Автомобильный маркетинг

Об этом я говорил на вебинарах по Структуре автомобильных рынков и по Вторичному рынку.

Раз за разом, подобно неумолимому прибою, подобно каплям, вытачивающим в пещере чашу сталагмита, очередная команда чиновников тянет руки к запрету в России праворульных автомобилей.

Проект нового техрегламента для стран Таможенного союза (подготовлен ФГУП «НАМИ») запрещает «выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления». Подобной по масштабу глобальной диверсией на авторынке пока была только «защита интеллектуальной собственности» зарубежных автопроизводителей с целью придушить параллельный импорт автозапчастей.

Соллерс и Автоваз изо всех сил открещиваются от лоббирования этого запрета. Прежде мне казалось, что запрет праворульных лоббировал Рахманов из Минпромторга, однако в нынешнем раунде сторонником запрета засветился замгендиректора НАМИ Борис Кисуленко: «Большую опасность машин с рулем справа доказывает статистика ГАИ».

«Рассказы про опасность праворульных машин - сказки, аварийность в Дальневосточном округе на уровне средней по России, зато смертей меньше, так как на «японках» хорошая защита водителей. По данным ГИБДД за 2010 г., в среднем по России в каждом из 7,5 ДТП гибнет один человек, на Дальнем Востоке - в каждом восьмом”… (Вячеслав Лысаков, лидер движения «Свобода выбора»).

НАМИ – это тяжелая артиллерия, один из самых авторитетных органов, обладающих компетенциями технической оценки.  По опыту немногочисленных встреч с сотрудниками НАМИ, у меня осталось ощущение загнивающего и разваливающегося совкового ведомства. А покинутые бюджетом чиновники дешево продаются.

Насчет большей опасности праворульных, конечно, пурга, но у сторонников запрета есть политический аргумент – праворульные запрещены в двух других странах таможенного союза. Белорусы ездят на подержанных европейских машинах и просто не слышали о такой стране, как Япония.

В Казахстане сложнее, совсем недавно это была праворульная страна. Популярностью пользовались японские машины из Эмиратов. Совсем недавно вдруг все эти машины оказались под запретом. Предполагаю, что какой-то из кланов, владеющих дилерскими бизнесами продавил этот неожиданный запрет. Восток – дело тонкое. И вот теперь осталась одна Россия с половиной населения, спасающейся недорогими и надежными «японками».

Сначала поток перекрыли «временными» запретительными пошлинами (по слухам здесь приложился премьер Христенко), а потом надо было закрепить успех полным запретом эксплуатации автомобилей с правым рулем. В 2009 году фокус не прошел, но пришлось разгонять беспорядки на Дальнем Востоке гастролями ОМОНА.

Возможно, очередной проект антиобщественного законопроекта в очередной раз похоронят в качестве предвыборного подарка нескольким десяткам миллионов соотечественников, но очевидно то, что закрытие рынка для поставок японских автомобилей кому-то весьма выгодно и лоббируется с самурайским упорством.

Материал в тему: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/263665/pravye_pod_zapretom

Пишет коллега Хиросимец из Канадского далека (блог Ирассяимасэ – “Заходите”), а нюансы темы – как московские:

На одном регулярно посещаемом автомобильном блоге набрел на отличную дискуссию. Автор поста – сам действующий продавец подержанных авто – просит читателей рассказать о случаях, когда их обманывали или понуждали к сделке в дилершипах.
http://www.thetruthaboutcars.com/2011/06/hammer-time-the-runaround/

Тонны разнообразной и полезнейшей информации. Настоятельно рекомендую осилить особенно тем, кто не сильно подкован в матчасти и планирует общение с этими господами в ближайшем будущем.

От себя скажу вот что.
Я всегда рекомендую тем, кто шопится у частников, быть дружелюбными, улыбаться, и вообще очень легко воспринимать процесс. Стресс тут неуместен. Все, кому я составил компанию в поиске “колес” в последние пару лет подтвердят, что это всегда было в высшей степени приятное общение с продавцом. Оставались довольны все. В случае с барыгами все наоборот. Я категорически не в состоянии быть “найс” с теми, кто меня булшитит. К сожалению, иногда барыги нужны.

