Автомобильный маркетинг

Сarclub.ru выложил 26 мая 2008 интересную на мой взгляд новость (хотел бы знать, что, в действительности, происходит на Ижавто):

АвтоВАЗ и Renault-Nissan положили глаз на ИжАвто

По мнению аналитиков, процесс переговоров о продаже Ижевского автозавода АвтоВАЗу подходит к концу. Вскоре после окончания аудиторской проверки, работающей сегодня на ОАО “ИжАвто”, соглашение будет подписано.

Не секрет, что в целях расширения производства и освобождения производственных мощностей под новую современную продукцию АвтоВАЗ в партнерстве с Renault-Nissan намерен приобрести Ижевский автозавод. Сегодня аудиторы, нанятые АвтоВАЗом, проводят экспертную оценку ОАО «ИжАвто» для установления реальной стоимости основных ижевских фондов.

По мнению заместителя директора научно-исследовательского центра «МИР» Михаила Васильева, «ИжАвто» – лучший вариант размещения сборки «классики» и семейства Lada Samara 2. «Renault дешевле и проще купить готовое производство, расположенное недалеко от АвтоВАЗа, с готовым профессиональным штатом, вместо того, чтобы строить новый завод», утверждает эксперт.

Генеральный директор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо не скрывает, что приобретение предприятия тольяттинским автозаводом и его иностранными партнерами произойдет в самое ближайшее время. Скорее всего, соглашение будет подписано уже летом.

Пресс-служба АвтоВАЗа от комментариев отказывается до получения результатов аудиторской проверки.

По словам же пресс-секретаря «ИжАвто» Инны Левыкиной, переговоры о продаже предприятия ведутся с несколькими автогигантами, среди которых АвтоВАЗ – главный претендент. Целью продажи завода пресс-секретарь обозначила желание руководства загрузить производственные мощности, задействованные сегодня лишь на четверть.

Не слишком щедрые комментарии сторон обусловлены финансовым аспектом сделки. Как известно, Самарская группа «СОК», владеющая ИжАвто, запрашивает с потенциального покупателя 500 млн. $. Естественно, что ВАЗовцы стремятся максимально сбить цену. По мнению финансовых аналитиков, реальная сумма сделки находится в границах 350-400 миллионов долларов.

12-13 мая проводил очередной семинар по CRM и программам лояльности для дилеров ВАЗ в Тольятти. Несколько десятков маркетологов, руководителей отделов продаж. Первых лиц немного. Люди вменяемые и, в основном, заинтересованные.

Характерно, что маркетологи и продажники не имеют даже базового маркетингового образования. Это уже начинает настораживать. Судя по всему, это говорит о чудовищном дефиците профессиональных кадров на разбухающем рынке.

Вопрос второй. Чем же все-таки маркетологи занимаются? Как всегда и везде – текучкой, связанной с рекламными бюджетами, отчетами о продажах. Когда в частном порядке зашла беседа, то оказалось, что о процессах взаимодействия с клиентами, обратной связи, обслуживания, … – как-то некогда задумываться. Такой задачи им просто никто не ставит. МАРКЕТОЛОГОВ НЕ ОБЯЗЫВАЮТ ЗАНИМАТЬСЯ МАРКЕТИНГОМ!!!

Конечно, если оформлять машины не успевают, то зачем думать о качестве взаимоотношений с клиентами! Куда они нафиг денутся?!! Главной задачей является получение квот от производителей. Машины, это деньги, а клиенты – источники головной боли!

На newsland приводится вырезка из весьма уважаемой передачи Top Gear. Справедливости ради надо сказать, что оригинал текста не слышен и нет возможности проверить, что реально говорят ведущие. Общий смысл неутешителен. Зацените и сообщите Ваше мнение.

“…Эти кадры были вырезаны из российской версии Top Gear. По каким соображениям, не знаем, может по патриотическим, что вряд ли, а может и по коммерческим. Так или иначе, мы за свободу слова, даже иностранного, а потому восстанавливаем историческую справедливость”. (Olivka опубликовал 21 мая) оригинал видеоролика: http://www.youtube.com/watch?v=uu5hEUjLSgg.

