Автомобильный маркетинг

наверное в багажнике была валерьянка…

Источник: http://unim.livejournal.com/258347.html

Очередная статья Михаила Яковлевича Блинкина. На этот раз Forbes: “Московские пробки. Когда Ахиллес догонит черепаху”.  Пока, девушки, грустно:

На днях аналитики «Яндекса», поработав с собственной базой данных, представили докладо том, что «общественный транспорт в среднем не экономит время большинства москвичей при ежедневных поездках к месту работы в центре Москвы».

Этот вполне очевидный вывод сделан, как я понял, даже без учета пешего подхода к остановке общественного транспорта или к месту хранения собственного автомобиля. Остался, видимо, неучтенным еще и фактор надежности работы маршрутов наземного транспорта. Если присовокупить все эти «терминальные» временные затраты, то победа автомобиля стала бы еще более убедительней. Впрочем, говорить это значит ломиться в открытую дверь. Мне не попадались эксперты или даже обыватели, уверенные в иных исходах этого соревнования.

Альтернативные способы передвижения по городу принято сравнивать по группе показателей: время, надежность, комфорт, затраты.

Для того чтобы общественный транспорт мог конкурировать с частным автотранспортом не только для отдельных точек, но и на уровне средних значений, в продвинутых городах мира последние 30-40 лет выстраивали городские транспортные системы не чета московской. Суть дела в том, что при прочих равных поезду общественного транспорта очень трудно обогнать автомобиль хотя бы потому, что поезд (будь он хоть трижды скоростной и приоритетный) обязан останавливаться каждые 300-400 м для посадки и высадки пассажиров. Возможен вариант с более длинными перегонами (такими, как в московском метро), однако в этом случае пассажиру потребуется дополнительная пересадка или некороткая пешеходная прогулка. В обоих случаях затраты времени растут, а шансы в соревновании с автомобилем падают. Читать полностью »

Вот кто бы мог  просчитать вирусную способность ролика, т.е. желание его перекопипастить!

Источник: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_wIM8e7tBxY

Пишет Боря Ласкин на своем сайте. Я прокомментил (ниже):

…возникаетсерьёзный дисбаланс между объёмом автомобильного парка и состоянием технической и дорожной инфраструктуры. Результатом такой деформации являются тотальные пробки, нехватка парковочных мест, очереди на техобслуживание в автосервисах. Ведь эти инфраструктурные составляющие чрезвычайно дороги и не финансируются в адекватном росту автомобилизации страны размере.

Что делать? Какие у кого мнения?

Борь, дисбаланс здесь между инфраструктурой несвободной страны и страны свободной, в которой каждый имеет возможность купить и пользовать средство передвижения и передвигаться, куда душе угодно.

Есть еще один дисбаланс – между казарменной организацией хозяйства (когда все утром в одно и тоже время – на работу к станку, а вечером в казармы, в спальный район) и свободной, когда каждый живет и работает там, где удобнее.

Эти дисбалансы есть в момент перехода от казарменной к свободной жизни…

• объем парка автомобилей не будет нарастать бесконечно – нам не нужно пять автомобилей в семье,
• городской транспорт из скотовозного станет нормальным, и я с удовольствием стану ездить на автобусе, когда это будет не только быстрее, но и приятнее
• пассажиропотоки существенно сократятся, как только закроются заводы и производства, непонятно что, и непонятно для кого производящие, а люди окончательно найдут себе нормальное занятие  это всего-навсего рынок труда,
• толпы людей не будут часами пробираться по джунглям мегаполиса как только можно будет легко продать квартиру в одном месте и купить ее в другом (это всего-навсего нормальный рынок жилья)…