Автомобильный маркетинг

История вокруг Porsche и Volkswagen заканчивается неожиданным образом (предыдущий комментарий  об этой феноменальной афере можно посмотреть на http://superinvestor.ru/archives/1060). Хотя эти события крайне далеки от россиян вообще и частных инвесторов в частности, из них можно извлечь очень полезные и важные уроки для своей инвестиционной деятельности.

Читать полностью »

Предвидя будущее в песках из-за глобального потепления, конструкторам в Volkswagen пришла в голову мысль создать автомобиль как раз для таких жарких условий. Чтобы на авто можно было проехать по пустыне к ближайшему киоску, купить три кило мандарин и отправиться, например, сразу на мандариновую вечеринку. В общем собрались они вечером, сыграли в домино, выпили мохито и нарисовали дизайн концепта на газете Комсомолка. Посмотрели потом в компьютере - понравилось… Так, вероятно, и появился Volkswagen Concept T. А может и не так. Хотя кого это уже сейчас волнует, когда авто еще в 2004 году было презентовано…

В 2004 года на Detroit Motor Show Volkswagen Concept T определили как  кроссовер, который занимает интересный рыночный сегмент между экстремальным внедорожником и стильным купе, расширяя таким образом потребительскую аудиторию. Понять, просчитались маркетологи, или же получат заслуженные бонусы, можно будет только после старта продаж. Впрочем дизайнеры явно угадали с экстерьером.

Читать полностью »

Не любитель таких водяных новостей, типа “открытие автосалона”, “представила концепт”, но есть железяки, которые цепляют. Пройти мимо нельзя и Вам советую глянуть. Небольшой винегрет из сообщений за последние пару недель.

Во-первых, состоялся Женевский салон. Невелика новость – вот, если бы “женевский салон впервые не открылся, т.к. все потенциальные участники экономят бабло”, так ведь нет…

Из того, что в лентах представлено, вызывает некоторый интерес сообщение о том, что наконец-то остановился процесс “раздувания” каждой следующей модели. Автомобили стали возвращаться к естественным размерам, не теряя своего содержания. Новый Гольф сделан на платформе Поло! А Поло сделан в дизайне Гольфа. Не напоминает Ауди А4, А6 и Allroad?

Второе – Шевроле представил новый Спарк, полностью утративший весь шарм глазастого Матиза. Теперь он, как все – напыженный шпрот-переросток. На фото глядеть не на что.

Ратан Тата, наконец, выставил европейскую версию Нано и объявил цену. В Европе – около 5000 евро, не так уж и малобюджетно. Но тележка даже приобрела некоторую утонченную европейскость.

Из обаятельных машин на салоне представлена  Альфа Ромео MITo, посмотрите, это из разряда игрушек, Читать полностью »

Пока ковырял инет в поисках Samand, наткнулся на очаровательный текст, посвященный обычаю стран третьего мира производить вышедшие из употребления в первом модели автомобилей. И обыкновению производителей первого мира выводить производства устаревших автомобилей в страны третьего мира.

Уже выкладывал пост о своих впечатлениях о китайском автопроме после поездки в Китай (http://motopapa.ru/puteshestviya/kitajskij-avtoprom.html, и http://motopapa.ru/puteshestviya/kitajskij-avtoprom-prodolzhenie.html). Далее авторский текст Дмитрия Ларченко:

“Россия – далеко не единственная страна, где выпускают и продают машины, разработанные 20, 30 или даже 40 лет назад. На самом деле, до сих пор на конвейере остаются Audi 100 начала восьмидесятых, Peugeot 405 и даже VW Golf первого поколения. Купить его можно в Южной Африке за 14 тысяч долларов. Только стоит ли?

ВАЗовские “шестерки”, которые не могут покинуть конвейер без малого 30 лет – далеко не единственный “автомобильный анахронизм”. На самом деле Volkswagen продолжает выпуск Passat и Golf конструкции 70-х годов, 20-летнюю Audi-100 до сих пор продают под видом люксового седана, а Peugeot 504 1968 модельного года охотно покупают почти за 30 тысяч долларов США.

Все эти старые автомобили не умерли, а просто переехали – в Африку, Юго-Восточную Азию и Латинскую Америку. Там нет строгих экологических требований, жестких норм безопасности; да и избалованных покупателей, прямо скажем, немного. Поэтому если оборудование для производства старых моделей еще не выработало свой ресурс, его отправляют в развивающиеся страны, и благодаря местной (дешевой) рабочей силе снятые с конвейера машины обретают новую жизнь. Как правило, долгую и счастливую.

Читать полностью »

Немецкие производители спасают своих дилеров:

Концерн Audi приступает к оказанию помощи торговым партнерам, страдающим от последствий финансового кризиса и снижения спроса на новые автомобили. Как сообщает журнал «Auto Motor und Sport», дилеры смогут оплачивать заказанные машины с задержкой в пять месяцев. Кроме того, Audi по взаимной договоренности прекратил партнерство с 350 торговыми организациями в Германии, таким образом увеличив обороты оставшихся продавцов. Облегчить положение дилеров призвано и изменение лизинговых соглашений.

Другой немецкий автопроизводитель - Daimler – с аналогичными целями выделяет дилерам финансовую помощь. Как пишет еженедельник «Spiegel», компания уже предоставила торговым центрам Mercedes-Benz в общей сложности 53 млн евро, еще 10 млн выделено на финансирование демонстрационных моделей. Сильнее всего кризис отразился на тех, кто торгует и легковыми и грузовыми автомобилями. Во втором сегменте, по информации издания, сделки сейчас практически не заключаются.

Источник: http://www.avto.ru/news/news_12894.html

…Hyundai начала перемещение всех небольших предприятий по сборке автомобилей в Индию.

Источник:http://www.rb.ru/topstory/business/2009/01/26/193826.html

Daimler и BMW решили объединиться в борьбе с кризисом. От консолидации двух концернов в области закупок автокомпонентов, новых разработок и финансовых служб автопроизводители могут выиграть около ?3 млрд. в год. О создании общих моделей речь пока не идет.

http://kp-avto.ru/article/4804/

Японские производители Toyota, Mitsubishi и Nissan заявили о том, что сократят производство на заводах в Северной Америке. В Бразилии в городе Сан-Бернардо-до-Кампо из-за резкого падения продаж компания Mercedes-Benz отправляет в вынужденный отпуск более половины из 12 тыс. коллектива местного сборочного предприятия немецкого концерна, сообщает Economic Times. Такие же меры в Бразилии предпримут местные отделения Volkswagen, Ford, Fiat, Peugeot и General Motors. Такая тенденция прослеживается во всех автофирмах.

http://www.gazeta.ru/auto/2009/02/07_a_2937267.shtml