Тема “вечного” автомобиля…
апреля 1, 2012
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=90.5){kind=small}
semiurg в Непрерывность простых вещей залудил великолепный холивар:
К разговору о простых вещах не могу не подтянуть профессиональное…
Представьте себе, что некий производитель автомобилей предлагает следующую модельную линейку:
- Легковой автомобиль класса С в кузовах седан, хэтчбэк и универсал + кроссовер (УПП).
- Двигатель — рядный четырехцилиндровый атмосферный двухлитровый дизель с механическим ТНВД мощностью 100 л.с. с расходом порядка 7-8 л/100 (меньше с атмосферника добиться сложно).
- Коробка — пятиступенчатая МКПП либо простая 4-диапазонная гидравлическая АКПП.
- Расположение агрегата — продольное (так легче реализовать опциональный полный привод)
- Подвески: передняя — McPherson, задняя — торсионная балка. (У кроссовера задняя независимая, на поперечных А-образных рычагах, для реализации полного привода
- Тормоза — дисковые спереди, барабанные сзади.
- Привод — передний, опционально — полный постоянный симметричный с тремя механическим дифференциалами (для УПП)
- Дизайн — усредненно нейтральный, «никакой». Единый для всей линейки.
- Комплектация одна, включающая в себя ABS, электропакет, кондиционер, аудиоподготовку, 4 айрбэга.
- Стоимость порядка 500 000 рублей (17 000 долларов). Кроссовер, предоставляющий собой полноприводной универсал, поставленный на легкую раму с клиренсом 175 мм — 600 000 рублей.
При этом важнейшей технической «фишкой» данного абстрактного автомобиля является гарантированный пробег в миллион километров без капремонта. Двигатель — миллионник, кузов оцинкован по самое некуда или даже имеет пластиковые легкозаменяемые наружные панели, подвески повышенной прочности, трансмиссия производится из упрочненных элементов высокого класса обработки и так далее. Не буду вдаваться в подробности — технически это не только что реализуемо, но и многократно было реализовано. Т.е., при регулярной замене расходников, этот автомобиль теоретически способен прослужить вам 50 лет. Ну, ладно, пусть, с учетом превратностей жизни — 30. Машина на всю жизнь.
А теперь я вас очень прошу, не поленитесь — напишите пару слов, почему вы НЕ купите этот автомобиль. В том, что вы его НЕ купите, меня убеждает весь мировой автомобильный маркетинг — но я хотел бы это услышать это от вас.
PS. На фото — Volkswagen Passat Syncro Variant (B2). Модель 1984 года, то есть ей 28 (!) лет. Посмотрите — они еще бегают по улицам.
PPS. Очень прошу, не вдавайтесь в комментах в техническое словоблудие (почему АКПП четырехступка, почему задние тормоза барабанные и так далее) — портрет автомобиля условен и представляет собой некий набросок «просто машины». Детали можете подставить по своему вкусу. Меня сейчас интересует маркетинговая составляющая вопроса.
Исходник текста на http://semiurg.ru/2012/04/01/nepreryvnost-prostykh-veshhejj/
Кстати, я бы не сказал, что у вечных автомобилей “никакой” дизайн: Ауди 100, Мерс 190, Вольво 240. Сказал бы, что у них “вечный” дизайн.
В качестве своего вклада в обсуждение проблемы “Вечного” автомобиля я вставил:
Во-первых, мои поздравления, Док. Организовал великолепный холивар.
Второе, идея вечного автомобиля периодически всплывает вот уже полстолетия каждый кризисный период.
В-третьих, ты прав, большинство технических решений уже есть, а все возражения обсуждалова (я старательно все прочитал) давно известны как маркетологам, так и конструкторам.
Четвертое – я ездил на такой вечной тачке (Ауди 100) и понимаю задницей суть проблемы. Продал в хорошем состоянии и уверен, что она проездит еще с полмиллиона км. при желании.
Сам бы долго еще не поменял, дети заставили.
Вечная тачка проблемна несколькими моментами: потерей и выбыванием мелочевки, иногда совершенно декоративного характера, моральным старением. Но пару смен поколений автомобиля (лет по семь) хороший авто легко переживает, а это уже поколение человеческое. Лет через пятнадцать накапливается такая разница технических решений, которая предоставляет совершенно другой уровень удобств, безопасности, экономичности, управляемости и других потребительских свойств. Так что имеет смысл считать вечным автомобиль не на срок жизни водителя (50 лет), а как раз лет на двадцать…
Что стоит покупать на вторичном рынке…
февраля 18, 2012
Исследование немецкой Dekra надежности подержанных машин «DEKRA Used Car Report 2012» (выборка – 15 миллионов машин) показывают, что сегодня лидерами по надежности среди машин с пробегом являются:
- Audi A4 89,7%
- Mercedes-Benz C-Klasse 82,7%
- Audi A6 81,8%
- Mercedes-Benz S-Klasse 80,0%
- Volkswagen Golf шестого поколения 91,8% (только пятое место, т.к. пока нет данных о машинах с большими пробегами)
Естественно, в таблице есть и машины других классов. Более подробная таблица есть в приложении к материалу Ведомостей…
Про надежность А4 и А6 мне рассказывать не надо, у нас они в семье используются очень давно, а вот, что шестой Гольф так надежен, для меня новость.
