Автомобильный маркетинг

Автостат привел аргументацию великого и ужасного кризис-менеджера Карлоса Гона (президент Renault-Nissan) относительно развития электрического автопарка в России: “Renault планировала в 2012 году начать продажи серийных электромобилей в России. Сейчас французская компания проводит ходовые презентации электромобилей…Между тем, президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что активное развитие производства в России гибридных автомобилей и электромобилей в отсутствие господдержки вряд ли возможно…

• «Во-первых, Россия добывает много нефти,
• во-вторых, Россия – очень большая страна,
• в-третьих, в России пока никто не стимулирует развитие рынка гибридов и электромобилей.

По этим причинам я не думаю, что Россия будет в первых рядах в том, что касается электромобилей и гибридов», – сказал глава альянса Renault-Nissan…” (http://www.autostat.ru/news/view/1726).

Великий кризисный менеджер может ошибаться. Россия, действительно, добывает много нефти, но те, кто распоряжается нефтью (и страной) исключительно заинтересованы, чтобы ни грамма этого проклятья не оставалось в стране, а все было продано за валюту. Поэтому все проекты по замещению и экономии нефти в хозяйстве активно поощряются.

Второе – Россия, действительно, большая страна, но с т.зр. дорог и транспорта – это множество не связанных между собой территорий, внутри которых бегают автомобили.

Третье – отсутствие господдержки. Тоже так, но государственная власть (а следовательно и ее решения о поддержке) очень легко лоббируема. Конечно, не интересами бизнеса или потребителей. Но я уже привел пример с интересами нефтедобытчиков и экспортеров. Еще одним лоббистом может быть сетевая электроэнергетика. Электромобили сулят возможности удвоения потребления электроэнергии, а такие возможности на дороге не валяются и сетевые компании весьма влиятельны…

Давненько не слышал Асланяна, куда он девался после ухода с Эха Москвы? Здесь Сергей говорит в эфире “Вести ФМ” о российском менталитете в отношении автомобилей:

Мы жили не богато, но много читали и разбирались в кино. Книжную выставку-ярмарку воспринимали достойным событием, московским международным кинофестивалем гордились. Но эту небольшую пару культурных признаков мы отодвинули в дальний угол.

Взамен попытались обрести культуру потребления, в отдельную категорию обособив автомобильную тему. Как очень жадные до автомобиля, тут мы чрезвычайно быстро прошли путь от покупки «Жигулей» с ближайшего газона, до праздничных шоу-румов официального дилерства, гарантийных обязательств, кредитов и страховок. Читаем меньше, в кино ходим реже, но подавать в суд на дилера уже пытаемся.

Америка, раньше других сумевшая снять машину с пьедестала и превратить в предмет обихода, ушла в отрыв по всем направлениям, на зависть нам и прочей Европе демонстрируя доступность огромных автомобилей примитивным домохозяйкам, умение гнуть об колено любой концерн национальной большой тройки, топтать иностранных производителей и затевать суды по самым удивительным поводам.

Все вместе это и определяет масштаб грандиозной автомобильной культуры, когда не потребитель существует для производителя, а наоборот. При чем потребитель это знает, ценит и непременно пользуется.

До американский культуры, пусть даже потребительской, пусть всего лишь автомобильной, мы дорастем еще не скоро. Наш генетический голод на машины парализует разум и волю, в результате чего мы переплачиваем за ширпотреб, гордимся его статусом и боимся поглядеть правде в глаза, чтобы ни в коем случае не узнать о том, что этот же самый автомобиль в Америке продается в два раза дешевле, в три раза, в четыре… Американец не позволит предложить ему примитив по цене «премиума» и не станет слушать глупости про бюджетность.

Мы же будем верить в это странное заклинание, верить, что раз мы нищие, то нам полагается машина попроще и до последнего не захотим сравнить цену, чтоб не разочароваться сравнением, при котором за эту же самую сумму американец получает огромный, хорошо сделанный автомобиль, с длиннющим списком обязательств, преференций и выгод, а мы усеченную, умышленно примитивную, простенькую машинку двумя классами ниже, с невиданной стоимостью обслуживания, подлой гарантией и без вежливой улыбки продавца.

Непременной составляющей культуры потребления является навык перекладывать возникшую проблему на нужные плечи. Мы все еще ценим подвиг отдельно взятого Ильи Муромца и радостно удивляемся редким удачам особо смелых, отправившихся воевать за свои права. Посягательство на дилера или представительство считается подвигом и подразумевает какую-то особо тяжкую проблему.

К услугам американцев уже готовая к употреблению юридическая система, автоматически встающая на их сторону при первых признаках недовольства, а уж если случается действительно стоящая проблема, тогда в борьбу встревает могучая общественность, предусмотрительно сплотившаяся в тематические объединения, организации и клубы.

Мы хотим себе только машину. Мы не привыкли, чтоб нас уважали. Это говорит о кризисе культуры. Мы ее либо утратили, либо не имели. А новой пока не создали. И, возможно, еще не приступали

Источник: http://news.mail.ru/society/6905098/?frommail=1…

Метки: моя страна, национальные рынки, российский автомобиль, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения.

Обычно мало заморачиваюсь выбором моторного масла, памятуя древнюю мудрость о том, что гораздо важнее для ресурса двигателя не столько марка масла, сколько его частая смена. Позволяю выбирать сервису на их вкус и корыстный интерес, на который они и заливают V-6 моего старенького А6 вот уже много лет синтетикой от Mobil.

В прошлый вторник большую часть дня провел на дилерской конференции Castrol – российского отделения одного из мировых монстров производства автомасел. Первая часть – развлекательно-пиарные презентации, вторая – пресс-конференция.

