Автомобильный маркетинг

Нашумевшая сделка по приобретению немецкого подразделения GM, компании Опель консорциумом канадской железячной компании Магна, Сбербанка и ГАЗа (в качестве технологического партнера) далеко не завершена. Magna и Сбербанк претендуют на контрольный пакет акций компании Adam Opel GmbH, которая объединяет Opel и родственный бренд Vauxhall. Согласно плану Magna, General Motors сохранит за собой долю в 35% в Opel, еще 35% акций достанутся Сбербанку, 20% – Magna, а остальные 10% будут принадлежать работникам Opel. Капитальные вливания новых инвесторов в Opel должны составить 500-700 млн евро. Индустриальным партнером Opel, как планируется, станет группа “ГАЗ”.

На горизонте появились новые покупатели в лице бельгийского холдинга RHJ International (специализирующийся на инвестициях в автомобильный бизнес, в частности производителей автокомпонентов), а китайцы (Beijing Automotive Industry Corporation) вовсе не оставили своих планов приобретения.

У каждого участника сделки есть свои интересы: в случае заключения сделки канадцы совместно с Группой «ГАЗ» хотят получить доступ к технологиям GM и наладить производство Opel в России, GM хочет получить право выкупить свой пакет акций, когда американский автогигант выйдет из кризиса (у GM остается 35% акций).

Читать полностью »

Автостат опубликовал очередной рейтинг – на этот раз рейтинг популярности марок на вторичном рынке в Москве (http://auto.mail.ru/article.html?id=29085). Десяток моделей в порядке убывания популярности у москвичей (на основании данных о постановке на учет в течение года):

1. Ford Focus (6252 шт)
2. Volkswagen Passat (6139 шт)
3. Daewoo Nexia (4791 шт)
4. BMW 5-й серии (4739 шт)
5. Nissan Almera (4461 шт)
6. Mitsubishi Lancer (4209 шт)
7. Volkswagen Golf (3249 шт)
8. Hyundai Accent (3203 шт)
9. Toyota Corolla (3139 шт)
10. BMW X5 (3092 шт).

Очевидно, что на лидирующих позициях на вторичном рынке автомобили ВАЗ. Очень интересно будет посмотреть динамику марок на вторичном рынке, например, рост доли Логанов…

Портал CurClub опубликовал феноменальную новость от ВАЗа об окончании длительных испытаний Калины в течение 240 тыс.км (с оригиналом сообщения можно ознакомиться на http://www.carclub.ru/new_17_06_2009_Lada_Kalina_proshla_dlitelnyie_ispyitaniya.html#comment). Если все там написанное правда, то ВАЗовская Калина по надежности вполне догнала Audi и другие известные бренды. Все-таки, заявленные 240 тыс.км, это около 12 лет средней эксплуатации.

Не готов обзывать коллег нехорошими словами, обвиняя их во лжи, но настораживает полное отсутствие каких-либо ссылок на то, кто, когда и где проводил эти испытания, и живой речи самих испытателей. Пока это сильно смахивает на заказной пиар, т.н. “джинсу” от известного производителя.

Вот несколько цитат из материала:

“длительные дорожные испытания Kalina с целью определения надежности автомобиля и подтверждения заложенных в его конструкцию характеристик…Длительным дорожным испытаниям были подвержены два седана семейства Lada Kalina из числа первых серийных образцов.

…Машины испытывались на загородных шоссе, скоростных и булыжных трассах заводского полигона, а также в горных районах России. В программу испытаний были также включены пробеги с багажником на крыше и с 900-килограммовым прицепом. Примерно 70% пробега автомобили шли с полной загрузкой салона и багажника. Машины хранились на открытой стоянке при температуре от -30 до +30 градусов.

…В ходе ресурсных испытаний через каждые 15 тысяч автомобили Lada Kalina помещались на 6 часов в камеру солевого тумана для проверки антикоррозионной защиты.

