Автомобильный маркетинг

Auto.Mail.ru опубликовали очередную новость о приключениях ВАЗовского бизнеса. Йоу! ВАЗ перестает быть герметичным! Мы начинаем что-то узнавать о его проблемах, кроме того, что “попросил денег и опять денег дали”.

В прошлый раз я писал о странном обращении администрации ВАЗа к понятию “монополия” в стремлении приструнить поставщика, сегодня еще оригинальнее: “Руководство Волжского автозавода разослало своим партнерам весьма странное письмо… Из него следует, что поставщикам завода настоятельно рекомендуют не принимать на работу высококвалифицированных сотрудников АвтоВАЗа, которые не хотят получать маленькую зарплату. То есть АвтоВАЗ фактически пытается силой удержать сотрудников, пытающихся покинуть завод и пойти на другое место работы с более достойной оплатой труда. «Возникают потенциальные риски перехода квалифицированных специалистов, работающих в ОАО «АвтоВАЗ» и прошедших обучение процедуре ANPQP, из ОАО «АвтоВАЗ» в состав фирм-поставщиков из-за предложений существенно более высокой оплаты труда, – сказано в письме, которое подписали вице-президент по закупкам и вице-президент по техническому развитию.”… (http://auto.mail.ru/article.html?id=33137)

ВАЗ элементарно угрожает тем, кто готов “воровать” подготовленных им и “для себя” специалистов, предложив более высокую зарплату. “Это рынок, детка”. Но для нормальной работы рынка еще не хватает нормально работающих профсоюзов. Теперь жду реакции от них. Возможно, не дождусь, т.к. по слухам на ВАЗе с этим хорошо законопачено. Значит рванет сильнее…

Заметьте, приковывать рабочих к их местам не стали (не позволяет Гражданский Кодекс), а поступили более цивилизованно – шантажируют поставщиков, что не запрещено законом. Предприятию еще предстоит ощутить, что такое репутационные потери и проблемы с лояльностью персонала. Пока об этом там еще не думали.

Ничуть не радуюсь, просто наблюдаю, как монстр отечественного автомобилестроения мучительно пробует ножкой ледяную воду реальной рыночной практики. Успехов ему и не закашлять…

А вот оперативный комментарий на заметку в Auto.Mail.ru:  ”Это еще фигня ребята !!!! вот что твориться в Группе ГАЗ! вот там полная жесть”.

Значит ждем сообщений из Нижнего Новгорода…

“Северсталь” хочет повысить базовую стоимость на автомобильный лист на 2011 год на 30%. Представитель пресс-центра (ВАЗа) пояснил, что “Северсталь” является монопольным поставщиком “АвтоВАЗа” по 6 позициям. “Их замена и омологация займет больше года”… По его словам, “АвтоВАЗ” подал 26 ноября заявление в ФАС с просьбой разобраться в необоснованном, как считает автозавод, повышении цен на ряд монопольных позиций со стороны “Северстали”. http://www.finansmag.ru/news/100986

Насколько я понимаю, монополия – выкручивание рук в ситуации с единственным поставщиком. В поведении самого ВАЗа гораздо больше от монополии. Но тут они заявляют о своей страдательной роли, шантажируя возможным увеличением цены.

Положение у ВАЗа сейчас не айс, но, насколько я понимаю, отсутствие нормальных договоренностей с поставщиками следствие не монополизма поставщиков, а элементарного похуизма в работе с ними (что они и наверстывают старательно). С металлургами ВАЗ не может себе позволить силовой подход, как с поставщиками иных комплектующих.

Прежде уже писал о том, что ВАЗ не отличается дружелюбным отношением к партнерам (будь то дилеры, сотрудники, или поставщики), что и сыграло свою роль. Очень понимаю и не могу осуждать компании, не имеющие ни малейшего желания идти навстречу монстру-неадеквату.

Эта проблема корпоративной культуры ничуть не меньше проблемы неконтролируемости вазовских активов. Комарову завидовать не приходится – корпоративная культура не тот элемент бизнеса, который легко поменять…

Можно понять желание автопроизводителей, доказавших способность реализовывать свои проекты, сделать частью информационного потока информацию о своих производственных планах. Но когда новостной поток состоит только из того, “как мы порвем в клочья весь рынок” в течение пяти лет, в 2020 году, или “в ближайшем будущем”, то никакого сочувствия кроме сарказма уже не остается.

У меня нет ни малейшего желания играть в обсуждения названий и логотипов несуществующего автомобиля, либо обсуждать приемлемость названий несуществующих, но вот-вот грядущих моделей от ВАЗа. Обо всем этом либо хорошо, либо ничего. Что не мешает здоровой шутке юмора. Анекдот – свидетельство того, что пациент скорее жив (пока был жив “Запорожец”, о нем слагались анекдоты).

Слово гениальному Шестакову (http://eu-shestakov.livejournal.com/497627.html):

Автоваз таки выбрал несколько в меру жалких названий для своих новых машын. Глупые, лучше бы обратились ко мне. За недорого получили бы нормальные имена.

