Автомобильный маркетинг

(пост не проплачен, а выстрадан на собственном опыте)

Как часто бывает, отзывы в интернете появляются только от обиженных клиентов, а вот если какая-либо контора работает, как вообщем-то и нужно – мы просто поворачиваемся к ним спиной и уходим в ранее заданном направлении. А ведь обидно, да?

Вот теперь пишу об огромной корпорации, чьей клиенткой являюсь с незапамятных времен – с момента приобретения мною у них первой машинки. Как сейчас помню: ВАЗ 2106, цвет «зеленый сад», да еще и зеленые, по-заводскому тонированные стекла! Стоит ли говорить, что интерес Гайцов к моему авто тогда был постоянен? Да, за тонировку уже тогда дергали и Гайцы сильно удивлялись, когда понимали, что тонировка – заводская и я не нарушительница, а, практически, поклонница нашего автопрома. (Гы, в те далекие времена кроме нашего автопрома можно было купить разве что угнанную бандитску бэху, но это не наш стиль).

Потом у них же приобретались ВАЗ 2114, Гетц, Реношка для отца и вот теперь Hyndai IX35.

(Фото для привлечения внимания из Инета).

Когда выбирала себе текущую машинку, то даже и не сомневалась – куда и к какому дилеру мне обращаться. Естественно, к своему, уже проверенному годами – АВТОМИРУ.

Почему же такое доверие к ним? Да на собственном опыте, между прочим, основывается!

Приведу примеры: всегда, когда проходила на своих авто ТО – в багажник складывались все узлы и агрегаты, поменянные моей машинке по мере надобности. Всегда с вниманием и пониманием относились к моим жалобам на авто, хотя их и было совсем чуть-чуть – мне просто попадались беспроблемные, видимо.:-) Читать полностью »

Лёд тронулся, господа читатели. :)

Благодаря motopapa мне удалось присоединиться к его поездке в Питер на свежей Audi A8 Long, 2012 модельного года. Я впервые получил возможность потестить представительский седан такого класса. До этого, самая дорогая машина, на которой мне доводилось ездить – Audi A4 quattro, 2003г с 1.8Т, спасибо littletoxa.

Первым посчастливилось прокатиться на A8 Long именно мне. Так как, я забирал авто из Ауди Центр Север. Сразу же удалось покататься по пробкам, поупражняться в парковке при помощи камер переднего и заднего вида, а также проверить старт со светофора. В то же время, Саша (mexdrive) прокатилась на А8 и составила своё, на мой взгляд, весьма точное представление о машине http://mexdrive.livejournal.com/6294.html.

Дорога в Питер прошла относительно напряжно: было решено выехать “в ночь”. При этом, каждый из нас до этого не выспался. А надежда на пустое шоссе не оправдалась: вокруг была одна спрошная вереница грузовиков. Несмотря на то, что мы с папой сменяли друг друга за рулем, не доехав километров 250 до Питера, мы не удержались, остановили машину и поспали часа 2-3. Читать полностью »

К разговору о простых вещах не могу не подтянуть профессиональное…

Представьте себе, что некий производитель автомобилей предлагает следующую модельную линейку:

• Легковой автомобиль класса С в кузовах седан, хэтчбэк и универсал + кроссовер (УПП).
• Двигатель — рядный четырехцилиндровый атмосферный двухлитровый дизель с механическим ТНВД мощностью 100 л.с. с расходом порядка 7-8 л/100 (меньше с атмосферника добиться сложно).
• Коробка — пятиступенчатая МКПП либо простая 4-диапазонная гидравлическая АКПП.
• Расположение агрегата — продольное (так легче реализовать опциональный полный привод)
• Подвески: передняя — McPherson, задняя — торсионная балка. (У кроссовера задняя независимая, на поперечных А-образных рычагах, для реализации полного привода
• Тормоза — дисковые спереди, барабанные сзади.
• Привод — передний, опционально — полный постоянный симметричный с тремя механическим дифференциалами (для УПП)
• Дизайн — усредненно нейтральный, «никакой». Единый для всей линейки.
• Комплектация одна, включающая в себя ABS, электропакет, кондиционер, аудиоподготовку, 4 айрбэга.
• Стоимость порядка 500 000 рублей (17 000 долларов). Кроссовер, предоставляющий собой полноприводной универсал, поставленный на легкую раму с клиренсом 175 мм — 600 000 рублей.

При этом важнейшей технической «фишкой» данного абстрактного автомобиля является гарантированный пробег в миллион километров без капремонта. Двигатель — миллионник, кузов оцинкован по самое некуда или даже имеет пластиковые легкозаменяемые наружные панели, подвески повышенной прочности, трансмиссия производится из упрочненных элементов высокого класса обработки и так далее. Не буду вдаваться в подробности — технически это не только что реализуемо, но и многократно было реализовано. Т.е., при регулярной замене расходников, этот автомобиль теоретически способен прослужить вам 50 лет. Ну, ладно, пусть, с учетом превратностей жизни — 30. Машина на всю жизнь.

А теперь я вас очень прошу, не поленитесь — напишите пару слов, почему вы НЕ купите этот автомобиль. В том, что вы его НЕ купите, меня убеждает весь мировой автомобильный маркетинг — но я хотел бы это услышать это от вас.

PS. На фото — Volkswagen Passat Syncro Variant (B2). Модель 1984 года, то есть ей 28 (!) лет. Посмотрите — они еще бегают по улицам.

PPS. Очень прошу, не вдавайтесь в комментах в техническое словоблудие (почему АКПП четырехступка, почему задние тормоза барабанные и так далее) — портрет автомобиля условен и представляет собой некий набросок «просто машины». Детали можете подставить по своему вкусу. Меня сейчас интересует маркетинговая составляющая вопроса.

Исходник текста на http://semiurg.ru/2012/04/01/nepreryvnost-prostykh-veshhejj/