Источник сообщения: http://www.newsland.ru/news/detail/id/258048/

А здесь можно просмотреть огромное количество видеороликов с комментариями тест-драйвов различных моделей ВАЗ. Интересно.

Всероссийский стон. Дилеры практически бесправны перед лицом поставщиков.

Прокомментировали ситуацию дилеры ВАЗ, ГАЗ, WW.

1. Оплата машин по графику, а машины поставляют с отставанием, хотя работаем с отсрочкой платежа.
2. Невозможно заказать автомобиль под конкретного покупателя – срок его изготовления неизвестен.
   

   Бывает, что срок не говорят, если особенная комплектация. Так импортер часто не консультирует по возможностям изменения комплектации (другой цвет дерева) для ускорения производства.

3. Часто выпускаются машины, не пользующиеся спросом, и поставляют дилеру, несмотря на возражения. Более того, практикуется поставка “с нагрузкой” неходовых моделей с обязанностью продавать.
4. Нет согласованных действий между дилерами: мне нужна машина, она есть у кого-то, но я ее должен покупать по розничной цене.
   

   У Форда: если мне нужна машина, а у кого-то есть, но не продается, машину ставят на ближайший автовоз и через центральный склад везут ко мне. У нас есть информация о наличии в дилерской сети. Цена обычно договорная или обмен. Сейчас конечно не практикуем, продается всё.

5. Завод плохо реагирует на массовый брак. Да, иногда не компенсируют по гарантии явный заводской брак. Последнее время Туареги с плохой резиной и не выставленным развалом. В результате съедается быстро резина за 10 тыс пробега. Импортер слабо лоббирует интересы дилера в данном случае.
6. Проблемы с оборудованием и оснасткой для ремонта автомобилей. Заказали два года назад комплект инструмента для ремонта автомобилей. До сих пор нет. У нас сейчас проблемы с диагностическим оборудованием VAS: старая снята с производства, на новую очередь. Завод мог бы помочь в решении этих проблем.
7. Совершенно не готовится ремонтная документация к моменту появления изменений конструкции на конвеере.
   

   Узнаем об изменениях, когда сломается машина с изменением и начинаем срочно консультироваться с заводом, искать з.ч. (дилер Хонды отмечал с благодарностью хорошую работу по постоянному информированию в связи с изменениями).

9. В этом году добавились проблемы по некорректному поведению поставщиков (отсутствии реальных процедур) возвратаам в связи с претензиями по Закону о Правах Потребителя.

Эти проблемы конечно больше касаются российских производителей, но и у нас встречаются. Они не так ярко выражены, но дилеры практически бесправны (комментарий дилера иномарки).

Буду благодарен за комментарии и дополнения.

Также по теме: Может ли производитель поддерживать вторичный рынок?

Не могу не вставить свои три копейки в сообщения о завершении сделки между Рено и ВАЗом. Сделка состоялась 29 февраля. Французы заплатили за четверть ВАЗа один миллиард долларов. Круглая сумма, на мой взгляд, говорит о том, что сумма к реальной стоимости сделки не имеет отношения, это просто символ. Однако, теперь можно будет иметь конкретный ориентир – ВАЗ (по мнению французов) стоит четыре миллиарда долларов (для сравнения – бренд “Столичная” около двух миллиардов).

Мнения и направления аргументации оценки могут быть два:

- ВАЗ стоит дорого потому, что это главный игрок на самом емком и динамичном автомобильном рынке, а потому никаких миллиардов не жаль за доминирование на нем (вспомним о покупках банков и мобильных операторов клиентуры в Казахстане – просто покупалась потенциальная доля рынка),
- ВАЗ ничего не стоит, т.к. это непонятная дыра, куда утекают труднопредставимым образом огромные ресурсы, природа этой дыры – в аффилированности этой монструозной корпорации с властными и реально влиятельными структурами.
И то и другое говорит о том, что реальная цена сделки не имеет никакого отношения к цене собственно производственных активов, т.е. опыту разработки, качеству, производственным технологиям, и т.д.