После преодоления 240 тысяч километров оба автомобиля были протестированы в лабораториях научно-технического центра АвтоВАЗа, затем полностью разобраны и проверены на степень износа. По итогам исследования выяснилось, что автомобили не достигли предельного износа, и по-прежнему годны к эксплуатации. В частности, в хорошем состоянии остались двигатель, коробка передач, подвеска, рулевой механизм, тормоза и другие основные узлы.”

Буду рад получить реальные подтверждения тому, что наши автомобили уже надежнее немецких…

В свете того, что в России вопреки кризису продолжают покупать дорогие автомобили и внедорожники (и не надо кивать на хреновые дороги, самое большое количество внедорожников в Калининграде, где бездорожьем и не пахнет), вот сообщения о выводе на рынок ряда народных внедорожников. И это не про Шеви-Ниву.

“Рысь”, прорекламированная великим Пу – то, что у нее внутри, не заслуживает перечисления. Ничего особенного. Цена (заявленная, реальная будет выше) 8-9 тыс.евро. Насколько я пытался выяснить, при внесенных изменениях, главного геморроя этого в принципе неплохого автомобиля избежать не удастся. Течь сальников из всех дыр и ненадежная подвеска и трансмиссия не позволит надеяться на беспроблемность эксплуатации, требуя 3-4 раза в год радовать автосервис.

подробнее см.http://www.autoban.km.ru/News.aspx?idURL=4e58cf08-a948-4ce1-bee9-84eb873fc39f

Заслуживают размещения только фото. Сочный внешний вид стоит рекламы. Не хватает только ПКТ на фирменной вазовской турели:

Второе – внедорожник на базе Рено Логан, Дачия. Под этим брендом Рено клепает дешевые авто, чтобы не позорить в Европе свой материнский бренд. Цена вопроса – 11 тыс.евро. Параметры этой тележки см. на http://autoban.km.ru/News.aspx?idURL=6a22474f-ebff-4794-abd6-2686e65aadf2

Еще один баян, через третьи руки (я перепостил из http://vnk-dx.livejournal.com/158652.html, который в свою очередь взял отсюда, по наводке mark_twen). Спасибо, коллеги!

Про царя-молодца, с повозками борца

Верьте аль не верьте, а жыло-было одно царство-государство, скорее большое, чем малое, но техниццки отсталое.
Правил там царь – типо главарь, сам мелкий, но горазд на большие и вредные проделки. Купцы продавали басурманам дрова, керосин и продукты природного разграбления, а из-за акияна везли товары народного потребления. Царю платили пошлины да оброки, ну и себе оставались кой-какие крохи.
Государевых людей – огромная рать, им бы только на лапу брать, писари да стрельцы, бюрократы и подлецы.
А ышшо в царстве был Волокушечный Аграмадный Завод, приносящий какой-никакой, а всё же доход.
Волокуша – вещь нехитрая, два бревна да настил, лошадь впряг – и поташшыл. Пусть архаично, зато патриотично, а что медленно и тряско – дык это не на рессорном ходу коляска. А повозок в царстве отродясь делать не умели, да вопчем не очень-то и хотели.
Пробовали топором срубить, но как ни тщились – квадратные колесы сразу отвалились. Много раз еще пытались, анжынерно напрягались – один хрен, в итоге волокуши получались. Вобчем, цари и алигархи жили – не тужили, по дорогам волокуши пылили, керосин басурманам – денежки по карманам. А внутренние откаты – на мелкие траты.
Раз к царю на променад пришел транспортный магнат…

ЦАРЬ:
Как тебя я видеть рад,
Волокушечный магнат!
Што ж ты мордою наморщен
Как сушеный виноград?

ВОЛОКУШЕЧНЫЙ МАГНАТ:
Разрешите докладать!
Наш продукт не хочут брать!
Заграничные повозки
Норовят все покупать!

Читать полностью »