Автомобильный маркетинг

Не успеваю просматривать ленты и фильтровать все новости автомобильного рынка. Как прорвало. Приходится много читать, и совершенно некогда комментить.

Во-первых, естественно, Банкротство Крайслера, положившее начало активному переделу и реструктуризации мирового автомобильного рынка. Здесь нам интересна сама возможность банкротства для спасения компании, а не для распила лакомых активов (что мы видели с Юкосом).

Во-вторых, банкротство GM и шлейф событий, с этим связанных – покупка Опеля консорциумом с участием российского Сбербанка, покупка Hammer китайцами…

В-третьих, несколько наконец-то невиртуальных новостей от ВАЗа.

Эти новости постараюсь прокомментить в отдельных постах, если кому интересно, могу выслать подборку ссылок по каждому из событий.

Есть и много не таких комментируемых, но не менее значимых новостей – auto.ru стартовал проект по проверке VIN-кодов автомобилей на предмет залога в банке под кредит. Это позволит резко снизить количество афер с кредитными автомобилями и повысить прозрачность информации на вторичном рынке (материал: http://subscribe.ru/digest/auto/russianmarket/n108752975.html).

Руководство ГАЗа объявило о возобновлении производства Сайбера (http://auto.mail.ru/article.html?id=28830). Можно посмотреть, также http://www.carclub.ru/new_02_06_2009_Volga_Siber_vozvrashhaetsya.html. Кстати, 12-13.06, в эту пятницу, на турбазе под Владимиром, клуб сайбероводов организует тусовку с презентациями, встречами с конструкторами и манагерами ГАЗ, куда примглашает всех желающих. Я посмотрел – условия проживания на турбазе вполне вдохновляющие (спасибо rimskijpapo, который сейчас активно тестит Сайбер).

Ну, и от других буржуинов тоже новостей хватает:

Ауди объявил, что будут теперь собирать свои машины в России (в Калуге). Это меня греет, т.к. я заядлый “властелин колец”. …Скорее всего, на заводе будут собирать A4, A5 и, возможно, A6…

Московский Автофрамос, наконец-то подтвердил инфу о том, что будет собирать Сандеро, очень приличный кар на платформе Логана.

Интересно, что обещают и модификацию с дизелем. Неприятно, что информация исходит от владельца Первопрестольной, Лужкова, АЗЛК уже на его совести есть.

Ну, и из приколов – сообщение о клонировании китайцами Бентли. Майбах и прочие Мазерати нервно курят в сторонке.

Характерно, что китайское правительство это поддерживает, и рано или поздно, получит вполне работоспособную армию клонов мировых автопроизводителей. А рынка и производственных мощностей у них достанет…

Так получилось, что за прошедшие семь дней дважды был в Нижнем Новгороде. Первый раз – проводил семинар по маркетингу в Нижегородском Сбере, а вчера участвовал в конференции аграриев в бизнес-школе Green City (конференция аграриев – это улет, но это совсем отдельная история). Хотел попасть на завод, посмотреть что там делается, а заодно побывать, наконец, в ГАЗовском музее.

Засада в том, что я был в четверг-пятницу, а завод сейчас собирает Газели три дня в неделю – понедельник-среда. Сайберы не собирают вообще. Так что смотреть оказалось не на что.

В городе только однажды видел Сайбер. Тот, кстати, произвел на меня очень неплохое впечатление. В потоке выглядит очень достойно, а еще понравился звук двигателя, очень непохоже на высокий визг японских высокооборотных движков.

Новгород у меня оставляет впечатление заповедника умных людей, в отличие от Москвы, куда деньги притягивают все дерьмо.

Удалось лично познакомиться  с Павлом Шубиным (блог http://shu-bin.livejournal.com/), по чьей наводке вчера познакомился с командой, которая делает “Монитор” – один из самых дельных CRM-софтов (но об этом буду писать в CRM-блоге).

Давно не встречался и был шанс неторопясь пообщаться с Димой Мешковым, одним из самых интересных дилерских маркетинговых директоров. Обсуждая обычную тему – что должно прорости в ходе кризиса, Дима сформулировал банальную, но очень печальную мысль: на рынке, в среде собственников, нет спроса на понимание собственного бизнеса. Я про это уже как-то писал, но так остро никогда не осознавал. Никому из собственников пока еще не плохо настолько, чтобы попытаться понять – откуда же берутся деньги, и как этот бизнес можно развивать.

Кстати, об оптимизации, вчера вечером удалось пообщаться еще с одним классным профи – Александром Бугровым, который профессионально прописывает и оптимизирует процессы в дилерских компаниях, пишет регламенты. Мы тоже этим постоянно занимаемся, поменялись впечатлениями, обещали переслать друг другу материалы по дилерским процессам. У меня давно на очереди лежит книжка Чампи про реинжиниринг процессов, решил прослушать немедленно…

Новостные ленты переполнены сообщениями (большей частью перепечатанными друг у друга) о планах группы “ГАЗ” прекратить со следующего года выпуск едва запущенной в серию Volga Siber (российская копия снятой с производства предыдущей версии модели Chrysler Sebring) было распространено с утра в понедельник в российских СМИ со ссылкой на внутренние документы группы “ГАЗ”. Информация о закрытии нерентабельных производств содержится в презентации группы “ГАЗ” для держателей облигаций. Менеджмент компании таким образом пытается убедить инвесторов в том, что предпринимает реальные шаги для сохранения прибыльности бизнеса. В числе таких, приносящих убытки производств, якобы упоминается и “производство сегмента “Легковые автомобили”“.

