Автомобильный маркетинг

Битва добра со злом не прекращается ни на минуту. В представлении производителей и сертифицированных ими дилеров однозначным злом являются детали и комплектующие, проданные на рынке не под их маркой, в их терминологии “контрафакт”. Вообще-то я редко заглядываю в бумажные СМИ, но тут летел в Иркутск и в самолете имел возможность пролистать “Деньги” и еще какой-то коммерсантовский журнал.

Гляньте, вот она, активная пропаганда правильных ценностей:

“Контрафактная деталь – риск для экономики” и дальше “60% запчастей в России являются контрафактными” (Мерседес)

и дальше от Народного автомобиля: Читать полностью »

Давно уже заготовил текст, но за хлопотами позабыл выложить. Исправляюсь.

Можно отметить появление еще одного слоя маркетинговой информации. До сих пор мы могли видеть только информацию от Автостата и Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), агрегирующих данные от официальных дилеров легальных импортеров, либо данные от американского агентства J.D. Power о результатах опросов реальных потребителей (естественно, только с европейского и американского рынка). С недавних пор мы видим информацию на темы, связанные с приобретением и эксплуатацией автомобилей, самую важную маркетинговую информацию, от  Левада-центра.

Левада-центр (Аналитический центр Юрия Левады) – одно из двух самых авторитетных и реально независимых исследовательских агентств в России (второе – ВЦИОМ) и потому любая информация от него заслуживает сугубого доверия.

И Auto.mail.ru и Steer.ru (статья Кирилла Орлова) процитировали это исследование Левада-центра надежности и стоимости техобслуживания основных лоукостов (до 350 тыс.рублей) российского автомобильного рынка.

Фото http://rusautomobile.livejournal.com/129501.html

Левада-центр изучил количество неполадок в первые 100 тыс.км., выделяя гарантийные и постгарантийные неисправности, опросив дилеров пяти российских городов (http://www.levada.ru/press/2010102701.html).

…Kalina и Priora ломаются почти в два раза чаще самых дешевых иномарок…Так, почти у 10% Lada в гарантийный период выходят из строя элементы подвески. У иномарок речь идет лишь о 3-6%. У 5% Lada еще в период гарантии возникают проблемы с коробкой передач, а после окончания гарантии у 10% российских машин ломается усилитель руля, у 20% возникают проблемы с ходовой частью, у 10% – с двигателем. Читать полностью »

Очередной перепост со стриптизом по стоимости владения:

http://steer.ru/archives/2010/11/15/013262.php

Корейский автомобиль класса В, двигатель 1,3, коробка автомат, пробег – 127000 км.

1. Куплен НОВЫМ в ноябре 2004 года за 395000 рублей, продан в ноябре 2010 года за 195000 рублей. Разница – 200000 рублей.
2. Затраты на страхование КАСКО (первые три года) и ОСАГО –  114000 рублей.
3. Из 72-х месяцев эксплуатации 9 месяцев автомобиль находился на на кузовных ремонтах, т.о. эксплуатационных месяцев – 63.
4. Затраты на автостоянку: в среднем 2000 в месяц – 126000 рублей
5. Затраты на бензин: в среднем 4500 в месяц – 283500 рублей
6. Расходы на плановые ТО – 76000 рублей
7. Затраты на замену тормозных колодок, фильтра салона, масла, стоек – 28000 рублей
8. Затраты на шины, сезонный шиномонтаж, ремонт колёс – 28000 рублей
9. Мойка машины (1 раз в месяц) – 22000
10. Коврики, огнетушитель, лампочки, прохождение техосмотра и ещё всякая мелочь  - 20000

Итого затрат: 869.500

Получено от страховых компаний средств примерно на 70000 рублей больше, чем затрачено на кузовные ремонты.

Т.о. затрат в чистом виде 800 000 рублей или по 6,3 рубля на км пробега или по 11 111 рублей на месяц владения или по 12700 рублей на месяц пользования.

Мораль: если у вас зарплата 15000 рублей, то зачем же вы ещё кредит на 5 лет берёте на автомобиль?

Источник: http://legart.livejournal.com/416869.html

Метки: автомобили, стоимость владения, сценарии потребительского поведения.

Отдаю себе отчет, что начиная подобное обсуждение, вступаю на скользкую дорожку отъема лишнего бабла у авторизованных (и даже в некоторой степени неавторизованных) сервисов. Тем не менее, вопрос “самолечения” не может быть обойден маркетинговым сообществом. В данном случае я сам попросил написать материал и полностью разделяю мнение автора (который, кроме всего один из моих любимых учеников). Итак, перепост материала Димы Дудина:

Понятие диагностики авто относительно ново, особенно для владельцев российских автомобилей, которые в принципе не предполагают какой-то сложной электроники. С советских времен, основы диагностики сводились к таким приемам, как:

• Послушать
• Понюхать
• Постучать

Хоть такая диагностика и имеет право на жизнь, только с той точки зрения, что любому ремонту должна предшествовать диагностика, надо отметить, что она немного устарела. Особенно это заметно на фоне возросшего количества иномарок за последние лет десять, которые напичканы электроникой «по самое не балуй», где лампочка “Check Engine” является чуть ли не самой главной, и загорание оной, должно направлять владельца на ближайшую СТО.

Здесь начинается самое интересное: по приезде на СТО, нашу машину подключают к компьютеру, т.е. проводят электронную диагностику или сканирование. Суть операции в том, что внешний компьютер – “сканер” подключается к специальному диагностическому разъёму. Он позволяет читать коды ошибок, управлять исполнительными механизмами, читать значения сигналов с датчиков и величины коэффициентов с процессора управления. Т.е. он диагностирует системы, управляемые микропроцессором и позволяет выявить почти все неисправности системы. Операция не сложна и в настоящее время не дорога, примерно от 600 рублей. Читать полностью »

На прошлой неделе, в очередную среду, наш разговор коснулся того, что автомобиль из категории функциональных устройств все в большей степени становится аксессуаром. Мне этот разговор с Шурой Деточкиным (передача “Берегись автомобиля”) самому понравился. Имидж, цвета, индивидуальность, аэрография…

В принципе, там еще есть, о чем поговорить. Отдельная глава…