Собственность ВАЗа теперь – 25% (и одна акция) у Рено, 25% – у госкорпорации Ростехнологии (госкорпорация, значит – государству не подчиняются, и коммерческими, т.е. законопослушными, не являются тоже), 25% – Тройка Диалог (инвестиционная компания – стратегический партнер Ростехнологий), кому принадлежат остальные 25%, я так и не понял.

Предполагается IPO, т.е. продажа части акций на серьезных биржах. Эта продажа покажет, будут ли финансы за 2008-9 годы в порядке. Если да, то Рено вложит еще 166 млн.долл. Это такой бонус, чтобы их не обманули, рисуя светлые перспективы развития.

“В ходе церемонии подписания соглашения председатель совета директоров “АвтоВАЗа” Сергей Чемезов заявил, что полученные от сделки средства будут пущены на погашение банковских кредитов “АвтоВАЗа” и завершение процедуры ликвидации перекрестной структуры собственности, то есть выкупа части акций у миноритариев.” (http://www.utro.ru/articles/2008/02/29/720204.shtml). Ага, вот всплывают остальные 25% акций. Насчет “перекрестной структуры собственности”, обычно это обозначает, что компания сама собой и владеет. Т.е. расшифровываем – получили миллиард долларов, и потратим часть на погашение долгов, а часть на выплату себе самим (как перекрестным собственникам).

Менеджмент Рено, вероятно, осознает ситуацию, но надеется сломать ее, внедрив троих сотрудников в совет директоров: самого великого Карлоса Гона (который уже успел разогнать богадельни в Рено и Ниссан).

финансового директора Тьерри Мулонге и Патрика Пелата (планирование производства Рено). Еще четыре топа от Рено войдут в состав правления на очень ключевые позиции. Очень хотелось бы чтобы у них получилось. В прошлом году к ВАЗу активно присматривался Фиат, люди из этой корпорации активно изучали дилерскую и сервисную сеть ВАЗа (принюхивались также менеджеры из Лянчии), но что-то у них не срослось. Отказалась от сотрудничества с ВАЗом (по непроверенным слухам) и канадская Магна. Вобщем, безумству храбрых поем мы песню…

Теперь о планах. Рено предполагает выпускать на ВАЗе семиместный универсал Logan MCV,
который, насколько я понимаю, успешно выпускается в Румынии (Dachia). Надежды ака Александра Пикуленко, который говорил о том, что у Рено есть и более приличные платформы, увы, не срослись.

Были еще и слова о проекте “С” с использованием платформы Логан, и о новом внедорожнике, который должен заменить “Ниву”.

Интересным же являются заявления о том, что Рено собирается менять всю систему поставки комплектующих (включение партнеров ВАЗа в мировую сеть поставщиков Рено и строительство технопарка, ориенированного на производство комплектующих – 30 тыс. рабочих мест).

И вот с этого места поподробнее – ВАЗ производит около 700 000 машин в год силами 150 000 человек. Т.е. около 7 машин на человека в год. Производительность европейских заводов такова, что (например) на заводе Ниссан в Великобритании выпускается около 100 машин на одного работающего в год. Вывод – для достижения сравнимой производительности надо либо выпуск машин увеличивать в десять раз (до семи миллионов, когда весь рынок и половины этого не съедает), либо (что реальнее) увольнять 90% работающих. Второе гораздо реальнее. 10% оставшихся, это примерно как раз те, кто еще может и умеет работать. Из согласованных планов – рост производства планируется только вдвое и то в течение семи лет. 150 000 работающих эффективной компании просто не нужны!

Не хочется каркать, но ВАЗ ожидают непростые времена. Ни бандюки, исконные владельцы компании, ни фээсбешники (Рособоронэкспорт) особым гуманизмом отношения к людям (сотрудникам завода, жителям Тольятти, партнерам, поставщикам, дилерам) никогда не отличались. Остается надеяться, что новые совладельцы покажут пример более человечного менеджмента.