Посему:

- Никогда не покупайте в дилершипе, если только это не новье (тут без вариантов) или вам не нужен кредит.
- Сделайте домашнюю работу, поройтесь на сайтах типа edmunds.com или NADA.com, где есть тонны полезной информации о том, что почем в среднем по деревне. Читать полностью »

Продолжаем цикл постов о стоимости владения. За пунктуальную фиксацию расходов спасибо http://zhembura.livejournal.com/:

Моя полноценная автомобильная карьера началась в 1997-м с 3-дверной праворульной Toyota Corolla II, а за ней последовал Honda Civic Ferio (тоже праворульный). Новой машиной я никогда не владел. У родителей правда в свое время были “Москвич” и “Волга “, но это не в счет.

И вот, в 2008-м, я таки созрел на приобретение нового авто из дилерского салона. Выбор пал на Honda Jazz – маленькое, но весьма вместительное городское авто. С момента покупки мне удалось “намотать” уже почти 47 тыс. км. После прохождения ТО-3 хочу подвести черту и поделиться своим опытом.

Скажу честно, в лагерь владельцев новых авто я попал по нескольким причинам. Во-первых, страхование по КАСКО – закрыть все проблемы с ответственностью на дороге. С 2002 по 2008-й я не ездил вообще, и, более того, сменил место жительства. Раньше (до 2002-го) я наматывал километры в дальневосточном Хабаровске, а предстояло в суетной Москве. Это было одним из главных факторов, почему меня было так важно КАСКО.
Во-вторых, сложно недооценить тотальный поток дилерской рекламы. Она все-таки работает!
В-третьих, опасение брать машину с рук было намного выше, чем на Дальнем Востоке. Там то уже давно отлаженный механизм: “Аукцион в Японии – доставка в Россию”, который позволял привозить недорогие, качественные и надежные японки.

Поэтому решили с женой пойти в салон и купить Джаза. За последние 2,5 года у меня сложились о нем достаточно противоречивое мнение, хотя позитива явно больше чем негатива. Позитив это – вместительный салон с его прекрасной трансформацией, приятный для японского авто экстерьер, низкий расход топлива, надежность, малые габариты по кузову (паркуешься там, где седаны отдыхают). Негатив – это откровенно слабенький движок, тупой вариатор, “музыкальный” пластик, плохая шумоизоляция и конечно же драконовские условия “дилерское обслуживание + страхование по КАСКО”.

Впрочем, слова и эмоции – это все лирика. Физика начинается, когда начинаешь считать расходы на содержание своего железного коня. С самого первого дня, я считаю абсолютно все затраты: от батарейки к пейджеру сигналки – до страховки КАСКО. Помогает мне в этом бюргерский веб-сервис Spritmonitor И вот какие цифры получаются. Читать полностью »

26 апреля получилось принять участие в третьей автомобильной конференции Автостата (для аналитиков и маркетологов) «Рынок подержанных автомобилей в России». Спасибо команде Автостата, деятельностью которой я все больше восхищаюсь последние пару лет (прогиб засчитан? – деньги на карточку). Ребята становятся все более содержательными и глубокими аналитиками, перейдя от подсчетов дилерских продаж (понятно, что это хорошо оплачивается) к анализу содержательных процессов на автомобильном рынке (а вот здесь оплачиваемый спрос минимален).

Пришлось заявиться в качестве выступающего, чтобы получить возможность послушать умных и профессиональных людей (фотоотчет на http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/122419/). Завсегдатаи моих вебинаров слышали большую часть моих тезисов в рамках вебинара про вторичный рынок (http://my.comdi.com/record/17886/).

Откровенно пустых и пиарных выступлений почти не было. Далеки от того, что мне могло быть интересно были только выступления банкиров и страховщиков, но это объяснимо – они хорошо себя чувствуют в бульоне собственных интересов. Читать полностью »