Автомобильный маркетинг

В феврале многое случилось в стране и в мире: у православных начался Великий Пост, случилась позорнейшая для нас за несколько десятилетий олимпиада в Ванкувере, на Украине прошли-таки настоящие выборы, Гаити и Чили пережили землетрясения, а мы познакомились с мерзейшим пасквилем двух столичных мэров (бывшего и нынешнего), было много всякого беспредела, но самым масштабным в эти 28 дней оказался беспредел со сносом посёлка «Речник».

А в мире на четырех колесах бьёт ключом своя жизнь, и свои события разгоняют буквы по мониторам и полосам газет.

1. Audi выпустила на арену свой мини-премиум, А1. Мини от BMW нервно курит, утирая слёзы. Читать полностью »

Несколько комментариев к ежеквартальному потребительскому обзору (Игорь Березин, Эксперт, 4, 2010)

"...существенно снизилась доля расходов на приобретение товаров длительного пользования. Так, расходы на приобретение новых автомобилей в рублях сократились на 45%, а в долларах - в два с половиной раза. В натуральном выражении (штуках) снижение рынка автомобилей было ровно двукратным. Если в 2008 году на покупку новых автомобилей россияне потратили более 8% от общего объема своих совокупных расходов, то в 2009-м - менее 5%.

http://www.expert.ru/images/graphs/5692/569236.gif

Структура продаж несколько оздоровилась. В 2008 году более половины рынка в натуральном выражении и 65% в стои­мостном приходилось на долю дорогих автомобилей, а сегмент «народного автомобиля» не превышал 20% в натуральном выражении, что, в общем-то, свидетельствовало не только о перегретости, но и о крайней степени искаженности рынка. В 2009 году на долю дорогих автомобилей пришлось около 40%, а на долю «народных» - около 30% совокупных продаж. Можно ожидать, что в 2010 году структура предложения на рынке новых автомобилей продолжит выправляться.

Читать полностью »

Так развеселившее всех заявление ВАЗа о том, что предполагаемый лоукост будет реинкарнацией «Оки» могу оценивать только положительно, если правда всё, о чем говорит заводской пиар.

Прототип новой "Оки" имеет 80 процентов общих узлов и компонентов с пятидверным хэтчбеком Lada Kalina, однако крыша, боковина и задняя часть пола этого автомобиля являются полностью оригинальными деталями. Новые удлиненные боковые двери "Оки", которые длиннее обычных на 150 миллиметров, впоследствии планируется использовать на трехдверной версии Lada Kalina. Разработка такой машины еще не начата, но ее создание "АвтоВАЗом" планируется в ближайшем будущем.

Габаритная длина новой "Оки" составляет 3650 миллиметров (на 200 миллиметров короче "Калины" и на 400 миллиметров больше малолитражки предыдущего поколения), ширина – 1700 миллиметров, высота – 1500 миллиметров, а колесная база равна 2320 миллиметров. Снаряженная масса автомобиля составляет 980 килограммов - на 100 килограммов легче "донора".

Машина оснащена 1,4-литровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 89 лошадиных сил, работающим в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.

Стоимость базовой версии товарной "Оки" будет ненамного выше цены на "классику"

В активе потенциальной машины - история бренда, завоевавшего значительную часть рынка и позитивно воспринимаемого значительной частью аудитории, существенное снижение цены до уровня, вполне сравнимого с ценой на классические ВАЗовские модели, притом, что технический уровень донора (Калины), всё-таки несравнимо выше. По сути «Оке 3» придётся занять место Запорожца советских времён. Конкурировать придётся с Матизом, Сенсом и аналогичными. Вот здесь мы и увидим, сколько стоит патриотизм, хотелось бы чтобы ВАЗ не сильно его перегружал нереальной ценой. Читать полностью »

Вчера в Таллине вице-президент группы Renault и член совета директоров "АвтоВАЗа" Кристиан Эстев рассказал журналистам о том, что компания Renault подготовила бизнес-план по развитию Автоваза. По его мнению, бизнес-план показывает хорошие результаты. Тем не менее детали вице-президент не стал уточнять.

К.Эстев добавил также, что план сейчас обсуждается между партнерами - Renault, Nissan и "АвтоВАЗом". Также он сообщил, что на заседании совета директоров альянса Renault и Nissan 19 февраля (сегодня) будет рассмотрен вопрос по "АвтоВАЗу". (http://www.finansmag.ru/news/57781)

Эта информация вызывает больший интерес, чем то, что бубнят российские политики, или умалчивает ВАЗовский менеджмент. Вообще, интересно, что мы узнаем ключевые новости российского автопрома из Эстонии.

Там же, кстати, был презентован и разработанный для завоевания российского рынка Рено Сандеро, производство которого уже без громкой помпы судя по всему начато на автофрамосе.

Предполагаемая стоимость этого народного автомобиля 319 тысяч рублей (базовая цена)...

(http://www.finansmag.ru/news/57720)

Что происходит на свете? А просто зима...

Побеседовал в феврале с несколькими представителями крупных компаний российского автомобильного рынка. Попробую привести «к общему знаменателю» то, что коллеги говорили.

Долгая и студеная зима экономической депрессии ожидает наш рынок. В начале прошлого, 2009 года, автомобильный рынок ещё служил прибежищем свободных потребительских средств от девальвации. Продажи в некоторых сегментах даже росли. К середине года покупатели осознали, что кризис - всерьез и надолго. Дилеры (наиболее вменяемые) поняли, что пересидеть кризис, ужавшись, не удастся и начали-таки программы переориентации бизнесов на сервис и торговлю подержанными экипажами.

У крупных дилерских сетей во второй половине года термин "trade-in" стал весьма популярен (вспомним о том, что Рольф запустил свою «Голубую рыбу» уже несколько лет назад, в Атлант-М мы уже полтора года назад провели семинар на эту тему). Вторичный рынок, в отличие от рынка новых машин, не сжимается.

Естественно, компании столкнулись с нехваткой сервисных мощностей. Неумение обслуживать и ремонтировать подержанные авто пока еще дилерами не осознается.

Основа рынка в прежние времена - автомобили ВАЗ быстро теряют рынок в пользу Kia и Daewoo, Renault, Hyundai, Suzuki, Nissan. Активно идет разорение и скупка неэффективных бизнесов. Например, компания Гермес приобретает Автокей из-за дилерства Kia. ВАЗ потерял значительную часть московского рынка, чему способствовала неотлаженность дистрибуции и банкротство крупнейших дилеров. Один из дилеров обронил знаковую фразу: «ВАЗ и бизнес - вещи совершенно несовместимые».

Кстати, вот прошлогодний прогноз производственных мощностей к 2012 году от Boston Consulting Group (если надо, вышлю презентацию). По их прогнозу в России по окончании кризиса будут производственные мощности в размере около 2,5 миллионов тележек (из них  в Тольятти - около миллиона). Вопрос в том, кто из производителей сможет загрузить свои мощности, завоевав рынок. Эпоха ненасыщенного рынка в России закончилась, возможно, навсегда.

Быстрее ВАЗа с рынка выдавливаются только китайские бренды. Причем, дилеры объясняют динамику не качеством машин, Читать полностью »