Автомобильный маркетинг

Битва добра со злом не прекращается ни на минуту. В представлении производителей и сертифицированных ими дилеров однозначным злом являются детали и комплектующие, проданные на рынке не под их маркой, в их терминологии “контрафакт”. Вообще-то я редко заглядываю в бумажные СМИ, но тут летел в Иркутск и в самолете имел возможность пролистать “Деньги” и еще какой-то коммерсантовский журнал.

Гляньте, вот она, активная пропаганда правильных ценностей:

“Контрафактная деталь – риск для экономики” и дальше “60% запчастей в России являются контрафактными” (Мерседес)

и дальше от Народного автомобиля: Читать полностью »

Давно уже заготовил текст, но за хлопотами позабыл выложить. Исправляюсь.

Можно отметить появление еще одного слоя маркетинговой информации. До сих пор мы могли видеть только информацию от Автостата и Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), агрегирующих данные от официальных дилеров легальных импортеров, либо данные от американского агентства J.D. Power о результатах опросов реальных потребителей (естественно, только с европейского и американского рынка). С недавних пор мы видим информацию на темы, связанные с приобретением и эксплуатацией автомобилей, самую важную маркетинговую информацию, от  Левада-центра.

Левада-центр (Аналитический центр Юрия Левады) – одно из двух самых авторитетных и реально независимых исследовательских агентств в России (второе – ВЦИОМ) и потому любая информация от него заслуживает сугубого доверия.

И Auto.mail.ru и Steer.ru (статья Кирилла Орлова) процитировали это исследование Левада-центра надежности и стоимости техобслуживания основных лоукостов (до 350 тыс.рублей) российского автомобильного рынка.

Фото http://rusautomobile.livejournal.com/129501.html

Левада-центр изучил количество неполадок в первые 100 тыс.км., выделяя гарантийные и постгарантийные неисправности, опросив дилеров пяти российских городов (http://www.levada.ru/press/2010102701.html).

…Kalina и Priora ломаются почти в два раза чаще самых дешевых иномарок…Так, почти у 10% Lada в гарантийный период выходят из строя элементы подвески. У иномарок речь идет лишь о 3-6%. У 5% Lada еще в период гарантии возникают проблемы с коробкой передач, а после окончания гарантии у 10% российских машин ломается усилитель руля, у 20% возникают проблемы с ходовой частью, у 10% – с двигателем. Читать полностью »

Очередной перепост со стриптизом по стоимости владения:

http://steer.ru/archives/2010/11/15/013262.php

Корейский автомобиль класса В, двигатель 1,3, коробка автомат, пробег – 127000 км.

1. Куплен НОВЫМ в ноябре 2004 года за 395000 рублей, продан в ноябре 2010 года за 195000 рублей. Разница – 200000 рублей.
2. Затраты на страхование КАСКО (первые три года) и ОСАГО –  114000 рублей.
3. Из 72-х месяцев эксплуатации 9 месяцев автомобиль находился на на кузовных ремонтах, т.о. эксплуатационных месяцев – 63.
4. Затраты на автостоянку: в среднем 2000 в месяц – 126000 рублей
5. Затраты на бензин: в среднем 4500 в месяц – 283500 рублей
6. Расходы на плановые ТО – 76000 рублей
7. Затраты на замену тормозных колодок, фильтра салона, масла, стоек – 28000 рублей
8. Затраты на шины, сезонный шиномонтаж, ремонт колёс – 28000 рублей
9. Мойка машины (1 раз в месяц) – 22000
10. Коврики, огнетушитель, лампочки, прохождение техосмотра и ещё всякая мелочь  - 20000

Итого затрат: 869.500

Получено от страховых компаний средств примерно на 70000 рублей больше, чем затрачено на кузовные ремонты.

Т.о. затрат в чистом виде 800 000 рублей или по 6,3 рубля на км пробега или по 11 111 рублей на месяц владения или по 12700 рублей на месяц пользования.

Мораль: если у вас зарплата 15000 рублей, то зачем же вы ещё кредит на 5 лет берёте на автомобиль?

Источник: http://legart.livejournal.com/416869.html

Метки: автомобили, стоимость владения, сценарии потребительского поведения.

Уже публиковал статистику стоимости владения Audi 100 и Рено Логан, которую по моей просьбе сделал Вадим Волоховский (http://motopapa.ru/avtomarketing/narodnyj-avtomobil-stoimost-vladeniya-audi-100.html и http://motopapa.ru/avtomarketing/narodnyj-avtomobil-renault-logan.html). Сегодня перепост на тему стоимости владения другим семейным французом. Pyrzik делится расчетами стоимости владения с фактическими записями расходов в руках. Можно только приветствовать, что складывается некоторая статистика стоимости владения для разных моделей.:

“Это не я имею машину, это машина имеет меня…” (Тимур Шаов)

“Каждый у кого нет автомобиля мечтает его купить ,и каждый у кого он есть мечтает его продать” (х/ф “Берегись автомобиля)
Свою любимую Citroen Xsara Picasso 2004 года я купил в конце января 2009 г. с пробегом в 113000 км за 325000 руб. На тот момент машина только что прошла ТО. Сейчас пробег 161000 км. За прошедшие неполные два года я прошел три ТО – раз в 15000 км (128000, 145000, 160000). Стандартные процедуры по ТО обходятся в 3000-4000 руб.

В начале обсуживался у официалов (“Ситроен-Автомир”), потом, по совету участников форума www.citroens-club.ru, перешел неофициалам (“PSA-Сервис” и “Ситроен-сервис“). Стоимость работ по некоторым позициям упала почти в 5 (!) раз (напр., замена масла и фильтра у официалов – 2312 руб., у неофициалов – 500 руб.). Цена на расходники отличается почти в два раза. Качество обслуживания близко к уровню официалов, а презентабельности сервиса, конечно, поменьше, да и кофе не дают. Но я из-за этого не страдаю.

Это была приятная часть. А теперь – неприятая. Во время последнего ТО я отдал за регламентные и внеочередные работы и запчасти 41520 руб. И это по ценам неофициалов. Пожалуй, самый дорогой мой слесарный ремонт за все 8 лет владения автомобилями. В этот раз работ – 20 позиций, запчастей – 16. Так что объем был и вправду большим.

Наверное, можно решить, что машина, в силу возраста и пробега, стала потихоньку “сыпаться”. Возможно, и так. Но на сегодняшний день я заменил почти все дорогостоящие узлы и агрегаты, которые к таком возрасту должны были выйти из строя.

С января 2009 по август 2010 г. были заменены: Читать полностью »

На прошлой неделе был во Владивостоке и там, в гостинице было недостаточно инета, чтобы выложить очередную передачу программы “Берегись автомобиля” на Русском радио с Шурой Деточкиным. Исправляюсь. На этот раз мы говорили об использовании оригинальных и неоригинальных деталей при эксплуатации автомобиля.

Похоже, придется по этой теме сделать отдельный пост, т.к. сегодня в российском законодательстве существует преизрядная дыра, позволяющая производителям монополизировать каналы поставок запчастей (и автомобилей в целом). Стараюсь разобраться. пока очень советую http://bablaw.livejournal.com/…

Аудиозаписи предыдущих передач выкладываю на http://video.yandex.ru/users/autopapa/, велкам, кому интересно.