Автомобильный маркетинг

Auto.mail.ru запустил очередной вирус для обсуждения популярности цветов автомобиля. Приходится признать моду на унылую черно-серую цветовую гамму.

Если серьезно обсуждать цветность рынка, то традиционно в Европе основными цветами остаются темно-мышиные безрадостные, в Азии мутные светло-серо-перламутровые, а веселые разноцветные машинки бегают лишь в Новом Свете (по дорогам Северной и Южной Америки)…

Еще одна тема, не первый раз всплывающая в обсуждениях. Правильные автомобили: их приобретение и использование. Сюжет не коллекционерский, а просто пользовательский. Так Дядя Федор ездит в институт на Порш 944 и тот заводится в любой мороз.

Фрагмент из любопытного материала на Ru-kafer. Он же и в Зарулеме, но интересен сам базовый посыл:

Ладога трип на Жуках

Есть такая машина – Жук. Volkswagen Käfer, Old Beetle – первый, так и оставшийся самым массовым, автомобиль конструкции Фердинанда Порше. Есть такие люди, которые обожают старых Жуков. Их очень много. И есть такие люди, у которых есть Жук. Их существенно меньше, чем первых, и они называют себя жуководами. Есть и такие, которые на Жуках ездят. Это мы.

Еду я как-то по Лиговскому проспекту на жуке; пропускаю пешеходов, а при этом про себя их мысленно подгоняю, потому что опять у меня нет холостого хода, и чтобы пропустить этих самых пешеходов, приходится нажимать на газ, сцепление и тормоз одновременно, а ноги у меня, как и у многих, две – не очень удобно. И пешеходы – прекрасная юная пара – аккурат  перед нами останавливаются на проезжей части, достают фотоаппараты и девушка кричит: «Ой, Женя, это моя мечта!!!». А я вздыхаю: «Э, нет, барышня. Это МОЯ мечта».

Философия Жука Читать полностью »

Вчера на Русском радио в передаче “Берегись автомобиля” разговор зашел о модном поветрии автолюбителей пересаживаться на мотоцикл. Желающим испытать судьбу перечить бесполезно. Однако помните, что падать больно, лечиться долго, а чиниться дорого (а какие расходы на костыли и кресло-каталку!).

Давненько не слышал Асланяна, куда он девался после ухода с Эха Москвы? Здесь Сергей говорит в эфире “Вести ФМ” о российском менталитете в отношении автомобилей:

Мы жили не богато, но много читали и разбирались в кино. Книжную выставку-ярмарку воспринимали достойным событием, московским международным кинофестивалем гордились. Но эту небольшую пару культурных признаков мы отодвинули в дальний угол.

Взамен попытались обрести культуру потребления, в отдельную категорию обособив автомобильную тему. Как очень жадные до автомобиля, тут мы чрезвычайно быстро прошли путь от покупки «Жигулей» с ближайшего газона, до праздничных шоу-румов официального дилерства, гарантийных обязательств, кредитов и страховок. Читаем меньше, в кино ходим реже, но подавать в суд на дилера уже пытаемся.

Америка, раньше других сумевшая снять машину с пьедестала и превратить в предмет обихода, ушла в отрыв по всем направлениям, на зависть нам и прочей Европе демонстрируя доступность огромных автомобилей примитивным домохозяйкам, умение гнуть об колено любой концерн национальной большой тройки, топтать иностранных производителей и затевать суды по самым удивительным поводам.

Все вместе это и определяет масштаб грандиозной автомобильной культуры, когда не потребитель существует для производителя, а наоборот. При чем потребитель это знает, ценит и непременно пользуется.

До американский культуры, пусть даже потребительской, пусть всего лишь автомобильной, мы дорастем еще не скоро. Наш генетический голод на машины парализует разум и волю, в результате чего мы переплачиваем за ширпотреб, гордимся его статусом и боимся поглядеть правде в глаза, чтобы ни в коем случае не узнать о том, что этот же самый автомобиль в Америке продается в два раза дешевле, в три раза, в четыре… Американец не позволит предложить ему примитив по цене «премиума» и не станет слушать глупости про бюджетность.

Мы же будем верить в это странное заклинание, верить, что раз мы нищие, то нам полагается машина попроще и до последнего не захотим сравнить цену, чтоб не разочароваться сравнением, при котором за эту же самую сумму американец получает огромный, хорошо сделанный автомобиль, с длиннющим списком обязательств, преференций и выгод, а мы усеченную, умышленно примитивную, простенькую машинку двумя классами ниже, с невиданной стоимостью обслуживания, подлой гарантией и без вежливой улыбки продавца.

Непременной составляющей культуры потребления является навык перекладывать возникшую проблему на нужные плечи. Мы все еще ценим подвиг отдельно взятого Ильи Муромца и радостно удивляемся редким удачам особо смелых, отправившихся воевать за свои права. Посягательство на дилера или представительство считается подвигом и подразумевает какую-то особо тяжкую проблему.

К услугам американцев уже готовая к употреблению юридическая система, автоматически встающая на их сторону при первых признаках недовольства, а уж если случается действительно стоящая проблема, тогда в борьбу встревает могучая общественность, предусмотрительно сплотившаяся в тематические объединения, организации и клубы.

Мы хотим себе только машину. Мы не привыкли, чтоб нас уважали. Это говорит о кризисе культуры. Мы ее либо утратили, либо не имели. А новой пока не создали. И, возможно, еще не приступали

Источник: http://news.mail.ru/society/6905098/?frommail=1…

Метки: моя страна, национальные рынки, российский автомобиль, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения.

Ниже – галерея советских самоделок. Не в каждой стране вместо отсутствующего автопрома граждане начинают колхозить индивидуальны автотранспорт, да так, что временами лучше промышленного получается. Конечно, много наивного и смешного, но это все-таки целый пласт технической культуры.

Может быть кто-то выписывал журнал “Моделист конструктор”? А я каждый до дыр зачитывал. Это сейчас смешно глядеть на самодельщиков в гараже…

Читать полностью »