Может, там и кузов не ржавеет? Может, стоит пересаживаться с Ауди? Мы с Olesya-smesnyh катали несколько лет назад Гольф 5, машинка очень понравилась, но на 5й я пока пересаживаться не готов…
Конференция “Рынок легковых автомобилей: итоги и прогнозы”…
февраля 16, 2012
Коллеги, предлагаю пообщаться на Автостатовской конференции во вторник. Поскольку условием моего участия является распространение информации, то здесь я честно распространяю пресс-релиз (мои только фоты):
21 февраля 2012 года в Москве в отеле «Катерина Сити» пройдет конференция для аналитиков и маркетологов «Рынок легковых автомобилей: итоги и прогнозы», организованная аналитическим агентством «АВТОСТАТ».
Чем она будет похожа на ту конференцию, которая проходила в прошлом году? И в этот раз соберутся специалисты и подведут итоги российского авторынка в кругу профессионалов. Снова будет проведен конкурс на самый точный прогноз авторынка. И опять будет возможность увидеть разные взгляды на рынок от ведущих аналитиков и действующих игроков рынка.
В чём же отличия? Конференция будет проходить в обновленном формате. Еще больше спикеров и разнообразнее тематика. Будут подведены итоги прошлогоднего конкурса и награждены победители. Появилась возможность заочного участия в конференции.
В этот раз на конференции свое видение рынка автокредитования представят представители четырех банков – Тойота Банка, Сбербанка России, РусфинансБанка и Росбанка. Не останутся без внимания и рынок автострахования, тема маркетинговых инструментов для автодилеров и т.д..
Участники конференции смогут познакомиться с темами:
- «Особенности Российского автомобильного рынка, тенденции и прогнозы»,
- «Региональные особенности российского авторынка».
- «Рынок автомобилей с пробегом: итоги и прогнозы»,
- «Инструменты анализа и прогнозирования рынка».
Среди спикеров конференции – Александр Колошенко, президент ООО «Тойота Банк»; Александр Мигаль, директор по маркетингу и поддержке продаж GM DAT CIS; Александр Груздев, генеральный ди-ректор GiPA в России и другие профессионалы ведущих компаний авторынка России.
Организаторы конференции – аналитическое агентство «АВТОСТАТ» и Интернет-портал AutoMarketolog.ru. При поддержке Комитета по предпринимательству в автомобильной сфере ТПП РФ. Читать полностью »
Метки: автомаркетинг, автомобили, вторичный авторынок, экономика.Благородные седины автопрома. Последние из Могикан…
ноября 24, 2011
На этот раз не буду делать обычного копипаста, просто выложу фрагменты и дам ссылки на источник (джинса, конечно, но чесслово, совершенно бескорыстно). Уважаемый Zig-zag63 сделал два прелюбопытнейших ностальгических поста. Первый об исчезновении под тушей глобального автопрома индивидуальных особенностей национальных автопромов. Рука не поднимается убрать что-то под кат (полные версии постов в блоге автора):
“Немцы” дороги, основательно крепки и очень дороги если быстрые.
- «Французы» комфортабельны и экономичны и загадочно пидористичны в ремонте
- «Америкосы» – очень много автомобиля, поэтому кушает хорошо
- «Японцы» – аскетичны, экономичны, предельно надежны
- «Шведы» – почти тоже, что и «немцы», но с поправкой на скандинавский климат и авиционнное прошлое некоторых. Мне запомнилась приборная панель на Сааб9000, причем на всю жизнь.
- «Англичане»-жрите, что дают и ощущайте себя гордым, вам дали прикоснуться к какашкам великой нации.
Хит-парад вторичного рынка…
ноября 7, 2011
Автостат выложил еще несколько хороших цифр. Эта пища для ума не должна пройти даром. Топ 10 иномарок вторичного российского рынка. Список характерен, хотя несколько моделей вызывают недоумение. Закономерно, должно же в жизни что-то удивлять.
Первый (Королла) и третий (Пассат) номера вопросов не вызывает – это модели, имевшие длинный ряд реинкарнаций и ввозимых и продающихся еще со времен наполеоновских войн. Фокус и Нексия (второй и четвертый номера) тоже легко объяснимы неумеренным тиражом бестселлеров. А вот дальше начинаются непонятки. То есть притянуть объяснение можно, но какое-то она каждый раз неубедительное получается.
Не могу не вспомнить эффект Грэшама (насколько я помню) в денежной теории – в обращении оказываются плохие деньги (рваные, порченные, разрисованные), в то время, как хорошие остаются в кошельках продавцов-покупателей. Примерно также дело обстоит и на вторичном автомобильном рынке – на хороших машинах люди ездят сами, а плохие чаще меняют хозяев.
Я бесконечно далек от того, чтобы аттестовать Камри или Крузак плохими авто, но “мухи редко ошибаются” (это ж-ж неспроста):
1. Toyota Corolla – 65 635 штук (-1%)*
2. Ford Focus – 50 207 (+17%)
3. Volkswagen Passat – 42 612 (+13%)
4. Daewoo Nexia – 34 122 (+11%)
5. Toyota Land Cruiser – 31 245 (+8%)
6. Mitsubishi Lancer – 30 283 (+11%)
7. Toyota Camry – 30 008 (+10%)
8. Hyundai Accent – 26 973 (+11%)
9. Chevrolet Niva – 24 176 (-5%)
10. Opel Astra – 23 178 (+29%)