Автомобильный маркетинг

Новостные ленты переполнены сообщениями (большей частью перепечатанными друг у друга) о планах группы "ГАЗ" прекратить со следующего года выпуск едва запущенной в серию Volga Siber (российская копия снятой с производства предыдущей версии модели Chrysler Sebring) было распространено с утра в понедельник в российских СМИ со ссылкой на внутренние документы группы "ГАЗ". Информация о закрытии нерентабельных производств содержится в презентации группы "ГАЗ" для держателей облигаций. Менеджмент компании таким образом пытается убедить инвесторов в том, что предпринимает реальные шаги для сохранения прибыльности бизнеса. В числе таких, приносящих убытки производств, якобы упоминается и "производство сегмента "Легковые автомобили"".

Нижегородский губернатор - Валерий Павлинович Шанцев тут же заявил, что производство остановлено не будет - «Это неправильно, поскольку есть спрос». Ему, Павлиновичу, конечно, виднее. Начальство лучше знает, что хочет народ (любит ли народ езду в открытом или в закрытом автомобиле). Ни один маркетолог наличия платежеспособного спроса в размере, необходимом для рентабельного производства Сайбера сейчас ни просчитать, ни гарантировать не в состоянии.

Похоже, действительно, группа ГАЗ перешла к гибкому управлению производством, «регулируя выпуск автомобилей в краткосрочном периоде в зависимости от наличия платежеспособного спроса" (пресс-служба ГАЗа).

В связи с этим два соображения. Читать полностью »

Перепост. Принципиально размещаю в Журнале то, что считаю перспективным для Российского рынка, (ну, или то, что очень уж нравится).

Пишет  ak-471:

Прокатился я на Сайбере в субботу, просто из интереса, мимо проезжал.

Для начала ощущения от ездовой части знакомства.

После моей Вольво Сайбер показался каким-то маленьким что ли... Габариты ощущаются очень явственно. В Вольво едешь как в танке: перед тобой полтора метра капота, а за тобой огромный сарай кузова. А в Сайбере дорога - можно рукой дотянуться. Зад тока длинный и высокий. Посадка низкая, того и гляди на днище замкнешься при проезде кочек. Шумоизоляция после Вольво вообще отсутствует как класс. Но! В Мазде 6, если взять что-то поближе классом, шумоизоляция не лучше, посадка еще ниже, а габариты ощущаются труднее.

Для тяжелого автомобиля с автоматической КПП прыть очень неплохая. При разгоне трэкшн-контроль не удерживает колеса от пробуксовки на снегу, а на асфальте машина вполне себе резвенько набирает скорость. Не ураган, но в потоке можно держаться уверенно. Мне кажется, что после обкатки Сайбер превзойдет заводские показатели разгона до сотни. Уж больно много 13,4 секунды. С запасом.

Низкая посадка себя не дискредитировала. Прокатившись по ухабам в Камской долине, я не стукнулся ничем. Сказывается адаптация под наши условия эксплуатации. Подвеска сама по себе не зубодробительная, но и пробоев не допускает.

Минусы, которые меня напрягли:
1. Нерегулируемая по вылету рулевая колонка. Приходится вертикально ставить спинку, а так от головы до потолка остается совсем немного запаса по высоте. (Мой рост 180.) Вообще, по спортивному низкая крыша может обернуться синяками и шишками на голове.
2. Рычаг АКПП с нечеткой фиксацией. Я сходу пролетел режим Д и попал в ручной режим. Исправиться удалось тока при взгляде на дисплей на панели приборов, благо что есть индикация режимов АКПП.
3. Непонятная ситуация с работой печки. Садились мы в холодную машину, потому включили обдув на стекло. Но машина прогрелась и я переключил на ноги, но ногам теплее не стало, хотя по ощущениям в салоне установилась неплохая плюсовая температура. Проверил по старой советской привычке, пошарив рукой под панелью приборов - теплом ниоткуда не дует. Странно. Склонен списать на недостаток конкретного автомобиля.

Теперь салон. В шоу-руме лазил по версии Люкс, а катался на Комфорте. Различия в деталях. В Люксе на панели вставки из псевдодерева, а в Комфорте - дешевая жесткая пластмасса. В Люксе сиденья кожанные, передние с подогревом, водительское полностью электрифицировано. В Комфорте - велюр и частичная электрификация, подогрева нет. Ну и еще мелочи, типа противотуманок в переднем бампере и литых дисков.

