Автомобильный маркетинг

Очередной обзор накопившихся новостей:

Явно обозначился накат на ведомство придорожных милиционеров. Не знаю, что они и с кем не поделили, да, честно говоря, и не интересно. Сначала бывший главный гаец, Владимир Федоров (http://www.newsland.ru/News/Detail/id/394209/cat/42) накатил на методы работы ведомства, которое сам в значительной мере отстроил, а затем сам президент обозначил направление правильной критики ведомства. Бульдоги под ковром разбушевались. Это не значит, что жизнь станет правильнее (то, что чиновники и политики говорят, очень часто бывает правильным, подождем действий).

Вглядитесь в эти милые лица (“милиция” – от слова “милый)

Тольяттинцы, ведомые «независимым профсоюзом «Единство»» (ничего про него не знаю) вышли на мирный митинг (http://auto.mail.ru/article.html?id=29333, и http://auto.mail.ru/article.html?id=29339). В сообщениях проскакивало требование национализации – видимо нынешний московский менеджмент (из людей весьма близких к Сами Знаете Кому) вконец уже достал всех на заводе. Интересно, если уж нынешний собственник не государство, то уже не знаю, что их еще может удовлетворить, разве что прямое премьер-министерское правление.

С интересом жду комментов от компетентных тольяттинских коллег.

Вот первый: “Как и ожидалось, АвтоВАЗовский пролетарьят к бунту оказался не способен. Митинг тока что закончился. В основном, говорили о том, как счас государство должно, просто таки обязано всех на халяву кормить. АвтоВАЗ национализировать (без возможности приватизации), работникам – полную занятость, докризисные зарплаты и все льготы, ЖКХ чтоб не дороже 10% от дохода семьи, долги по кредитам – простить. И тому подобная хуета. Ментов вообще не было. Т.е. в принципе. В целом, митинг оставил ощущение унылой клоунады” (http://community.livejournal.com/ru_auto/19262207.html).

Читать полностью »

Возможно, лед тронулся, и ВАЗ приступил к оптимизации???

…«АвтоВАЗ» намерен с 1 сентября сократить рабочую неделю, а сотрудникам – зарплаты (http://subscribe.ru/digest/auto/russianmarket/n119856398.html). В качестве причины называется скопившееся большое количество нераспроданных машин на складе (блоггеры этого не подтверждают, заявляя, что у дилеров чуть ли не дефицит ВАЗовских машин).

…На полгода вводится новый режим – 20-часовая рабочая неделя. Все остальное время оплачиваться не будет, то есть рабочие будут получать 50 процентов зарплаты. А сейчас, когда они вообще не работают, они получают две трети зарплаты. То есть, когда они начнут работать, зарплата существенно снизится. Обещания руководства только на уровне слухов, что с сентября вводится новый режим работы на «АвтоВАЗе» – 20-часовая рабочая неделя, но раньше не собирались платить за простой, а лишь за эти 20 часов. А сейчас уже говорят об оплате одной пятой от средней за простой», – подчеркнул Золотарев.

… профсоюзы пока спокойны. «Обращений в суд не планируется. Нарушений никаких нет. У работодателя есть право останавливать конвейер. Главное, что он платит деньги рабочим. Сотрудники будут получать две трети от средней зарплаты», – отмечает Золотарев.( http://subscribe.ru/digest/auto/russianmarket/n119856398.html)

Совсем непонятно, как будут реагировать рабочие и профсоюз на реальное снижение занятости и оплаты (вернее, предсказуемо – плохо будут реагировать). С коммерческой точки зрения сокращение производства и рабочих – вполне нормальное явление, но не тогда, когда имеешь дело с совковым супермонстром.

Читать полностью »

Прислал Женя Ребизов, спасибо…

“Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ.
Перенастроили производство, запускают конвейер…
Бац! на выходе Жигули!

Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили,
наладили, запускают.
!!! снова Жигули!

Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии,налаживают, проверяют, запускают.
СЦУКО! На выходе вновь – Жигули!

Около завода холм, на нём отдыхают главный инженер и директор завода (оба с приставкой “экс”). Смотрят на всё это.
Инженер директору:
- А я тебе говорил – место проклятое! А то всё “руки из жопы, руки из жопы”…”

АвтоВАЗ, который на днях обнародовал отчетность. Отчетность, правда, за 2008-й год. Но, в общем, так устроена корпоративная жизнь – все отчеты появляются, по крайней мере публично появляются с большим опозданием. Но тем не менее, это очень важно. Что же показал отчет? Скажу сразу, эксперты в некотором ступоре. Потому что компания показала чистый убыток 25 миллиардов рублей. Если вспомнить средний курс рубля к доллару за прошлый год, то это почти миллиард долларов. И это – вот смотрите, я обращаю ваше внимание на следующее обстоятельство – 2008-й год практически по всем отраслям был лучшим. Да, было тяжело в 4-м квартале, но за первые 3 так разогнались, что почти все компании, большинство компаний закончили год неплохо. И вот этот лучший год для АвтоВАЗа заканчивается не просто провально, а катастрофически провально. При этом умиляют некоторые детали. Они состоят в том, что рост расходов на, как бы, содержание администрации, то есть административные расходы составил 22%. Сильно обгоняет рост продажи, выручки и все другие росты.

Еще одна деталь не может не восхищать. На АвтоВАЗе выросла численность персонала. Просто не начальников, а просто за 2008-й год – она, конечно, не значительно выросла, но, там, со 129 тысяч до 130-ти, ну, то есть на тысячу сотрудников.
Но постойте! Читать полностью »

В продолжение поста о надежности Калины не могу не выложить небольшую компиляцию из комментов, которые на мой взгляд оказались удивительно в тему:

…Ну почему бы и нет. Руками собранный из нормальных “избранных” деталей где-нибудь на ОПП – не думаю, чтобы был особо хуже. Ресурс двигателя настораживает, конечно. Думаю приврали, но не совсем сильно. (http://obsserver.livejournal.com/)

…у вас же ответ на вопрос в тексте “из числа первых серийных образцов”, одна из проблем вазовского качества, то что поставщики не могут дать стабильного качества на всю серию, а бывает, что утверждаются на серию одни детели и поставщики, а идут совсем другие, не совсем того качества. А на коленке собрать можно все очень и очень хорошо и ездить будет долго (http://too-much-and-co.livejournal.com/).

…полностью согласен. Парадокс нашего производства в том, что одну штуку мы можем собрать так, что у других глаза от зависти вылезут. А как только касается серийной штамповки – всё. У нас выкручивает мозги: начинают чудить станки, блоки цилиндров становятся очень тяжёлыми и их постоянно роняют, электронику собирают методом прицельного метания припоя, а детали для кузова берут из ковша грейдера… Вот и получается ЛАДА Разволюшн…
Так что в том, что единичный экземпляр столько откатал, не вижу ничего странного. (http://dtc2201.livejournal.com/).

Итог примерно следующий: штучно и прилично собранная машина из проверенных комплектующих вполне может удивить своей надежностью, но это уже совсем не то, что собирают на конвейере и продают в дилерских центрах. А смысл испытывать такую машину – рекламно-пиарный. КАМАЗ, подготовленный для Дакаровских гонок тоже вполне приличная машина.

А http://littletoxa.livejournal.com/ перебоянил:
Фея собирает Золушку на бал. Платье, там, туфельки, ну и т.д.

- А поедешь ты, Золушка на машине “Лада-Калина”! Но запомни:
ровно в полночь… Хотя… может и раньше… Да, в принципе в
любой момент…
Знаешь, Золушка! Езжай ка ты лучше на тыкве!

P.S. Часто конференции Ауди читаю .. Проблемы по сравнению с ВАЗом – “детские” у народа и возникают при возрасте машин от 10 лет :)