• Lada Volkswada
• Lada Stavrida
• Lada Golgofa
• Lada Bibica
• Lada Kastetta
• Lada Kakava

и Lada Gaga

На снимке: покрашенная пуленепробиваемой краской боевая Lada Bravada, предназначенная для перевозки специально подготовленных солдат к месту подвига.

P.S. Еще должны быть “скорая помощь” Lada Bahila и инкассаторская Bablada.

Еще один прикол – фрагмент заметки с “Новини звідусіль“: …”Раніше експерти У серпні “Маркер ” розмовляв з керівником аналітичної групи AD Wiser Михайлом Самохіним висловлювали припущення, що Granta пов’язане з англійським словом grand, що перекладається як “великої “, “великий ” або “грандіозний “.”…(http://newss2.if.ua/?p=4867).

Становлюсь международным экспертом…

Ничем не хочу предварять авторский текст. Попросил написать одного из своих коллег, с удовольствием разруливающего на ВАЗ 2107. Должен предупредить, что “редакция не несет ответственности” и не обязана разделять (мои только часть фотов). Еще раз спасибо Сергею, поделившемуся соображениями. Готов обсуждать текст в комментах…

Ведро с болтами… Таз… Рухлядь…  Да как только не называют продукцию ВАЗа?! А вот насколько заслужены эти названия – никто не задумывается. На самом деле разговоры о ненадежности ВАЗов несколько преувеличены. Это я говорю как владелец ВАЗ-21074 2007 года. Я два раза менял генератор, один раз стартер, два раза сцепление (один раз не по своей вине — раскрошился выжимной подшипник, хотя сцепление было немецкое — Sachs). Но простота обслуживания — просто феноменальная.

И чем больше на ней ездишь, тем меньше она ломается. Я проехал за три с половиной года почти 87000 км. Это не так уж много, но, в целом, достаточно, чтобы понять, какая это машина. И я могу сказать, что за свои деньги, классика (думаю, любой ВАЗ) — отличный выбор.

К сожалению, ВАЗам просто не повезло. Они получили свой ярлык ненадежных машин, когда на дорогах России появились автомобили, созданные в Европе в конце 80-х и начале 90-х. Эти иномарки были неубиваемыми. Сейчас таких почти не делают. Это BMW e34, Mercedes W124, W140, Passat B3, B4, Golf 2, Audi 80, 100, A8 I. Список можно продолжать, дополнять японцами, такими как Toyota Land Cruiser 80 и т.п. И на фоне этих выдающихся произведений тазики ломались неоправданно часто. Но прошло время. И в автопромышленность пришло слишком много маркетологов и ИТ-шников. Они напичкали в автомобили слишком много ненадежной электроники (вспоминаем CAN-шину на Тауреге). И началось. Читать полностью »

Еще несколько постов впечатлений от Московского Автосалона 2010. Когда же фотографии кончатся? На этот раз о Лада-ГЛОНАСС. Это была совершенно отдельная презентация на стенде ВАЗ, проводил ее Шмелев и рассказал нечто конкретное. Свинство, что я не написал об этой презентации еще в августе, т.к. именно агентство Марины Рожковой, которое раскручивает эти девайсы и навигаторы, пригласило меня на выставку. Долг платежом.

Годом ранее сделал четыре подробных поста на тему ГЛОНАССа после презентации ГЛОНАССа в Совете Федерации.

• http://motopapa.ru/news/glonass-kruglyj-stol-v-sovete-federacii-chast-1%E2%80%A6.html
• http://motopapa.ru/news/glonass-kruglyj-stol-v-sovete-federacii-chast-2%E2%80%A6.html
• http://motopapa.ru/news/glonass-kruglyj-stol-v-sovete-federacii-chast-3%E2%80%A6.html
• http://motopapa.ru/news/glonass-kruglyj-stol-v-sovete-federacii-chast-4%E2%80%A6.html

В двух словах – навигация становится одним из самых серьезных потребительских рынков, вес его становится больше рынка телевидения и мобильной связи. Система ГЛОНАСС должна существовать не из соображений оборонного сознания, но чтобы раскрутить его в конкуренции с GPS государство будет нагибать и производителей и нас, граждан. Это неизбежно и обязательно, как икота. Мое личное отношение – я сторонник российского стандарта, хотя производители и будут снимать с нас стружку (например, “навигатор будет поставляться только в комплекте с фирменной магнитолой“). Но это не проблема сырого стандарта, а вопрос отсутствия конкуренции.

Насколько я понял сложные периоды проекта правительственного постановления, ГЛОНАСС в обязательном порядке будет впариваться только в том случае, если ввозимое или производимое авто будет оборудовано навигатором GPS.

На Автосалоне 2010 был презентован стенд с уже смонтированным навигатором (то, что Вы видите – не автомобиль, а стенд с куском торпеды и рулем)

Читать полностью »