Автомобильный маркетинг

Дядя Федор написал хороший комментарий к приличной статье о том, каким образом производители дадут пожизненный кусок хлеба с колбасой атосервисам:

Вот, есть люди которые занимаются электронной диагностикой автомобилей. Есть люди которые им диагностическое оборудование продают (avtoadapter). И есть активно развивающаяся автомобильная отрасль, которая вкладывает значительные суммы в “электронизацию” автомобиля, чтобы сделать его более дуракоустойчивым и безопасным.

Сегодня прочитал статью на motor.ru про планы Audi на будущее (до 2015 года).

http://motor.ru/articles/2012/01/04/audi/

В статье перечисляются многочисленные будущие электронные помощники, которые станут устанавливаться на Audi уже к 2015-2016 году. Допов множество, вплоть до автопарковщика автомобиля, который паркует машину в то время, как владелец тихо курит возле машины. Также интересен переход на много раз упомянутый уже – Drive-By-Wire. Т.е. полностью пропадет механическая связь агрегатов машины и органов управления (руль, педали, ручка КПП).

Но это то ладно. Представьте себе, что даже, машина типа Audi A4 в кузове 8E (2005+) уже обладает большим количеством доп. опций и полезных электронных девайсов. По простейшим законам кибернетики, чем сложнее механизм, тем вероятнее он “сломается” или “глюканет”. И, собсно, электроника на А4 может требовать некоторого вмешательства. Теперь просто представьте, что будет если количество датчиков увеличится где-то на 80%. Ультразвуковые датчики парковки, электропривод руля, лазерный сенсор за решеткой радиатора, радары в ПТФках, видеокамеры в зеркале заднего вида, инфракрасные датчики, электронные замки ремней безопасности, парковочные радары + камеры, wi-fi передатчики, датчики положения прицепа, светотоидные фары с воздушным охлаждением, лазерные излучатели. – Всё это лишь маленькая часть всего того, что понадобится для работы какой-нибудь простейшей системы, вроде парктроника.

И как бы сразу становится понятно, что работы у диагностов только прибавиться, а вся эта армада новых датчиков, лазеров, сканеров, будет требовать частых калибровок, ремонта и в конце концов замены (а попробуй понять какой из 200 датчиков загнулся без диагностики). Так что работы у диагностов только прибавится! :)

P.S. Порадовал ответ на один из вопросов журналиста, заданных инженерам из Ингольштадта:

– Будет ли автомобиль имитировать проезд неровностей усилием на руле или симулировать вибрации при работе АБС? И что вообще с обратной связью?

– На данный момент этот вопрос активно обсуждается. С одной стороны, мы не хотим потерять драйверские качества автомобиля. Но с другой – многие люди испытывают стресс и даже отпускают педаль тормоза, когда срабатывает АБС. Так что для них отсутствие вибраций скорее благо.

Приехали, блин! Т.е. теперь просто офигенно видно для кого маркетологи делают массовый автомобиль. Для того, кто его водить не умеет.

Источник: http://sf400m.livejournal.com/52414.html?view=312766#t312766

В продолжение темы официального дилерства и сервиса. Обратился за советом один из читателей блога. Что можно посоветовать коллеге? Кто бывал в аналогичной ситуации? Координаты юридической службы совсем недавно выкладывал (в посте про возврат прав):

…(Ехали семьей из Кирова в Нижний-Новгород, т.е. атомобиль по номер понятно, что не нижегородец).  3го янв 2012 года. на трассе в 90 км от Н-Новгорода, оборвало ремень грм.  Автомобиль Hyundai Santa Fe 2.7 2007 г.в. (негарантийный).

фото: http://en.wikipedia.org/wiki/File:2007-2009_Hyundai_Santa_Fe_–_04-22-2010.jpg

Сначала привезли в один техцентр “Пилот” там ребята посмотрели, сказали – обрыв. клапаны скорее всего загнуло.

Ну суть да дело. Оказались у оф. дилера. Машину оставили там. В итоге общая стоимость ремонта составляет 86 000 руб.

Что предполагается заменить:
Ремень ГРМ, Все ролики, Шкиф натяжителя, Натяжитель ремня. Клапаны 10 впускающих и 10 выпускающих. Остальное по мелочи сам просил, свечи, масло. и тп.

В принципе по стоимости ЗЧ особых притензий не имею 34000 рублей примерно. Обратился в другие сервисы по данному вопросу, цена ремонта вместе с З/Ч 44-55тыр. К сожалению, теперь мне не забрать автомобиль у дилера без оплаты его услуг (дефектовка двигателя и ремень ГРМ). Двигатель не снимали, сняли головки и что-то что еще.