Нижегородский губернатор – Валерий Павлинович Шанцев тут же заявил, что производство остановлено не будет – «Это неправильно, поскольку есть спрос». Ему, Павлиновичу, конечно, виднее. Начальство лучше знает, что хочет народ (любит ли народ езду в открытом или в закрытом автомобиле). Ни один маркетолог наличия платежеспособного спроса в размере, необходимом для рентабельного производства Сайбера сейчас ни просчитать, ни гарантировать не в состоянии.

Похоже, действительно, группа ГАЗ перешла к гибкому управлению производством, «регулируя выпуск автомобилей в краткосрочном периоде в зависимости от наличия платежеспособного спроса” (пресс-служба ГАЗа).

В связи с этим два соображения. Читать полностью »

Перепост. Принципиально размещаю в Журнале то, что считаю перспективным для Российского рынка, (ну, или то, что очень уж нравится).

Пишет  ak-471:

Прокатился я на Сайбере в субботу, просто из интереса, мимо проезжал.

Для начала ощущения от ездовой части знакомства.

После моей Вольво Сайбер показался каким-то маленьким что ли… Габариты ощущаются очень явственно. В Вольво едешь как в танке: перед тобой полтора метра капота, а за тобой огромный сарай кузова. А в Сайбере дорога – можно рукой дотянуться. Зад тока длинный и высокий. Посадка низкая, того и гляди на днище замкнешься при проезде кочек. Шумоизоляция после Вольво вообще отсутствует как класс. Но! В Мазде 6, если взять что-то поближе классом, шумоизоляция не лучше, посадка еще ниже, а габариты ощущаются труднее.

Для тяжелого автомобиля с автоматической КПП прыть очень неплохая. При разгоне трэкшн-контроль не удерживает колеса от пробуксовки на снегу, а на асфальте машина вполне себе резвенько набирает скорость. Не ураган, но в потоке можно держаться уверенно. Мне кажется, что после обкатки Сайбер превзойдет заводские показатели разгона до сотни. Уж больно много 13,4 секунды. С запасом.

Низкая посадка себя не дискредитировала. Прокатившись по ухабам в Камской долине, я не стукнулся ничем. Сказывается адаптация под наши условия эксплуатации. Подвеска сама по себе не зубодробительная, но и пробоев не допускает.

Минусы, которые меня напрягли:
1. Нерегулируемая по вылету рулевая колонка. Приходится вертикально ставить спинку, а так от головы до потолка остается совсем немного запаса по высоте. (Мой рост 180.) Вообще, по спортивному низкая крыша может обернуться синяками и шишками на голове.
2. Рычаг АКПП с нечеткой фиксацией. Я сходу пролетел режим Д и попал в ручной режим. Исправиться удалось тока при взгляде на дисплей на панели приборов, благо что есть индикация режимов АКПП.
3. Непонятная ситуация с работой печки. Садились мы в холодную машину, потому включили обдув на стекло. Но машина прогрелась и я переключил на ноги, но ногам теплее не стало, хотя по ощущениям в салоне установилась неплохая плюсовая температура. Проверил по старой советской привычке, пошарив рукой под панелью приборов – теплом ниоткуда не дует. Странно. Склонен списать на недостаток конкретного автомобиля.

Теперь салон. В шоу-руме лазил по версии Люкс, а катался на Комфорте. Различия в деталях. В Люксе на панели вставки из псевдодерева, а в Комфорте – дешевая жесткая пластмасса. В Люксе сиденья кожанные, передние с подогревом, водительское полностью электрифицировано. В Комфорте – велюр и частичная электрификация, подогрева нет. Ну и еще мелочи, типа противотуманок в переднем бампере и литых дисков.

Люкс мне понравился больше именно из-за пластмассы на панели приборов. Нет откровенной дешевизны. Но нет и таких полезных мелочей, как климат-контроль, датчик света, датчик дождя, крышка багажника без внутренней обшивки. А кондиционер включается идиотским крайслеровским алгоритмом 15-летней давности – переводом селектора режимов обдува в обратную сторону. Бред!

Тем не менее, за свои 480-560 тысяч рублей я считаю этот автомобиль одним из первых претендентов на место в корпоративных гаражах в качестве персоналки управленца среднего звена. В условиях, когда ТагАЗовская Соната подорожала до заоблачного уровня, а Фокусов на дорогах как грязи, Сайбер мне видится самым выгодным предложением среди среднеразмерных седанов.

Источник: http://ak-471.livejournal.com/17500.html#cutid1

Ведомости опубликовали крохотную заметку сразу с двумя значимыми слухами – ГАЗ собирается производить кризисно-экономичные автомобили на мощностях Siber, и второе – весь автомобильный бизнес ГАЗа может поменять владельца (и этим владельцем может стать Magna – не самый худший вариант). То, что Дерипаска потерял Magna, уже давно не новость. Чудны дела твои, Господи!

Вот оригинальный текст:

“Из-за кризиса Олегу Дерипаске пришлось расстаться с пакетом в канадской Magna, купленным на заемные средства под залог акций. Но сотрудничество не прекратилось, и теперь Magna может помочь главному автомобильному активу Дерипаски - группе ГАЗ. Группа прорабатывает с Magna возможность запуска на заводе по производству Volga Siber малых легковых автомобилей, например классов B и C, сказал вчера президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин. Представитель группы ГАЗ подтверждает, что компания не исключает загрузки конвейера Volga Siber мощностью 100 000 машин в год производством других моделей - дополнительно к Siber. Но с кем ведутся переговоры и о какой модели идет речь, он не говорит.

А источники, близкие к ГАЗу, рассказывают, что Дерипаска уже ищет покупателей на автомобильный дивизион группы - заводы по производству Siber и «Газелей» и что Magna - главный претендент. Но представители и ГАЗа, и Magna информацию о таких переговорах опровергают.”