Люкс мне понравился больше именно из-за пластмассы на панели приборов. Нет откровенной дешевизны. Но нет и таких полезных мелочей, как климат-контроль, датчик света, датчик дождя, крышка багажника без внутренней обшивки. А кондиционер включается идиотским крайслеровским алгоритмом 15-летней давности - переводом селектора режимов обдува в обратную сторону. Бред!

Тем не менее, за свои 480-560 тысяч рублей я считаю этот автомобиль одним из первых претендентов на место в корпоративных гаражах в качестве персоналки управленца среднего звена. В условиях, когда ТагАЗовская Соната подорожала до заоблачного уровня, а Фокусов на дорогах как грязи, Сайбер мне видится самым выгодным предложением среди среднеразмерных седанов.

Источник: http://ak-471.livejournal.com/17500.html#cutid1

Ведомости опубликовали крохотную заметку сразу с двумя значимыми слухами - ГАЗ собирается производить кризисно-экономичные автомобили на мощностях Siber, и второе - весь автомобильный бизнес ГАЗа может поменять владельца (и этим владельцем может стать Magna - не самый худший вариант). То, что Дерипаска потерял Magna, уже давно не новость. Чудны дела твои, Господи!

Вот оригинальный текст:

"Из-за кризиса Олегу Дерипаске пришлось расстаться с пакетом в канадской Magna, купленным на заемные средства под залог акций. Но сотрудничество не прекратилось, и теперь Magna может помочь главному автомобильному активу Дерипаски - группе ГАЗ. Группа прорабатывает с Magna возможность запуска на заводе по производству Volga Siber малых легковых автомобилей, например классов B и C, сказал вчера президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин. Представитель группы ГАЗ подтверждает, что компания не исключает загрузки конвейера Volga Siber мощностью 100 000 машин в год производством других моделей - дополнительно к Siber. Но с кем ведутся переговоры и о какой модели идет речь, он не говорит.

А источники, близкие к ГАЗу, рассказывают, что Дерипаска уже ищет покупателей на автомобильный дивизион группы - заводы по производству Siber и «Газелей» и что Magna - главный претендент. Но представители и ГАЗа, и Magna информацию о таких переговорах опровергают."

На днях в Журнале про CRM и лояльность писал о том, кто и как спамит на праздники (Тест Тьюринга. Персонификация. Предпраздничный спам). Интересное поздравление пришло от Группы ГАЗ. О своей заинтересованности в успехах Siberа я уже постил (http://motopapa.livejournal.com/6651.html, http://motopapa.livejournal.com/5535.html). Так вот - на поздравительной открытке изображен Дедушка Мороз за рулем крутой тачки, а в крутой тачке явственно угадывается Siber.

Спасибо Лене Лифшиц (начальнику учебно-информационного центра ГАЗа), благодаря которой я это поздравление получил!

На мой взгляд, самая главная автоновость на прошлой неделе - это запуск ГАЗом Siber.

ГАЗ в Нижнем Новгороде начал в пятницу производство опытно-промышленной партии нового легкового седана класса D Siber, сообщает компания.

Проект нового автомобиля Siber на базе Chrysler Sebring был запущен в апреле 2006 года.

"Группа ГАЗ" купила лицензию на производство автомобилей на платформе Chrysler. На ее основе был создан новый легковой автомобиль.

Дизайн разработало английское ателье UltraMotive. Объем инвестиций в производство превысил $290 млн.

На 70% Siber будет собираться из комплектующих Magna, Bosch, TRW, Valeo, ZF и других. Поставки локализованных комплектующих в России будут осуществлять компании, отвечающие мировым стандартам качества - российские "дочки" Magna, Automotive Lighting, Lear Corporation, Tenneco Automotive и другие.

Chrysler и Magna будут контролировать качество производства.

Мои соображения:

Интересно не то, что на рынке появляется новый легковой автомобиль, а то, что появляется новый автомобиль для российского чиновничества. У дилеров ГАЗа древние связи с армиями чиновников по всей России. Если раньше они ездили на "Волгах" (кому не по рангу были иномарки), то теперь с удовольствием пересядут на Siberовские Крайслеры. Необходимое условие - снять с производства Волгу. И бюджеты найдутся.

Насчет более высокой стоимости (Siber будет стоить от 20 до 30 с лишним тыс. долларов), кто считал стоимость владения с учетом ремонтов и простоев? Не исключаю, что стоимость владения Siberом будет сравнима с Волговской.

Еще одно соображение - ГАЗ уходит из конкуренции в области низких цен, переходя в самый перспективный ценовой сегмент - более 25 тыс.долларов. Нагло роскошная комплектация в базе предполагает реальный D-класс автомобиля.

Постараюсь на досуге прикинуть себестоимость машины и прошу помощи коллег информацией.