Тема “вечного” автомобиля…
апреля 1, 2012
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif?v=90.5){kind=small}
semiurg в Непрерывность простых вещей залудил великолепный холивар:
К разговору о простых вещах не могу не подтянуть профессиональное…
Представьте себе, что некий производитель автомобилей предлагает следующую модельную линейку:
- Легковой автомобиль класса С в кузовах седан, хэтчбэк и универсал + кроссовер (УПП).
- Двигатель — рядный четырехцилиндровый атмосферный двухлитровый дизель с механическим ТНВД мощностью 100 л.с. с расходом порядка 7-8 л/100 (меньше с атмосферника добиться сложно).
- Коробка — пятиступенчатая МКПП либо простая 4-диапазонная гидравлическая АКПП.
- Расположение агрегата — продольное (так легче реализовать опциональный полный привод)
- Подвески: передняя — McPherson, задняя — торсионная балка. (У кроссовера задняя независимая, на поперечных А-образных рычагах, для реализации полного привода
- Тормоза — дисковые спереди, барабанные сзади.
- Привод — передний, опционально — полный постоянный симметричный с тремя механическим дифференциалами (для УПП)
- Дизайн — усредненно нейтральный, «никакой». Единый для всей линейки.
- Комплектация одна, включающая в себя ABS, электропакет, кондиционер, аудиоподготовку, 4 айрбэга.
- Стоимость порядка 500 000 рублей (17 000 долларов). Кроссовер, предоставляющий собой полноприводной универсал, поставленный на легкую раму с клиренсом 175 мм — 600 000 рублей.
При этом важнейшей технической «фишкой» данного абстрактного автомобиля является гарантированный пробег в миллион километров без капремонта. Двигатель — миллионник, кузов оцинкован по самое некуда или даже имеет пластиковые легкозаменяемые наружные панели, подвески повышенной прочности, трансмиссия производится из упрочненных элементов высокого класса обработки и так далее. Не буду вдаваться в подробности — технически это не только что реализуемо, но и многократно было реализовано. Т.е., при регулярной замене расходников, этот автомобиль теоретически способен прослужить вам 50 лет. Ну, ладно, пусть, с учетом превратностей жизни — 30. Машина на всю жизнь.
А теперь я вас очень прошу, не поленитесь — напишите пару слов, почему вы НЕ купите этот автомобиль. В том, что вы его НЕ купите, меня убеждает весь мировой автомобильный маркетинг — но я хотел бы это услышать это от вас.
PS. На фото — Volkswagen Passat Syncro Variant (B2). Модель 1984 года, то есть ей 28 (!) лет. Посмотрите — они еще бегают по улицам.
PPS. Очень прошу, не вдавайтесь в комментах в техническое словоблудие (почему АКПП четырехступка, почему задние тормоза барабанные и так далее) — портрет автомобиля условен и представляет собой некий набросок «просто машины». Детали можете подставить по своему вкусу. Меня сейчас интересует маркетинговая составляющая вопроса.
Исходник текста на http://semiurg.ru/2012/04/01/nepreryvnost-prostykh-veshhejj/
Кстати, я бы не сказал, что у вечных автомобилей “никакой” дизайн: Ауди 100, Мерс 190, Вольво 240. Сказал бы, что у них “вечный” дизайн.
В качестве своего вклада в обсуждение проблемы “Вечного” автомобиля я вставил:
Во-первых, мои поздравления, Док. Организовал великолепный холивар.
Второе, идея вечного автомобиля периодически всплывает вот уже полстолетия каждый кризисный период.
В-третьих, ты прав, большинство технических решений уже есть, а все возражения обсуждалова (я старательно все прочитал) давно известны как маркетологам, так и конструкторам.
Четвертое – я ездил на такой вечной тачке (Ауди 100) и понимаю задницей суть проблемы. Продал в хорошем состоянии и уверен, что она проездит еще с полмиллиона км. при желании.
Сам бы долго еще не поменял, дети заставили.
Вечная тачка проблемна несколькими моментами: потерей и выбыванием мелочевки, иногда совершенно декоративного характера, моральным старением. Но пару смен поколений автомобиля (лет по семь) хороший авто легко переживает, а это уже поколение человеческое. Лет через пятнадцать накапливается такая разница технических решений, которая предоставляет совершенно другой уровень удобств, безопасности, экономичности, управляемости и других потребительских свойств. Так что имеет смысл считать вечным автомобиль не на срок жизни водителя (50 лет), а как раз лет на двадцать…
Что стоит покупать на вторичном рынке…
февраля 18, 2012
Исследование немецкой Dekra надежности подержанных машин «DEKRA Used Car Report 2012» (выборка – 15 миллионов машин) показывают, что сегодня лидерами по надежности среди машин с пробегом являются:
- Audi A4 89,7%
- Mercedes-Benz C-Klasse 82,7%
- Audi A6 81,8%
- Mercedes-Benz S-Klasse 80,0%
- Volkswagen Golf шестого поколения 91,8% (только пятое место, т.к. пока нет данных о машинах с большими пробегами)
Естественно, в таблице есть и машины других классов. Более подробная таблица есть в приложении к материалу Ведомостей…
Про надежность А4 и А6 мне рассказывать не надо, у нас они в семье используются очень давно, а вот, что шестой Гольф так надежен, для меня новость.