Из первой части ничего не вынес, хотя был заинтригован объявленной темой – “Как построить сильный бренд. Powered by Castrol”. Брендингом я много лет серьезно занимался и всегда стараюсь подобрать новый материал, если удается. Здесь я обломался, Castrol решил строить бренд, а приглашенные менеджеры Volvo, Skoda, Альфа-банка и исследовательской компании Millward Brown элементарно пиарились, причем не на уровне маркетологов, а в стиле презентации на стадионе в Лужниках. Что из этого вынесли дилеры солидной компании, понять не могу.

Читать полностью »

Дилерской сети Атлант М (одной из трех сетей, которые я весьма уважаю) стукнуло 20. По этому случаю Дмитрий Максюта, пиарщик и бренд-менеджер компании, организовал тихую семейную тусовку в подмосковном яхт-клубе в Пирогово. В отличие от уважаемого Semiurgа, я насквозь продажен и купился за обещание пообедать на халяву. Кроме того, я вырос в одном из пироговских яхт-клубов и мне захотелось бросить ностальгический взгляд на пирсы (никаких яхт, понятно, нет, одни катера).

Кроме обеда, было и кое-что по делу. Топ-менеджмент Атланта не только ностальгировал перед журналистами, но и отвечал на вопросы. Во-первых, компания открыла сезон первой выкатив прогноз того, как ей видится уровень продаж на 2012й год и далее (понятно, что у дилеров другого представления о механизмах рынка, кроме процентов роста, в принципе нет).

Самое странное в области предсказаний – компания отказывается от прогнозирования момента следующего кризиса (предполагая постоянную готовность к внезапному обрушению рынка – обжегшись на молоке…). Сергей Целиков из Автостата еще на прошлом Автофоруме сделал реальное предположение, что кризис следует ожидать как только закончится предвыборная и мундиальная накачка страны деньгами.

Из комментариев Сергея Савицкого следует, что компания приняла на вооружение минимально рискованную политику – не перекредитовываться, не рисковать с поисковыми проектами, не вылезать в регионы, максимально используя надежность бизнесов в мегаполисах.

Любопытным была и объявление изменения коммуникативной стратегии в пользу онлайн-продвижения. Труженикам блогосферы это должно быть, как бальзам на жопу. Вспомните, Атлант первым из дилерских бизнесов начал экспериментировать с социальными сетями, введя в оборот виртуала “Дениса Козлова”.

Атлант М интересен тем, что оперирует почти во всем СНГ (насколько я знаю, изначально белорусская компания, специализировавшаяся на ввозе Volkswagen и затем распространившаяся на Украину и в Россию). Мне было интересно, как менеджмент представляет особенности своей стратегии на таких разных рынках, как Украина, Беларусь и Казахстан.

По порядку: Казахстан сегодня не представляет для компании интереса (без глубокой аргументации), Беларусь остается запасным рынком (рынком развития) в связи с тем, что на сегодняшний день там полная задница с экономикой и деловым климатом (но у компании там отработаны способы взаимодействия с чиновниками), и Украина – высококонкурентный открытый рынок, на котором компания отрабатывает способы работы на серьезных современных рынках (т.е. получает опыт работы на европейских рынках)…

Фотоотчет: Читать полностью »

Инет пестрит заметками об авариях и жертвах. В большинстве случаев (не в качестве пострадавших) фигурируют менты, силовики, чиновники и депутаты, т.е. все те, кто не считает нужным соблюдать правила на дороге. Это тренд.

Сам факт повышенного внимания к чудовищной аварийности и смертности на дорогах, демонстрирует запоздалое осознание того факта, что неравенство на дороге и возможность игнорировать ПДД большим количеством водителей – главный источник опасности для всех участников движения. Думаю, что в итоге это приведет к отмене всех транспортных привелегий.

Виктор Кирьянов же считает проблему мигалок «надуманной» (урод, прости Господи, он считает вполне нормальным делом 1000 чиновных машин, ездящих, без соблюдения соблюдая правил) http://www.avto.ru/news/news_33587.html. Официально 1000 машин, неофициально 7000, реально (т.к. большинство мигалок – малонаказуемый левак) несколько десятков тысяч. Я считаю, что ни одной мигалки, кроме как у пожарных, скорых и милицейских машин быть не должно, в т.ч. и у машины президента, а уж тем паче – Патриарха. Кортежами милицейских машин сопровождать проезд каждого прыща тоже не след, нет у них никаких важных дел, из-за которых город стоит в пробках.

Премьер и его холуи, перекрывающие дороги от любящего населения, сумели одной поездкой в подмосковный Калининград парализовать весь МКАД на несколько часов (лучше бы в Крыму на трехколесном моте катался и занимался дайвингом на двухметровой глубине – вреда меньше). Надеюсь, ему и это зачтется…

Одно из самых отмороженных и недавно вспучившихся силовых ведомств – служба судебных приставов будет теперь тоже рассекать с мигалками. Количество подобных служб уже превышает все мыслимые пределы, но ведомства продолжают пузыриться.

Все чаще в новостном поле оказывается информация о преступной активности Гайцев, о возбуждении уголовных дел и вынесенных приговорах. Ментов начинают активно привлекать, что не может не радовать.

Главный полицай издал приказ, запрещающий умалчивать и скрывать от СМИ информацию о происшествиях с сотрудниками полиции. При всей странности того, что последнее время генерирует этот персонаж, данную инициативу можно только приветствовать и отнести к числу вынужденно-разумных. Информации этой становится так много, что скрыть ее невозможно. Читать полностью »