Проблема пробок. На Русском радио…
мая 15, 2012
Пробки, не в смысле на радио, у них там, как раз трафик нормальный. Наши повседневные пробки, а мы их обсуждали подряд в двух передачах. Первая – о чем все говорят, уродские принципиальные градостроительные решения – города, построенные вокруг вокзалов и грузовых терминалов.
Во второй передаче я говорил немного о другом – Москва будет раздуваться до тех пор, пока здесь гнездятся беспредельно монопольная государственная власть и ее чиновники, способные “решать вопросы”, и складироваться монопольно отбираемые в регионах бюджеты.
Пробки в значительной мере сами рассосутся, когда рассосутся эти властные тромбы. Это не о градостроительстве, а опять о ней, родимой, о политике.
Проблема Москвы не в узких дорогах, а в избытке власти, сконцентрированной у чиновников и сползающейся к Кремлю…
Предыдущие передачи:

Читать полностью »
На Русском радио. Пробкообразование…
марта 24, 2012
Сразу две передачи. посвященные одному и тому же, пробкам.
Пробки и чиновники
Еще один шедевр, коллега http://sla165.livejournal.com/ присоветовал ссылку “Как я ездил в Москву”…
Предыдущие передачи:


Читать полностью »
Дорожно-транспортное происшествие…
января 21, 2012
наверное в багажнике была валерьянка…
Источник: http://unim.livejournal.com/258347.html
Метки: автомобили, трафик, фан.Берегите себя и окружающих…
декабря 27, 2011
Московские пробки. Ахиллес и черепаха…
декабря 14, 2011
Очередная статья Михаила Яковлевича Блинкина. На этот раз Forbes: “Московские пробки. Когда Ахиллес догонит черепаху”. Пока, девушки, грустно:
На днях аналитики «Яндекса», поработав с собственной базой данных, представили докладо том, что «общественный транспорт в среднем не экономит время большинства москвичей при ежедневных поездках к месту работы в центре Москвы».
Этот вполне очевидный вывод сделан, как я понял, даже без учета пешего подхода к остановке общественного транспорта или к месту хранения собственного автомобиля. Остался, видимо, неучтенным еще и фактор надежности работы маршрутов наземного транспорта. Если присовокупить все эти «терминальные» временные затраты, то победа автомобиля стала бы еще более убедительней. Впрочем, говорить это значит ломиться в открытую дверь. Мне не попадались эксперты или даже обыватели, уверенные в иных исходах этого соревнования.
Альтернативные способы передвижения по городу принято сравнивать по группе показателей: время, надежность, комфорт, затраты.

На карте города всегда найдутся пары точек, по которым поездка на общественном транспорте выигрышна в параметрах «время — надежность». Как правило, для этого требуется, чтобы точки отравлений и назначений находились бы встык к станциям метрополитена.
Для того чтобы общественный транспорт мог конкурировать с частным автотранспортом не только для отдельных точек, но и на уровне средних значений, в продвинутых городах мира последние 30-40 лет выстраивали городские транспортные системы не чета московской. Суть дела в том, что при прочих равных поезду общественного транспорта очень трудно обогнать автомобиль хотя бы потому, что поезд (будь он хоть трижды скоростной и приоритетный) обязан останавливаться каждые 300-400 м для посадки и высадки пассажиров. Возможен вариант с более длинными перегонами (такими, как в московском метро), однако в этом случае пассажиру потребуется дополнительная пересадка или некороткая пешеходная прогулка. В обоих случаях затраты времени растут, а шансы в соревновании с автомобилем падают. Читать полностью »
Метки: трафик, экономика.


