Автомобильный маркетинг

Вчера в вебинаре об “официальных и неофициальных” говорил о т.н.”клубных” сервисах, которые уже никоим образом нельзя отнести к “гаражным”. Качество сервиса там несравнимо выше, чем у официалов, а цены значимо ниже. Они растут и у них прибывает проблем, связанных с организацией процессов. Тем не менее, это то, чего дико не хватает в мегаполисе, пока они – большая редкость.

С запчастями для ремонта вопрос решается изумительно быстро, договориться о времени ремонта можно практически мгновенно, в ремонтной зоне можно присутствовать, диагностика весьма хороша и во многом бесплатна. Бренды должны молиться на такие бизнесы, а авторизованные дилерские сервисы – трепетать.

Несколько фото из приличного сервиса. Пост не проплачен (я лечу своих коней в хорошем гараже), был рад прорекламировать нормальный бизнес по собственной инициативе:

Читать полностью »

На всякий случай напоминаю, что сегодня в 18.30 (по Москве) очередной вебинар цикла “Маркетинг автомобильного рынка”. Тема “Авторизованные и неавторизованные дилерские бизнесы”. «Гаражные» сервисы: отток послегарантийных машин «в гаражи» и возврат к сертифицированному сервисному обслуживанию. Особенности авторизованных и «гаражных» сервисов. Принять участие.

Основные отличия и косяки Авторизованных и неавторизованных сервисов. Так ли хороши авторизованные, и так ли уж дешевы неавторизованные…

Продолжаем цикл постов о стоимости владения. За пунктуальную фиксацию расходов спасибо http://zhembura.livejournal.com/:

Моя полноценная автомобильная карьера началась в 1997-м с 3-дверной праворульной Toyota Corolla II, а за ней последовал Honda Civic Ferio (тоже праворульный). Новой машиной я никогда не владел. У родителей правда в свое время были “Москвич” и “Волга “, но это не в счет.

И вот, в 2008-м, я таки созрел на приобретение нового авто из дилерского салона. Выбор пал на Honda Jazz – маленькое, но весьма вместительное городское авто. С момента покупки мне удалось “намотать” уже почти 47 тыс. км. После прохождения ТО-3 хочу подвести черту и поделиться своим опытом.

Скажу честно, в лагерь владельцев новых авто я попал по нескольким причинам. Во-первых, страхование по КАСКО – закрыть все проблемы с ответственностью на дороге. С 2002 по 2008-й я не ездил вообще, и, более того, сменил место жительства. Раньше (до 2002-го) я наматывал километры в дальневосточном Хабаровске, а предстояло в суетной Москве. Это было одним из главных факторов, почему меня было так важно КАСКО.
Во-вторых, сложно недооценить тотальный поток дилерской рекламы. Она все-таки работает!
В-третьих, опасение брать машину с рук было намного выше, чем на Дальнем Востоке. Там то уже давно отлаженный механизм: “Аукцион в Японии – доставка в Россию”, который позволял привозить недорогие, качественные и надежные японки.

Поэтому решили с женой пойти в салон и купить Джаза. За последние 2,5 года у меня сложились о нем достаточно противоречивое мнение, хотя позитива явно больше чем негатива. Позитив это – вместительный салон с его прекрасной трансформацией, приятный для японского авто экстерьер, низкий расход топлива, надежность, малые габариты по кузову (паркуешься там, где седаны отдыхают). Негатив – это откровенно слабенький движок, тупой вариатор, “музыкальный” пластик, плохая шумоизоляция и конечно же драконовские условия “дилерское обслуживание + страхование по КАСКО”.

Впрочем, слова и эмоции – это все лирика. Физика начинается, когда начинаешь считать расходы на содержание своего железного коня. С самого первого дня, я считаю абсолютно все затраты: от батарейки к пейджеру сигналки – до страховки КАСКО. Помогает мне в этом бюргерский веб-сервис Spritmonitor И вот какие цифры получаются. Читать полностью »

За этот великолепный копипаст из френдленты большое спасибо Obsserverу:

“.. спросите вы у тишины” (с). Вот все говорят: кризис-кризис-ужаснах, работы нет, что еврейская мафия с масонской закулисой не приватизировали в девяностые, то гастарбайтеры захватили. В итоге честным труженикам титульной нации некуда податься и осталось лишь спиваться.

Теперь просто пример ненавязчивого сервиса. Понадобилось мне на машине поменять все стойки амортизаторов, стабилизаторов, ну заодно масло поменять и еще по мелочи. К официальным дилерам ехать даже не подумал, расценки на работы отличаются ровно в два раза, что как-то не воодушевило. Особенно при том, что машине исполнилось три года и гарантии позаканчивались. Тем более, там выбора нет и надо ставить и заливать что высочайше приказывает корейский Hyundai, а не что более подходит мне. Например масло только Agip на эмблеме которой собака с шестью ногами, а не Mobil и все такое :)

Неподалеку от офиса есть СТО. Подъехал – время часов шесть вечера, день недели – четверг. На лавочке перед станцией сидят трое условно русских в спецовках. Я говорю, мол, мужики – поднимите машину – посмотрите что кроме стоек надо поменять, я все куплю и у вас отремонтируюсь. Дальше начался просто какой-то урок труда в школе для особо нетрудолюбивых. Потому как сейчас машину посмотреть не могут, ибо “неохота вставать” (я не шучу, правда так сказали), когда приехать не скажут, потому как “ну приезжай как-нибудь завтра”, в субботу работать не будет “разве что после обеда, потому как мне свою машину надо посмотреть” и т.п. Свой телефон не оставили, потому как “я его ваще выкину скоро, заколебали все звонить”. Второй, оказавшийся электриком вообще сказал по-пионерски честно “я вышел покурить и мне сегодня больше делать ничего не хочется”. Отмечу, что СТО работает до семи часов. То есть еще час “рабочего” времени.

