Автомобильный маркетинг

Много обсуждений, обрывков видео и фото в инете по поводу странной аварии с участием автомобиля, в котором находился вице-президент компании "ЛУКОЙЛ" 25 февраля на Ленинском проспекте.

Много слов было сказано в сторону Баркова и Лукойла. Дело не в том, что общественное мнение может повлиять на квалифицированное следствие и справедливое рассмотрение дела в суде. По словам родственников погибших, следователь, ведущий дело, не только не выдал родственникам ни одного документа на месте ДТП, но и весь последующий день «отсутствовал на месте» и не выходил на связь с родными погибших.

фото: http://autodaily.ru/i/image/NEWS2/June/2b1727df607637179de55691c1893079.jpg

Существенно то, что интересанты дела должны начать с опаской оглядываться на то, что думаем мы о событии. В этом плане совершенно верно стараться организовать максимальный бойкот продукции Лукойла - менеджмент компании должен осознать, что потеря репутации - потеря реального бабла.  А для чиновников силовых структур должно быть очевидно, что при очередном рассмотрении вопроса о повышении, или увольнении обязательно всплывёт количество противоправного головняка, связанного с их деятельностью. В следующий раз вынуждены будут вести себя более адекватно (менее цинично выгораживать своих сотрудников)

Реакция Лукойла: «Наш водитель правил не нарушал... ни о какой компенсации речи быть не может... Но даже если установят вину нашего сотрудника, фирма тут ни при чем».

Второй слой события - действия сотрудников ГИБДД. Такой подлости (какой мы слышали в первых заявлениях, потом они притихли) они должны, по крайней мере, опасаться. Не очень понятно с неправильными номерами на Мерсе. Кто-то это покрывал и сейчас должны стать известны фамилии и звания этих гайцев (вполне возможно - очень высокие): "...выплывает заинтересованность милиции, если они несколько лет закрывали глаза на то, что по Москве ездит машина не с теми номерами" (http://www.newsland.ru/news/detail/id/468264).

Слой третий - следствие и суд. Про независимость следствия и суда говорить было бы наивно, но, по крайней мере, ещё несколько миллионов граждан в ходе разбирательства бдут лучше представлять, как это всё будет выглядеть, когда кто-то из нас попадёт в аварию. Читать полностью »

Сегодня в Москве снегопад. И вчера был снегопад, и позавчера. В Москве уже третий день продолжается нереальный снегопад. То есть, снегопад вполне реальный, только мы уже отвыкли от снежных зим и расслабились. Дороги - каток, дороги и улицы убирают весьма неубедительно, а со стоянки не выбраться. "Коктейль Лужкова" пока не выплёскивается на стекла - ниже 10 градусов мороза он не так страшен. Москва, которая уже много лет, как стала слякотным городом, на несколько дней опять превратилась в город заснеженный.

На самом деле обыкновенная зима, просто мы уже от неё отвыкли, несколько лет не видели. Такие же снегопады мы видели под новый год. А я научился монтировать в Муви мейкере куски видео, записанные на фотомыльницу и выкладывать их в инет. Зацените, кому трафика не жалко, ниже фотографий...

Читать полностью »

обзоре событий за прошлый месяц писал о том, что похоже сюжет с платностью дорог распечатан, снят с ручника и набирает обороты. В обосновании механизма платности лежит уверенность в том, что вопрос сложный, никто в нём разбираться не будет и общество проглотит. А для интересантов появится ещё один канал отвода денег в удобную сторону. Так вот, похоже, это наглое воровство, основанное на наглой и беззастенчивой лжи. Речь идёт о грубом нарушении прав и свобод...

Здесь надо поднимать ор и я, не дожидаясь очередного дайджеста рынка по итогам месяца, выкладываю реплику М.Блинкина в эту тему. Нет никого в данной теме, более, чем он, читайте:

Продвижение идеи платных дорог в России всегда было связано с некоторыми мистификациями общественности по поводу существа этого механизма и степени его распространенности в зарубежной практике. На днях в общем доступе появилась «Программа деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на долгосрочный период (2010-2015 годы)», утвержденная распоряжением правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 г. №2 146-р. В этом документе мистификация общественности зашла уж совсем далеко - до прямых фактических ошибок или намеренных передержек. Обращу внимание только на самую очевидную из них. Читать полностью »

В субботу сам Тот, Кого Нельзя Называть подписал правила работы компаний-операторов, управляющих платными дорогами. Текст "правил" не стоит выеденного яйца.  Проблема не настолько жизненно-важная, что без её решения запнулась модернизация, да и Тот, Кого Нельзя Называть не славится трудолюбием (разве что самоопределение - "раб на галерах"). Короче, раб галерный самолично подтвердил то, что платным дорогам быть.

платная дорога

На эту тему я уже выкладывал фрагменты лекций М.Я.Блинкина. Вот фрагмент именно про платные дороги: ...В общественно-политический обиход снова брошено понятие "платная дорога". ... Здесь есть некоторое жуткое недоразумение

Откуда вообще в обиходе взялось слово "платная дорога"? Если любой ленивый залезет в любую поисковую машину Рамблер или Яндекс, и наберет слово "платная дорога", там выскочит сотня ссылок, а может быть и больше. Ссылки примерно одинаковые: во Франции все дороги платные. И т.д. Эта идея очень крепко сидит в сознании массы людей, принимающих решения, и, похоже, в общественном мнении тоже. Читать полностью »

Тольяттинцы стебаются над москвичами и их образом жизни (деловая газета "Понедельник", Тольятти). Доля шутки, конечно, в тексте есть, но небольшая:

И знаете, ничего особенного

Мы много были наслышаны о Москве как жутко дорогом городе. Действительно, 20, 30, 40 и 50 тысяч рублей в месяц за аренду квартиры здесь обычное дело. Отдав все заработанное за жилье, москвичи вынуждены нищенствовать и попрошайничать, чтобы купить себе еду и одежду. Буквально на каждом углу, и тут и там, стоят люди всех возрастов и полов, выпрашивая у гостей столицы деньги. Обычным делом является дефиле по вагону метро с громким рассказом о своей нелегкой судьбе.

Кстати, метро - это единственный способ передвижения. На московских улицах машины не ездят, а стоят. Дело в том, что аренда офисов в Москве еще дороже, чем аренда квартир. Поэтому люди используют автомобили как рабочие кабинеты. Место на дороге надо занимать с утра. Выехав на Садовое кольцо, москвичи останавливают машину, достают телефоны, ноутбуки и начинают работать. В конце рабочего дня горожане загонят свои передвижные офисы обратно на детские площадки своих дворов и идут домой.

Москва - очень бедный с точки зрения культуры и искусства город. Здесь нет ни одного театра или музея. По крайней мере, опросив всех знакомых москвичей, ходят ли они в них, мы услышали только отрицательные ответы. Ну, видимо, потому, что ходить просто некуда. К своим немногочисленным достопримечательностям москвичи относятся очень небрежно - буквально недавно была уничтожена главная достопримечательность города - Черкизовский рынок.

Еще один распространенный миф о Москве - наличие здесь множества вузов. Это неправда, все дипломы здесь продаются прямо в метро, мы сами видели. Говоря родителям, что уезжают в Москву учиться, дети врут, потому что по приезде в Москву они покупают диплом на Казанском вокзале, после чего пять лет работают официантами и проститутками - копят на аренду квартиры. Накопив на первый платеж, новообращенные москвичи идут, как и все, попрошайничать в метро.

Источник откровения: http://ponedelnik.info/?ID=3249

Метки: блогосфера, сценарии потребительского поведения, трафик, фан.