Автомобильный маркетинг

Спасибо коллегам pyrzik и alex_kyznetsov . Подытоживая их комменты в продолжение отчете об эксплуатационном краш-тесте Американского института безопасности дорожного движения (пост http://motopapa.livejournal.com/44442.html), обязательно надо дополнить заметку.

Стоимость владения автомобилем с точки зрения ремонта зависит от:

- Конструкции автомобиля и его уровня пассивной безопасности (возможно повреждения будут требовать более дорогого ремонта, но Вы останетесь живы и не придется выплачивать всю жизнь репарации жертве ДТП, или садиться в тюрьму). Безопасность автомобиля стоит денег и при покупке. Правда, в Европе и Америке, более безопасные автомобили и дешевле страхуются, так что там покупатель снижает страховые платежи, покупая более дорогой автомобиль.

- Величины страховых взносов КАСКО и сроков, в течение которых автомобиль ремонтируется за счет страховой компании.

- стоимости запчастей, необходимых для ремонта (наценочная политика компании-производителя) в совокупной стоимости кузовного ремонта стоимость запчастей будет составлять треть-две пятых, в зависимости от модели

- стоимости нормочаса ремонтирующего сервиса

- выплаты пострадавшим в том случае, если не хватает ОСАГО

- частоты попадания в аварию, зависит от условий вождения, опыта, возраста, …

Кроме аварий владельцу автомобиля придется раскошеливаться на:

Регистрацию транспортного средства, транспортный налог, штрафы и взятки гайцам

ОСАГО и КАСКО

Стоянку (или гараж)

Эксплуатационные жидкости и расходные материалы

Дополнительное оборудование (сигнализация, аудиосистема,…)

Дополнительные устройства, создающие комфорт и тюнинг (при желании)

Самое главное – бензин (от одной до трех тысяч долларов в год)

Техобслуживание

Колеса, аккумуляторы, зеркала

Раз в …лет мелкая авария

Раз в … лет серьезная авария с последующей заменой автомобиля

Раз в … у вас украдут Ваш любимый автомобиль …

______________________ другое, заполните, что.

Посчитав все это, может быть проще ездить на такси?

В журнале у eremei (http://eremei.livejournal.com/) с удовольствием прочитал:

Вчера около восьми вечера наблюдал на Кутузовском проспекте шоферский бунт. После того, как сам проспект и Дорогомиловскую улицу в сторону МКАД закрыли минут на 20-30 для проезда кого-то из вождей, на разделительную полосу выехали почти все машины из левого ряда, и перекрыли движение машинам с мигалками и номерами "Е *** КХ 77", "А *** МР 97", а равно и схожими по силе действия на гаишников.

Гаишники, обалдев, никого не задерживали; машины с мигалками терпеливо стояли в общей очереди - мигали, но сирен не включали, никого не объезжали, и в таком мирном порядке все доехали до самой Можайки. На Можайке движение разрядилось; водители ЕКХ'ов и АМР'ов вспомили, что они, может, и не короли, но кумы его, и сиренно завыли в сто голосов. Впрочем, простые водители, удовлетворенные достигнутым, уступали им дорогу, показывая при этом друг другу воздетые кверху большие пальцы.

Выводов не делаю, потому как сам в них не поверю, но было отрадно.

Большинство автолюбителей уверены, что чем меньше и дешевле автомобиль, тем более доступен он в обслуживании и ремонте. Однако опыт показывает, что это далеко не так. Ремонт некоторых бюджетных моделей действительно стоит относительно недорого, но вот другие машины требуют почему-то намного больше средств.

Американский институт безопасности дорожного движения (IIHS) провел специальные «городские» краш-тесты двадцати самых популярных в США бюджетных автомобилей с целью узнать, ремонт какой же машины стоит дешевле. В ходе этих краш-тестов каждое транспортное средство подвергалось четырем ударам: два столкновения спереди и сзади на скорости 9,6 км/ч, а также два угловых удара спереди и сзади на скорости 4,8 км/ч. Машины врезались в небольшие прямоугольные бруски, которые имитировали бампера других автомобилей. Затем эксперты смотрели на повреждения и рассчитывали стоимость восстановления на фирменных сервисах.

Результаты краш-тестов оказались очень удивительны. Разница в стоимости восстановления победителя и машины занявшей последнее место оказалась почти трехкратной! И это учитывая, что Ford Focus ($3031 после четырех городских краш-тестов) и Volkswagen Golf ($9511), который в США продается как Rabbit, относятся формально к одному и тому же классу (отметим, что в США сейчас продается свой Focus, который внешне серьезно отличается от знакомой нам модели). Высокая цена ремонта Golf связаны с тем, что при фронтальных ударах у него пришлось менять не только решетку радиатора, но и капот, крылья и даже конденсатор кондиционера.

