Автомобильный маркетинг

На этот раз не буду делать обычного копипаста, просто выложу фрагменты и дам ссылки на источник (джинса, конечно, но чесслово, совершенно бескорыстно). Уважаемый Zig-zag63 сделал два прелюбопытнейших ностальгических поста. Первый об исчезновении под тушей глобального автопрома индивидуальных особенностей национальных автопромов. Рука не поднимается убрать что-то под кат (полные версии постов в блоге автора):

В конце 80-х, начале 90-х, национальные черты в автомобилях еще присутствовали. Покупая машину люди, заранее могли что-то предполагать. Что «итальянцы» дешевые, шустрые и ненадежные.

“Немцы” дороги, основательно крепки и очень дороги если быстрые.

• «Французы» комфортабельны и экономичны и загадочно пидористичны в ремонте
• «Америкосы» – очень много автомобиля, поэтому кушает хорошо
• «Японцы» – аскетичны, экономичны, предельно надежны
• «Шведы» – почти тоже, что и «немцы», но с поправкой на скандинавский климат и авиционнное прошлое некоторых. Мне запомнилась приборная панель на Сааб9000, причем на всю жизнь.
• «Англичане»-жрите, что дают и ощущайте себя гордым, вам дали прикоснуться к какашкам великой нации.

Автостат выложил еще несколько хороших цифр. Эта пища для ума не должна пройти даром. Топ 10 иномарок вторичного российского рынка. Список характерен, хотя несколько моделей вызывают недоумение. Закономерно, должно же в жизни что-то удивлять.

Первый (Королла) и третий (Пассат) номера вопросов не вызывает – это модели, имевшие длинный ряд реинкарнаций и ввозимых и продающихся еще со времен наполеоновских войн. Фокус и Нексия (второй и четвертый номера) тоже легко объяснимы неумеренным тиражом бестселлеров. А вот дальше начинаются непонятки. То есть притянуть объяснение можно, но какое-то она каждый раз неубедительное получается.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Не могу не вспомнить эффект Грэшама (насколько я помню) в денежной теории – в обращении оказываются плохие деньги (рваные, порченные, разрисованные), в то время, как хорошие остаются в кошельках продавцов-покупателей. Примерно также дело обстоит и на вторичном автомобильном рынке – на хороших машинах люди ездят сами, а плохие чаще меняют хозяев.

Я бесконечно далек от того, чтобы аттестовать Камри или Крузак плохими авто, но “мухи редко ошибаются” (это ж-ж неспроста):

1. Toyota Corolla – 65 635 штук (-1%)*
2. Ford Focus – 50 207 (+17%)
3. Volkswagen Passat – 42 612 (+13%)
4. Daewoo Nexia – 34 122 (+11%)
5. Toyota Land Cruiser – 31 245 (+8%)
6. Mitsubishi Lancer – 30 283 (+11%)
7. Toyota Camry – 30 008 (+10%)
8. Hyundai Accent – 26 973 (+11%)
9. Chevrolet Niva – 24 176 (-5%)
10. Opel Astra – 23 178 (+29%)

Как за трескотней о новых чудесных правилах прохождения техосмотра совершенно не понятен собственно порядок его прохождения (кому теперь нести деньги, сколько, за что и с каким эффектом), так и за бесконечными пасьянсами о согласовании Техрегламентов странами Таможенного Союза непонятно, можно ли будет ввозить нормальные автомобили из Японии и США.

Коллега из Беларуси (Sukin-sin-yakin)  поинтересовался:

Нам хотелось бы прояснить для себя следующие вопросы:

1. Какие именно автомобили будут являться объектом регулирования? Новые? Ныне эксплуатируемые? Ввозимые из-за пределов таможенного союза? Если автомобиль не соответствует требованиям регламента (например, имеет «американские» поворотники), он будет запрещен ко ввозу на территорию ТС? Или просто невозможно его будет поставить на учет? Может ли автомобиль после переоборудования и приведения к требованиям регламента поставлен на учет?

2. В какой стадии сейчас находится работа над проектом «Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»?

3. Когда регламент может быть принят? Читать полностью »

Автостат сообщает о том, что чешский ААА, крупнейший в Европе бизнес по торговле подержанными авто, выходит-таки на российский рынок. И делает это в партнерстве с Рольфом. Имею заявить, что приложил к этому руку (именно к партнерству с Рольфом – благодарность наличными).

Летом на Автостатовской же конференции про вторичный рынок на “Камчатке” сидели, внимательно слушали и что-то заинтересованно обсуждали двое иностранцев с девушкой-переводчиком. Я тоже был приглашен, выступал и довольно эмоционально. Наверное, я там был одним из немногих независимых, т.е. не связанным ни с одной из дилерских сетей, участников.

А после мероприятия, иноземцы меня поймали, обступили и попросили комментария на тему, с кем из дилеров имело бы смысл сотрудничать в плане торговли секонд хендом. Я, насколько смог подробно рассказал историю возникновения, описал компетенции основных игроков на рынке и на прямой вопрос, кого бы я посоветовал, назвал Петрова, как наиболее вменяемого партнера.

Потом обменялись визитками. Ребята оказались из ААА…

На днях написал свои соображения для журнала АвтоБизнесРевью на тему того, как бы дилерам научиться торговать секонд хендом. Самое смешное, что большую часть написанного я констатировал уже три года назад (в тексте ссылки на посты).

Чего не хватает дилерам, чтобы успешно торговать автомобилями с пробегом? И как можно эту нехватку восполнить?

Не совсем корректно комментировать компетенции дилеров, да еще и всех разом. Дилеры разные бывают. Но надо сказать, что я трачу свои деньги не в дилерской части рынка не случайно.

Покупателем и пользователем подержанных автомобилей я являюсь большую часть своей жизни (сегодня подо мной успешно бегает уже 12-й по счету автомобиль, не считая тех, которые я пользовал по нескольку месяцев, занимаясь торговлей подержанными автомобилями) и не могу сказать, что когда у меня был гарантийный автомобиль, я испытывал большее счастье.

Пользование гарантийным автомобилем накладывает отпечаток забот, обязанностей и несвободы, ощущать которые я не готов сегодня. Естественно, владение подержанным авто требует большего количества знаний, информации и навыков (каких, знает любой владелец автомобиля с пробегом).

Здесь же попробую только перечислить пункты, по которым проигрывает дилер на вторичном авторынке:

1.    Дилеры не в рынке. Продав машину и несколько смен масла и фильтров, они не пытаются установить дальнейший контакт с владельцем автомобиля. Им просто не ставится такая задача. Главная цель дилера – продажа новых автомобилей, и так будет до тех пор, пока рынок не насытится. Читать полностью »