Автомобильный маркетинг

После поста о подержанных автомобилях в комментах (http://motopapa.livejournal.com/249506.html) был высказан ряд интересных мнений. Воспроизведу их, только в следующем посте. В обсуждении участвовали: Slavinsky, A-ston, Zhembura, Rorocho, Стингер, jenya-bo, Ephu, за что им большое человеческое спасибо. Очень ценю. Настолько было любопытно читать, что решил продолжить комменты, вставляя свои три копейки. Получилась длиннющая поэма, пришлось поделить на несколько частей. Тест-драйв Ауди 100 пока динамлю, но готовлюсь и обязательно напишу…

Итак, часть первая:

- Гранада! у меня тоже была лет 15 назад.
денег съелааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа…
сука, сука, СУУУУУУУУУУУКА!
до сих пор ненавижу этот хлам!

- Это ж форд. Они на запчастях основные бабки делают. Как и БМВ – “Купи за копейку, вложи рубль” :)

(из комментов в Ru.Auto)

У меня, кстати тоже была авта, подобная той, что в эпиграфе – Форд Сьерра, никому не посоветую. Хотя я её нежно любил, но когда угнали, только перекрестился.

Средний возраст автомобиля в России – более 12 лет для автомобиля российского производства и более 6 лет для иномарки (что, кстати, вполне европейская цифра – 6 лет).

Ничего волшебного со сроком эксплуатации нет. Современный автомобиль низких ценовых снгментов живет примерно 6-7 лет (возраст легко пересчитывается в километры пробега при средней интенсивности эксплуатации, а интенсивность эксплуатации легко определяется), после этого возраста истекает заложенный ресурс многих дорогих составляющих. Автомобили премиум-класса живут без проблем 12-15 лет, т.к. в них изначально заложен гораздо больший ресурс (с чем производители успешно борются).

Есть нюансы, например Читать полностью »

Хочу нарушить традицию автомобильных информационных площадок и написать не об очередной премьере мирового гранда, и даже не о лучшем авто для геев, а о том, на чем надо ездить. Всегда было странно читать обмен мнениями подростков, достигших сорокалетнего возраста о том, что круче – Ниссан Мурано, или Порш Панамера. Ведь надо признать, что у большинства собеседников и на новую Приору денег никогда не будет.

Конечно, обсуждение недоступного позволяет обладать несуществующим хотя бы в мечтах, однако меня поражает на редкость малое количество публикаций в серьезной прессе о подержанных автомобилях. Понятно, что автомобили низких ценовых сегментов после пяти-шести лет эксплуатации ничего кроме сожаления не вызывают, но ведь и их не в металлолом сдают по окончании гарантии. Читать полностью »

Несколько раз проскакивали цифры аналитических новостей о том, что в 2010 году цена на автомобили в России изменилась. В инете бродит цифра стоимости некоего среднероссийского усреднённого автомобиля. На самом деле всё гораздо сложнее, цифр несколько и они говорят только о тенденциях, и применимы только в сравнении с другими цифрами. А это уже не так приятно для массовых каналов информации, т.к. средний обыватель не в состоянии сделать несколько последовательных арифметических действий в уме.

Вот цифры:

• 734,1 тысяча рублей – средняя цена докризисной машины
• 865,2 тысячи рублей – средняя цена авто сегодня

Значит, машины подорожали? Да или нет?

Номинально – да, конечно. Реально – надо думать и считать.

Во-первых, цены на машины – долларово-евровые, а с их курсом сами знаете, что произошло в кризис (девальвация рубля на треть), так что рублёвые цены должны были вырасти на треть. Смотрим на цифры – и видим невооружённым глазом: они выросли не на треть (734,1+33% = 976,35). Читать полностью »

В http://motopapa.ru/avtomarketing/autothriller-utilizaciya-avtomobilya.html ещё летом ссылался не шикарный репортаж блоггера номер раз (http://drugoi.livejournal.com/2961338.html) о конвейере по утилизации Баварских монстров. Там же и трехминутный видеофильм с пояснениями технолога о том, как убивают BMW.

это был яркий Mini Cooper

Сегодня тема утилизации стала и в родном отечестве актуальной, как никогда. В http://digest.subscribe.ru/auto/law/n177277610.html тема выложена так, как её видит Минпромторг:

“…Одним из основных вопросов остается сама утилизация. …Имеющаяся на заводе в подмосковной Некрасовке установка измельчения (в просторечии именуемая «шредер») позволяет за час перевести в состояние опилок до полусотни автомобилей. Далее фрагменты делятся на три фракции: черный и цветные металлы, а также неметаллические материалы. Первые две фракции утилизатор продает металлургам, а третья (она составляет 20-30% от массы автомобиля) отправляется на захоронение на полигон – то, что мы называем свалкой. Читать полностью »

Много раз писал о том, что именно вторичный рынок и есть настоящий автомобильный рынок, и происходящее на нем важно в гораздо большей степени, чем продажи дилерами новых автомобилей.

Величина легкового автомобильного парка в России – около 30 млн.автомобилей, при частоте смены автомобиля один раз в четыре года можно прикинуть ежегодное количество сделок на вторичном рынке – около 7 миллионов автомобилей. При том, что у дилеров фиксируется менее полумиллиона сделок, можно сказать, что на одну проданную через салон подержанную машину приходится полтора десятка таких сделок «во внешнем мире».

Средняя цена подержанного автомобиля становится интересной прессе и исследователям по мере того, как дилеры начинают интересоваться вторичным рынком. Читать полностью »