Короче, послал в уме их извилистыми поворотами по прямой кишке и поехал к представителям лиц кавказской национальности. У них дальше по дороге СТО размерами такая же как и “русская”. На входе меня гостеприимно встретил “главный начальник”, который узнав задачу, сказал “один момент, дорогой, ты только не уезжай никуда, сейчас вот машину спустим, твою поднимем, осмотрим, денег не возьмем, прям три минуты погоди”. На самом деле все быстро посмотрели, сказали что надо еще купить, сколько будет стоит (потом еще и скидку сделали), слесарь оставил свой телефон – сказал, как все купишь, прям сразу звони и выберем когда тебе удобно подъехать. В итоге все сделали, обошлось дешевле, чем у русских и впечатление, что надо быть безмерно благодарным за возможность поуговаривать и дать им заработать, которое возникало на русской СТО, не осталось.

Такой вот экономический национализм.

Вообще не люблю обнаглевших работяг. Но я их понимаю, что даже при сдельщине наступает “точка лени” и работать западло. Но когда владельцы особо не спешат поцеловать клиента, а вяло обмахиваются что мол “у нас видишь как много дел сегодня” (столкнулся тут недавно с таким подходом), то я больше туда никогда не приезжаю и других отговариваю. В итоге у таких “много дел” почему-то кончаются и они закономерно разоряются.

Источник: http://obsserver.livejournal.com/902442.html?view=9200426#t9200426

в тему можно посмотреть еще один маленький текст “Сервис генацвалей”

В четверг, в 18.30 по Москве приглашаю всех, кому тема интересна. ”Официалы и неофициалы”.

Регистрация на http://my.comdi.com/event/20589/?t=47365. Будем обсуждать то, о чем я постарался написать в посте “Один серый, другой белый. Автосервисы”, а также сами понятия “оригинал/неоригинал”, “параллельный импорт”, “независимые” (сервисы и дилеры).

Год назад я уже говорил на эту тему и обещал вернуться. Выполняю свое обещание. Тема не только не сдулась, а играет теперь новыми красками – сегодня юристами крупных импортеров активно раскручивается сюжет с защитой права интеллектуальной собственности на логотипы (защитой монопольных каналов поставок автомобилей и запчастей)…

• Утверждение, что «официальный», он же «авторизованный» дилерский сервис во всех отношениях лучше неофициального, - это миф или реальность?
• Чем на деле отличаются официальный и неавторизованный сервисы?
• Технические документы, оригинальные запчасти, специально обученные сотрудники - сколько стоят и как работают те конкурентные преимущества, на которые опираются «официалы»?
• Решение нетипичных проблем, гибкое ценообразование, свобода от бюрократии - чем ещё привлекательны независимые сервисы?
• Конкурентная среда стимулирует развиваться и находить оптимальные бизнес-решения. Кто справляется с этим лучше - официальные или независимые сервисы?
• параллельный импорт и независимые поставщики запчастей обеспечивают более низкие цены на них и более высокое качество сервиса (при продаже и поставках)

…представление о том, что «белые» сервисы – дорогие и качественные, а «серые» – дешевые, но непрофессиональные, мягко говоря, не соответствует действительности. Как всегда, приходится констатировать, что в более конкурентной среде продукт получается дешевле и лучше, а среда, в которой вынужден работать независимый сервис на порядок конкурентнее условий работы “белого”…

Приглашаю тех, кто согласен, и тем более – тех, кто имеет, что возразить по существу.

У микрофона, естественно, я, Motopapa…

К этой больной теме я уже не раз обращался в:

• http://motopapa.ru/avtomarketing/opyat-bitva-originala-i-kontrafakta.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/intellektualnaya-sobstvennost-goblinskaya-etika.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/na-russkom-radio-original-i-neoriginal.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/na-russkom-radio-servis-oficialy-i-neoficialy.html
• http://vc.v-class.ru/vclass/vcplayer.html?cid=5511194095242989462
• http://motopapa.ru/avtomarketing/na-%E2%80%9Crusskom-radio%E2%80%9D-stoimost-vladeniya%E2%80%A6.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/belye-servisy-i-neoficialy-dlya-prisedaniya-mozgami.html
• http://motopapa.ru/avtomarketing/odin-seryj-drugoj-belyj-avtoservisy.html
• http://motopapa.livejournal.com/299891.html

и боюсь, что придется еще не раз говорить об этом на повышенных тонах вплоть до того времени, пока не будут спокойно сосуществовать независимые дилеры, сервисы и параллельные поставки деталей на автомобильный рынок.

Фрагмент статьи:

…обслуживание у “серых”дилеров не так выгодно для владельца автомобиля, как многие думают. Едва ли в гаражном сервисе найдется специнструмент или современные сертифицированные диагностические приборы, какие есть в официальном, или дорогое специализированное оборудование для кузовных и покрасочных работ. Читать полностью »