Источник: www.avtotuning.eu, auto.mail.ru

Цель - клиент должен прийти в салон. Дальше.
Вариант первый - он отдает авто за смешную цену (позволяющую дилеру заработать). Неоднократно встречался с результатами исследований и экспертными данными о том, что цена для многих потребителей – не главное. Сейчас, возможно, увидим поток автомобилей, заложенных в банке и предъявляемых для продажи. Для банка важна не цена, а скорость возврата денег.
Второй вариант - автомобиль дорогой и плохо продаваемой модели выгоднее поменять на более дешевый б/у. Таким образом хоть часть оборотных средств размораживается. Многие спрашивают, как продать товарные остатки, готовы скидки давать. Издержки на продажу б/у и есть такие скидки. Кроме того, многие недорогие б/у проще будет продать в кризис, чем неходовые новые. Купив новую машину и сдав б/у, клиент еще и на ТО приезжать будет пару лет.

Б.Кухар пишет: «Можно оформить приобретенную б/у с товарных остатков на основные средства и запустить в качестве "подменного авто" на время прохождения ТО клиентом ВИП. Пусть деньги зарабатывает и ВИПов привлекает на СТО» (кто считал рентабельность прокатного бизнеса?).

Проблемы:
Сдача дилеру помоек, а кто говорит, что принимать надо все подряд и по высоким ценам. Любой памятник имеет на рынке сою цену, по которой «улетает со свистом».
Двойной НДС. Выкручиваются, кто как может. Самый простой способ через чэпэшника, через агентский с обременением (+договор залога) и т.д., ВАЗ в свое время предлагал через вексель физлица, который страхует на случай, если машина б/у "зависнет". Вексель имеет срок погашения.
Огромный дефицит кадров ("знающий" менеджер по выкупу "знает свою зарплату"). Всегда существует вероятность сговора принимающего менеджера и клиента (вопрос цены выкупа старого авто). Неумение менеджера адекватно оценить машину. Учить надо манагеров и контролировать, придется процессы писать и инструменты контроля отрабатывать.
Непрозрачная история предыдущих продаж и эксплуатации автомобиля. А свои-то автомобили помните, кто мешает с них начать. Рольф так и сделал с Blue Fish.
Брать по трейд-ину все подряд (к примеру, менять Форд на Тойоту) не получится. Нет соответствующего оборудования на СТО для проверки техсостояния. Вот и ограничение по модельному ряду. Буржуйские дилеры давно кооперируются, работая с различными моделями, а иногда и для продажи непрофильных машин.

Опять ворую из Moscowlondon . От себя поздравляю, красивое решение. Позволил себе смакетировать текст и несколько комментов с ответами:

"Сегодня один из наших любимых клиентов, Jumeirah , запустил инновационный сервис,  который мы вместе с потребителями сгенерили на одном из Big Talk'ов.

Смысл очень прост. Когда вы приезжаете в гостиницу, вы идете прямо в свою комнату. Никаких ресепшенов, никаких очередей, никаких как вам зовут и давайте я вас найду в нашей базе данных!

Очень простая идея. Тем не менее, никто больше такого не делает. Люди бронируют гостиницы на свое имя, дают гостиницам свой адрес, даже номера кредитных карточек, а потом все равно оказываются в длинной очереди на ресепшен, чтобы еще раз продиктовать свое имя, показать свою кредитную карточку и получить заветный ключ от комнаты. Бред!
Больше такого не будет. Теперь вас встречают у дверей гостиницы и провожают в ваше комнату. Куда проще? Тем не менее, разница огромная.

В общем, инновации в бизнесе - это только часть моей работы :)
PS Это не реклама, я просто охрененно рад видеть результаты нашей работы :)))

- Но для того, чтоб человека отвели в его комнату, у него ж всё равно должны спросить имя, проверить в базе данных и выдать ключ. А если одновременно приедет несколько посетителей, то всё равно надо будет подождать. Или на дверях в номера кодовые замки стоят?
- тут 2 варианта: либо трансфер из аэропорта (тогда они точно знают, во сколько и кто приезжает и вас встречают у дверей), либо гость шлет смску, что будет в гостинице через через 15-30 минут. Вас встречают у дверей. Если вы останавливаетесь впервые, то вас приводят в комнату, берут у вас визитку и кредитку, приносят ее через 5 минут :))
Там много народу работает, поэтому на всех хватит :)

- Было бы интересней вообще убрать человеческий фактор. Например, чтоб на входе в номер стоял не только обычный замок, но и считыватель штрихкода (код печатать на листке бумаги, как на электронном билете) или информационной полосы в паспорте. Человек идёт сразу в номер, открывает дверь, его приход сразу регистрируется в базе (посетитель такой-то прибыл), а в номере его уже ждёт нормальный ключ.
- да, похожие системы есть у Premier Travel Inn.
Jumeirah - совершенно другой уровень :) Там, кажется, самое большое количество обслуживающего персонала на гостя :) Мега-премиум. :)

Источник, советую: http://moscowlondon.livejournal.com/101395.html