Может, там и кузов не ржавеет? Может, стоит пересаживаться с Ауди? Мы с Olesya-smesnyh катали несколько лет назад Гольф 5, машинка очень понравилась, но на 5й я пока пересаживаться не готов…
Автомобиль, как способ отъема денег у населения…
февраля 17, 2012
После кастроловской брендовой конференции написал, что у меня создалось стойкое впечатление, что все масла одного ценового сегмента разливаются из одной цистерны. Только потом реклама у них разная. Кастроловские пиарщики сильно обиделись.
Изучая тему шин, прихожу к неумолимому выводу о том, что шины одной ценовой категории различаются лишь дизайном (рисунками протектора) и рекламой. Эксперты втихаря это подтверждают.
А вот фрагмент текста от Ploughlike-elk:
Менял антифриз на Мерседесе, в каталоге “используйте только оригинальный антифриз Мерседес-Бенц”. А он стоит как жидкое золото. Все же купил, уговорил клиента, мол на пять лет срок службы, раз в пять лет можно и потратиться, зато потом спишь спокойно. На цвет, запах, вкус и консистенцию точно такой-же синий антифриз как и тот, что вчетверо дешевле. Угу, в Мерседесовском Особые Присадки, я почти верю, да…
Розовый антифриз у VAG, Ford, Opel и Toyota. Каждый, конечно же! пишет “используюте только оригинальный антифриз нашей марки, не допускается смешивание, бла-бла-бла…”. При этом у всех срок службы пять-шесть лет, одинаковый цвет, но сильно разная цена (опелевский восхитительно дешев!).
Моторное масло. Ford для дизеля 1.6 указывает строго и без вариантов масло 5W-30 A1/B1. Пежо для дизеля 1.6 указывает 5W-40 A3/B4 и еще несколько альтернативных вариантов, но только не 10W-40. Мазда для дизеля 1.6 как раз великодушно допускает недорогое 10W-40 A3/B4. При этом во всех трех случаях это один и тот же двигатель DV6 французского производства с сажевым фильтром на выпуске и все эти масла считаются недопустимыми для использования с сажевыми фильтрами по причине повышенной зольности!
В общем изучение и сравнение мануалов упорно приводит к выводу, что производитель рассматривает автомобиль только как способ отьема денег у населения. То нельзя, этого не допускается и используйте только оригинальные жидкости – а глаза такие честные-пречестные… Вот и попробуй с таким, блин, партнером делать честный бизнес на автосервисе.
Метки: автопроизводители, бренды, маркетологи, сервис, стоимость владения.Стоимость владения. Honda Accord VIII 90 000 км…
февраля 2, 2012
Оригинал взят у в Honda Accord VIII 90 000 км, спасибо Роману за качественный анализ и скрупулезный отчет…
Думаю, теперь мое мнение о владении данным автомобилем можно с чистой совестью считать объективным так как машина, прошла 90 000 км и успешно (не без сожаления) продана спустя 3 года после покупки.
Хотя мною и не велось подробного учета израсходованных средств, но учитывая единичные траты мне без труда удалось восстановить и обобщить их. Конечно мой расчет стоимости владения – не образец, поэтому можете его считать длительным тест-драйвом.
Итак попытаюсь подойти к обзору системно. Буквы постараюсь разбавлять картинками. Читать полностью »
“Вижу, что обман. Не сразу понял, что оптический”…
января 15, 2012
В продолжение темы официального дилерства и сервиса. Обратился за советом один из читателей блога. Что можно посоветовать коллеге? Кто бывал в аналогичной ситуации? Координаты юридической службы совсем недавно выкладывал (в посте про возврат прав):
…(Ехали семьей из Кирова в Нижний-Новгород, т.е. атомобиль по номер понятно, что не нижегородец). 3го янв 2012 года. на трассе в 90 км от Н-Новгорода, оборвало ремень грм. Автомобиль Hyundai Santa Fe 2.7 2007 г.в. (негарантийный).
фото: http://en.wikipedia.org/wiki/File:2007-2009_Hyundai_Santa_Fe_–_04-22-2010.jpg
Сначала привезли в один техцентр “Пилот” там ребята посмотрели, сказали – обрыв. клапаны скорее всего загнуло.
Ну суть да дело. Оказались у оф. дилера. Машину оставили там. В итоге общая стоимость ремонта составляет 86 000 руб.
Что предполагается заменить:
Ремень ГРМ, Все ролики, Шкиф натяжителя, Натяжитель ремня. Клапаны 10 впускающих и 10 выпускающих. Остальное по мелочи сам просил, свечи, масло. и тп.
В принципе по стоимости ЗЧ особых притензий не имею 34000 рублей примерно. Обратился в другие сервисы по данному вопросу, цена ремонта вместе с З/Ч 44-55тыр. К сожалению, теперь мне не забрать автомобиль у дилера без оплаты его услуг (дефектовка двигателя и ремень ГРМ). Двигатель не снимали, сняли головки и что-то что еще.
В итоге теперь забирать и везти в другой сервис бессмысленно т.к. салон просит за свои услуги 30000руб. Что в конечном итоге дает теже 80+- тыр Скажите пожалуйста, каким-то образом нормированны подобные услуги?
С уважением, Евгений.
PS: Далек от жалоб, но все же какое-то чувство, будто меня обманывают есть. Может быть посоветуете что можно сделать в данной ситуации?…
Метки: автодилер, сервис, стоимость владения, сценарии потребительского поведения.