Автомобильный маркетинг

На Пасху принято расписывать что-нибудь.

Давно собирался сделать серию постов об изменении заводского дизайна автомобиля силами владельца. Не буду разбирать только вопросы колхозного тюнинга, популярного в СССР.

Тема номер раз – аэрография. Это не правда, что безумно дорого. Аэрограф стоит двести баксов, а время талантливого человека, занимающегося любимым делом, стоит столько, сколько ему за это платят. Неправда, что нанесение аэрографических изображений – безумно сложная технология, требующая очень дорогих материалов. Обычные лаки и краски.

Когда-то в дальнем путешествии (я ехал пассажиром, мне было лет десять) отец, вырезав трафарет, нанес на борт нашего “Горбатого” (ЗАЗ 965) надпись “ЗАЗ Ралли Спорт”, чтобы закрыть длинную полосу ржавчины.

Представьте себе, что у Вас стареющая модель автомобиля вполне себе на ходу (например, Гетс, или Пежо 206). Лет ему уже много, остаточная стоимость небольшая, кузов покоцанный. Для продажи придется красить (это стоит порядка двух штук баксов). Свежепокрашенная подержанная машина вряд ли будет стоить сильно дороже за то, что покрашена. Более того, покраской обычно скрывают серьезные аварийные дефекты, и покупатели об этом знают. Красить пятнами – еще более рискованное (в коммерческом плане) занятие. Теперь представьте, что наиболее покоцанные места закрываются художественной росписью. Для нанесения рисунка придется грунтовать и лечить поверхность, а в результате мы получаем элемент вневременной художественной ценности. Если сделано с душой, то со временем оно будет становиться еще дороже…

Читать полностью »

Неоднократно писал о том, что на состоявшихся автомобильных рынках очень популярны продажи секонд хенда, сертифицированного производителем (наиболее популярны у Ауди, опробованы в России BMW в Питере).

…”Компания Jaguar  Land Rover Россия запускает программу поддержки продаж автомобилей с пробегом  Jaguar Selected /  Land Rover Selected.

Суть данной программы заключается в наиболее удобном и надежном способе приобретения автомобилей с пробегом, заручившись поддержкой производителей. Все автомобили, участвующие в программе, были доставлены на территорию России официальным импортером и проходили регламентное обслуживание у официальных дилеров.

В течение 12 месяцев или 30000 км пробега, с момента приобретения автомобиля, на него распространяется техническая гарантия. Кроме того, каждый участник программы  … получает годовой полис помощи на дорогах, включающий в себя помощь при ДТП, поломке автомобиля, а также предоставление гостиницы и доставка авто к ближайшему дилеру.”

Источник: http://www.carclub.ru/new_03_04_2009_Jaguar_Land_Rover_zapuskaet_programmu_podderzhki_avto_s_probegom.html

Главный исполнительный директор розничного подразделения ГК «Рольф» Вардан Доштоян, выступая на форуме Адама Смита «Автомобильная промышленность в России», в своем выступлении …

Сравнивая дилерский бизнес в России и на западе, можно сделать вывод, что они очень сильно отличаются друг от друга. Значительные отличия видны и по уровню насыщения рынка, и по конкуренции и по структуре выручки и прибыли.
В качестве примера Вардан Доштоян сравнил структуру выручки и прибыли дилерских центров «Рольф» в Москве и Санкт-Петербурге и западных дилеров по данным PWC на август 2008 года. На диаграммах наглядно видно, что на западе доля новых автомобилей как в выручке (70%), так и в прибыли (31%) существенно ниже, чем в России (81,6% и 48,2% соответственно).

(Вероятно, имелись ввиду эти диаграммы, я их выкладывал в сентябре 2008)

