные барьеры, - это не борьба с подержанным железом. С одной стороны это попытка спастись от экономического коллапса, с другой - ломка части экономического уклада целого региона. Я там бываю и прекрасно представляю, что это так. Для Приморья заградительные пошлины - тоже самое, что для страны полная остановка всего автопрома. И то и другое - трагедия.
Итак, пишет Alan Gutnov:
Стало понятно, что очевидные в Приморье вопросы совершенно неочевидны для жителей западной части России, поэтому пришлось написать много, чтобы люди смогли посмотреть на проблему в целом, вне привязки к подержанным иномаркам.
…Уже много где очень правильно сказали, что такое автобизнес для Приморья. Но этот бизнес ценен не только японскими подержанными автомобилями (которые мы любим, да), он является кирпичиком в очень сложной пирамидке, а возможно и краеугольным камнем в экономике современного Приморья.
Метки: автомобили, автопроизводители, вторичный авторынок, дешевый автомобиль, цены на автомобили, экономика.