Автомобильный маркетинг

Давно не выкладывал записи передач на Русском радио, а ведь мы записали уже больше сорока передач. Сегодня выкладываю подкаст сорок первой. На сей раз речь зашла о том, каких реальных конкурентных преимуществ лишен российский автопром.

Беда даже не в том, что российский автомобиль нехорош, а в том, что он нереально дорог:

Именно так, не о конкурентных преимуществах, а о конкурентных недостатках. Некачественная рабочая сила и высокие издержки бизнеса. Российский рабочий, который, несмотря на хорошее образование и творческий потенциал, не умеет добросовестно и тщательно работать по регламентам, менее ценен для бизнеса, чем азиат, умеющий беспрекословно и точно выполнять рутинные операции.

Правила игры в экономике, при которых бизнес обременен нереальным количеством поборов и нагрузок от чиновников самого разного уровня (т.е. от государства), существенно повышают издержки, а следовательно и себестоимость любой производимой здесь продукции.

В стране сегодня выгодно не производить, а отбирать…

Классный материал от Ploughlike-elk, о машинах прошлого, настоящего и будущего, опциях и стоимости владения с грамотной т.зрения сервисмена. Полностью разделяю. Фоты мои.

В тексте лишь одна помарка – в советские времена практически не было кредита (он появился в девяностые), а машину покупали на скопленные, отложенные и занятые у друзей и родственников.

Пост в продолжение материала об одноразовых и быстрорассыпающихся сегодняшних автомобилях, там в тексте ссылка. Я тоже не вполне разделяю пафос копроэкономических текстов.

Паче интересен шлейф комментов к посту, советую потратить время…

Как бы в ответ на вот этот пост. Хороший пост, душевный, но камрад в обиде на нынешние машинки, а я погоню на нынешних автовладельцев.

Во времена оные машина была предметом особым. Она давала свободу передвижения – то к чему мы так уже привыкли, что давно уже не ценим – но взамен требовала внимания и ласки и при этом не так уж сильно радовала комфортом и легкостью управления. Машина покупалась если и не на всю жизнь, то уж во всяком случае чтобы жить с ней долгие годы. Богатейчиков меняющих машины как перчатки каждые два-три года тогда было совсем мало. Это потом уже появилась привычка брать машину в кредит и считать того, кто не меняет ее регулярно неудачником.

А каков был тогда обьем ТО! Сейчас уже забыли как надо было шприцевать ходовую, регулировать клапана, менять ремни генератора и масло в коробке и мосту. Да не раз в 150 тысяч, а через каждые 30. То есть уже через пару лет после покупки владелец плотно знакомился с автосервисом или овладевал навыками автослесаря сам. Провести выходные в гараже делая ТО для своей машины было вполне обычным досугом мужчины.

Сейчас же уже есть такие, кто даже не знает, что машине требуется регулярное ТО, что это такой же предмет бытовой техники как холодильник или телевизор, только стоит дорого и “быстро стареет”. Они покупают машину, гоняют ее пару-тройку лет и сдают по трейд-ину, потому что искренне считают, что трехлетняя машина начинает разваливаться и жрать много денег. Ну да, потому что пробег накрутился под 60 тысяч и ему механик сказал, что надо бы уже заменить свечи, фильтры и колодки, а не только поменять масло. А это ж ужас сколько денег прям сразу! Не, нафиг эту машину, пора новую покупать. Читать полностью »

Любимая “фишка” официалов – развод чайников на тему : “мы поставим вам оригинальную запчасть”. При этом автомобилисту предлагают детальку в фирменной коробочке стоимостью раза так в 2 (как правило) выше нежели что-то произведенное вполне себе приличными фирмами. (пишет http://hoodooman.livejournal.com/25702.html).

На самом деле вопрос “оригинальности” весьма неоднозначен. Самостоятельно все комплектующие сегодня никто не производит. Большинство деталей современного автомобиля сегодня проектируются, изготавливаются и поставляются на тендерной основе независимыми производителями. Для каждой компании и конкретной модели производителем выбираются несколько поставщиков комплектующих – основные и запасные.