В тоже время подержанные автомобили и сервис на западе дают существенно большую часть доходов дилерским центрам. Кроме того, для дилерских доходов растет значимость прочих «околоавтомобильных» бизнесов – кредит, страхование, дополнительное оборудование, карты различных автомобильных товариществ и прочие услуги.
…
Очень перспективным направлением, по мнению Вардана Доштояна сейчас является вторичный рынок и послепродажное обслуживание. По словам В. Доштояна в начале 2009 года реализация автомобилей с пробегом в ГК «Рольф» выросла на 80%. И в ближайшем будущем этот рынок имеет очень большой потенциал развития. С точки зрения сервиса Доштоян выделил такие направления бизнеса, как установка дополнительного оборудования, слесарные работы и кузовной ремонт.
Несмотря на то, что клиенты сейчас склонны экономить и не делать дополнительных затрат, все равно в этом направлении можно находить точки роста. В частности сейчас можно вести поиск «заменителей» оригинального допоборудования, предлагать специальные пакеты постгарантийного обслуживания, заниматься пролонгацией договоров страхования и многими другими «мелочами». Они, в конечном счете, формируют дополнительную выручку и при этом имеют более высокую норму прибыли.

http://www.autostat.ru/view.asp?t=1&n=274

Таможенная служба предложила заинтересованным компаниям (автопроизводителям) подать в суд на импортеров запчастей, которые в обход компании ввозят запчасти для автомобилей “их” марки. Пока не постеснялась этим заняться компания BMW с помощью юридической фирмы “Городисский и партнеры”.

Аргументация примерно такова – маркировать имеет право только обладатель товарной марки.

Думаю, проблема будет решена таким образом, что поток запчастей с логотипами, неподконтрольный дистрибьюторам, будет перекрыт.

На самом деле, большинство запчастей изготавливается одними и теми же производителями (среди которых есть более качественные и более дешевые), на часть партии запчастей наносится марочная символика и они уходят в авторизованные дилерские сети. Другая часть партии запчастей (такого же качества) используется на вторичном рынке для ремонта и эксплуатации. Рассказы о том, что только “оригинальные” (т.е. маркированные детали) качественные – чистейший миф, очень выгодный для авторизованных дилеров.

Серьезная проблема в том, что существует практика продажи и установки “оригинальных” запчастей по нереально завышенным ценам авторизованными дилерами. Неавторизованные дилеры в интересах клиентов ставят сделанные теми же производителями “неоригинальные” (немаркированные) детали.

Потребители, в большинстве своем, неискушенные относительно качества и фирм-производителей деталей, пока еще ловятся на аргумент об “оригинальных” деталях. По факту же, обслуживание постгарантийных автомобилей с обязательным использованием оригинальных деталей и расходных материалов – “выкручивание рук” и использование неосведомленности потребителей с целью извлечения сверхприбылей. Однако, практика повсеместная, основной сюжет войны между “белыми” и “серыми” дилерами…

Были в истории автомобили, надежные, как автомат Калашникова. Из известных мне – Мерс 190 и Audi 100. Сначала хотел просто перепостить материал из журнала Дяди Федора (ниже по тексту), но потом не удержался от собственных комментов.

Во-первых, Audi 100, явно, удачный автомобиль, во-вторых, массовый в России. За последнее десятилетие их поголовье просочилось через железный занавес к нам, на радость автолюбителям. Сначала табун заполнил Москву, а за прошлые два года массово мигрировал в регионы. Так что из секонд хенд иномарок эта тележка – один из лучших вариантов. Большое количество автомобилей на рынке, высокая взаимозаменяемость агрегатов, ремонтопригодность, и главное, невыразимый словами запас прочности, т.к. авто проектировалось в суперпремиумный ценовой сегмент.

Существует большое количество качественных неоригинальных запчастей, т.к. в Китае налажено массовое производство этих машин. Соответственно, кузовные детали, оптика и т.д. стоят примерно как железо на автомобили российского автопрома. В Москве уже давно есть, а в регионах начинают появляться вполне приличные (неавторизованные, естественно) сервисы, специализирующиеся на ремонте Ауди, вышедших из-под опеки официалов. Ремонт и эксплуатация автомобилей там по стоимости – ниже, чем эксплуатация Шевроле и Хюндаев свежих выпусков. Подозреваю, что с учетом частоты поломок, то дешевле, чем эксплуатация ВАЗовской продукции.

О вкусах не спорят, но на мой IMHO, это один из самых изящных автомобилей 20 столетия (особенно универсалы, по-ихнему – Avant). В простонародье – “сигара”, или “селедка”. Мы на нем много и далеко поездили, обратите внимание на надпись на корме дредноута – “Motopapa”. Это ник с Auto.ru, впоследствии перекочевавший в ЖЖ. Читать полностью »