В итоге теперь забирать и везти в другой сервис бессмысленно т.к. салон просит за свои услуги 30000руб. Что в конечном итоге дает теже 80+- тыр Скажите пожалуйста, каким-то образом нормированны подобные услуги?

С уважением, Евгений.

PS: Далек от жалоб, но все же какое-то чувство, будто меня обманывают есть. Может быть посоветуете что можно сделать в данной ситуации?…

В комменте к http://motopapa.livejournal.com/481935.html ploughlike_elk, который видит перед собой вовсе не нашу действительность, а пейзажи Ирландии, пишет:

“А вижу я то, что с падением продаж дилеры всплывают кверху брюхом один за другим. В том числе и те, кто имеет огромные и более-менее оснащенные ремзоны. Они не просто не умеют ремонтировать, они не умеют зарабатывать на ремонте!

Возможно я просто живу в такой дикой стране, где дилеры не умеют делать ничего, кроме процентной накрутки на все. Однако и по Англии, которую сложно заподозрить в отсутствии автомобильной культуры, ситуация похожая – дилеры банкротятся, а доля независимых ремонтников на рынке услуг растет (на этот счет мне недавно попадались на глаза данные).

Посчитайте сами: на продаже одной машины с маржой хотя бы в 10% зарабатывается от тысячи евро и выше. Причем трудозатраты персонала на совершение сделки не превысят двух часов. Я уж промолчу про “квалификацию” этого персонала. Впрочем нет, не промолчу: квалификация сейла заключается в умении вешать шелковистую лапшу на уши любому клиенту и в запоминании количества подстаканников в продаваемой машине.

Ладно, я утрирую конечно, но все же это не сравнить с уровнем знаний и умений хорошего механика. Оборудование и затраты на эксплуатацию шоурума также значительно дешевле, чем затраты на ремзону. А теперь попробуйте в ремзоне заработать хотя бы тысячу евро за два часа!

Естественно, я понимаю, что продажи не идут непрерывным потоком, тем не менее, когда их нет, доходов с ремзоны дилеру только в лучшем случае хватает на то, чтобы не сдохнуть.

Я работал в дилершипах в обоих ситуациях: когда продажи шли бурным потоком и клиентура считала, что двухлетняя машина уже старая и ее пора менять, и когда продажи встали колом, и та же клиентура стала сливать свои кредитопомойки и охотиться за десятилетками на ходу и с техосмотром. Вы же пока видите только первую ситуацию и считаете что “таковы тенденции современности”.

Материал от Сергея Славинского. Маркетологам советую пройти по ссылке на “матрицу маркетинговых требований” в середине материала. Самое существенное в последней четверти текста:

После кризиса автомобильные дилеры вздохнули чуть свободнее. Темпы роста рынка – удовлетворительные, хотя клиенты стали более разборчивыми и чувствительными, поэтому словосочетание “расходятся как горячие пирожки” уже многие автодилеры употребляют с опаской. Да, Huyndai и Kia сделали скачок, заставляющий переоценить стоимость покупки автомобиля, а с учетом небольшого отрезвления кризисом, менеджер среднего звена уже не претендует на Audi A4 с полным приводом, а обходится более скромным автомобилем, даже несмотря на кредитные возможности. Читать полностью »

В серию статей про дилерский сервис. Классный текст Игоря Черского с http://www.carseller.ru/articles/15-01-2007.1048.html.

Я езжу на 11-летней ”Tойоте”. Юлька – на 15-летней ”БМВ”. Я чиню свою в маленьком неавторизованном сервисе на Таганке. Юлька свою – в похожем на Соколе. Ремонт практически любой сложности обычно занимает максимум сутки, причем запчасти эти мастера достают сами, всегда и любые и в этот же день. И все потом отлично работает и долго ездит. Но все меняется, когда вам нужно починить дорогую машину на авторизованном сервисе. И, к сожалению, это практически не зависит от марки и названия сервиса. Вот реальный пример. Наша фирма решила отдать в ремонт пятилетний джип директора. Так как директору некогда заниматься подобными мелочами, то общением с сервисом занимался я. Первый разговор состоялся примерно через неделю после того, как наш Очень Крутой Джип исчез за воротами этого сервиса.

- Добрый день! Это Очень Фирменный Сервис?

- Да, я вас слушаю.

- Замечательно. Мы вам тут сдали в ремонт Очень Крутой Джип, номер 504, цвет серый. Можно узнать, как он поживает?

- Минуточку, я попробую разыскать мастера. (Три минуты музыки, тишина.) Алло, вы слушаете? Я нашла человека, который занимается вашим джипом. Он вам сейчас все расскажет. Читать полностью »