Многие производители сертифицированы автобрендами, но поставляют символические объемы комплектующих, или вообще, находятся “в резерве”. Считать ли оригиналом только то, что поставлено для производителя и его дилерской сети? Кстати, вопросом является: возможно ли и рентабельно ли поставлять в ЗИП детали худшего качества, чем на сборку? Может быть, оригиналом считать все подобные детали, производимые сертифицированной фирмой? Или же оригиналом можно считать и все комплектующие, отвечающие требованиям производителя (здесь актуален сюжет с “оригинальными” смазками, маслами и техническими жидкостями)? Производимые несертифицированными производителями комплектующие и расходные материалы вполне могут быть и более высокого качества, чем на конвейере…

…на примере Peugeot RCZ (практически все теже фирмы можно применять и к вашему авто – от Мерседеса до Жигуля):

в полный размер на http://pics.livejournal.com/hoodooman/pic/00013z73

Сергей Кузьмич выложил копипаст результатов исследования об отношении к электромобилям. Само исследование показывает, что электромобиль на сегодняшний день уже больше, чем девайс, а новый сценарий потребления, знаменующийся новым модным трендом:

С 14-го февраля по 7 марта среди 30 тысяч автомобилистов на трех континентах был проведен опрос об их отношении к экологическому «зеленому автомобилю», мол, вдруг бы кто-то купить хотел, а если нет, то почему так и т.д.. Опрос проводимый компанией Appleton Mayer проходил в 10-ти крупнейших городах мира: в Токио, Шанхае, Сан-Паулу, Москве, Сеуле, Нью-Йорке, Лондоне, Берлине, Киеве и Париже (по 3 000 человек в каждом городе).

Так вот на счет электромобиля мы победили всех. То есть, по уровню пессимизма. Малахольных, желающих купить электрормобиль, «гибрид» или что-то эдакое на счет этого в Киеве и Москве всего по одному проценту. Зато сурового народного неприятия хоть отбавляй, 80% и 82% соответственно (в Москве суровей). Хочется гордиться твердостью позиции собратьев по ментальности. «Газпром» может спать спокойно, спрос на экомобиль откладывается. Оно и не мудрено, ведь для всякого мудрёного необходима инфраструктура, а у нас даже под то что есть дорог еще не построили. Да и работать система должна четко, а с четкостью у нас исторически не сложилось. Поэтому пессимизм наш понятен так же как и оптимизм организованных японцев в Токио (30%). Почти такой же показатель у динамичных китайцев и корейцев. Берлин и Нью-Йорк 19%, Лондон 17%, Париж 15%. Ну, в Бразилии хуже, у них 9% оптимистов. Но что интересно, резкого неприятия на уровне нашего нет нигде. Ну, разве что 45% у консервативных британцев. Косность остальных на уровне 20-30%. (http://ru-ramzor.livejournal.com/557892.html) Читать полностью »

В стране происходит много всего любопытного, не скучно, но нас будут интересовать только новости, связанные с рынком автомобилей. Начнем с хорошего:

Дважды автозавод

В Тольятти объявлено создание предприятия по производству инвалидных колясок ЗАО «ОТТО БОКК». Понятно, что все, что делается в Тольятти, так или иначе связано с ВАЗом. Колясочное производство создается на основе каких-то производственных мощностей, сброшенных ВАЗом (коллеги-тольяттинцы, поделитесь информацией).

Сообщение радостное безо всякого стеба. У нас для инвалидов настолько мало всего делается, что любая активность в кассу.

• http://www.infox.ru/auto/car/2011/07/08/AvtoVAZ_nachal_proiz.phtml?utm_source=subscribe&utm_medium=emailmarketing&utm_campaign=subscribe
• http://www.avto.ru/news/news_32541.html

ВАЗ объявил начало тестовой сборки новых пяти- и семиместных универсалов на платформе B0 (Renault Logan), на прошлогоднем Автосалоне этот автомобиль фигурировал под кодом R90 (Dacia Logan MCV), в июле в пиарную раскрутку  вброшено его название – Largus (лат. Largus – «щедрый», хотя маркетологи, конечно, имели ввиду «большой», как и с Грантой).

У дилеров машина должна быть в середине следующего года. Пятиместный Largus в базовой комплектации обещают продавать за 340 тыс. руб., семиместный в максимальной (с кондиционером, АБС, MP3-магнитолой, двумя подушками безопасности, системой для крепления детского кресла) – за 420 тыс. руб. Модель имеет все шансы стать весьма успешной. http://www.avto.ru/news/news_32559.html

Российский авторынок: Читать полностью »