Автомобильный маркетинг

Немецкие производители спасают своих дилеров:

Концерн Audi приступает к оказанию помощи торговым партнерам, страдающим от последствий финансового кризиса и снижения спроса на новые автомобили. Как сообщает журнал «Auto Motor und Sport», дилеры смогут оплачивать заказанные машины с задержкой в пять месяцев. Кроме того, Audi по взаимной договоренности прекратил партнерство с 350 торговыми организациями в Германии, таким образом увеличив обороты оставшихся продавцов. Облегчить положение дилеров призвано и изменение лизинговых соглашений.

Другой немецкий автопроизводитель - Daimler – с аналогичными целями выделяет дилерам финансовую помощь. Как пишет еженедельник «Spiegel», компания уже предоставила торговым центрам Mercedes-Benz в общей сложности 53 млн евро, еще 10 млн выделено на финансирование демонстрационных моделей. Сильнее всего кризис отразился на тех, кто торгует и легковыми и грузовыми автомобилями. Во втором сегменте, по информации издания, сделки сейчас практически не заключаются.

Источник: http://www.avto.ru/news/news_12894.html

…Hyundai начала перемещение всех небольших предприятий по сборке автомобилей в Индию.

Источник:http://www.rb.ru/topstory/business/2009/01/26/193826.html

Daimler и BMW решили объединиться в борьбе с кризисом. От консолидации двух концернов в области закупок автокомпонентов, новых разработок и финансовых служб автопроизводители могут выиграть около ?3 млрд. в год. О создании общих моделей речь пока не идет.

http://kp-avto.ru/article/4804/

Японские производители Toyota, Mitsubishi и Nissan заявили о том, что сократят производство на заводах в Северной Америке. В Бразилии в городе Сан-Бернардо-до-Кампо из-за резкого падения продаж компания Mercedes-Benz отправляет в вынужденный отпуск более половины из 12 тыс. коллектива местного сборочного предприятия немецкого концерна, сообщает Economic Times. Такие же меры в Бразилии предпримут местные отделения Volkswagen, Ford, Fiat, Peugeot и General Motors. Такая тенденция прослеживается во всех автофирмах.

http://www.gazeta.ru/auto/2009/02/07_a_2937267.shtml

Перепост из журнала старшего ребенка. Это для него это первая машина. Вообще-то, это мой последний ВАЗ (шестой по счету). Никто не станет спорить, что девятка – народный автомобиль, второй по продаваемости в России после классики. Уважуха младенцу, что хоть и ездит на Ауди (по службе – на разных мерсюках) и для покатушек пользуется Поршиком, не запонтовался и помнит, как сам под машиной гайки крутил…

Как обещал, выкладываю фото нашего первого ТАЗика.
Читать полностью »

Намерен собрать и перепостить материалы о нескольких “народных автомобилях”. Логично, что начинаю с Калины (более массовые продажи только у классики и 14-15х моделей). Вот фоты с моего тест-драйва летом 2008. Как раз Калина-универсал, специально хотел попробовать:

Постараюсь найти такое же про Рено Логан и про другие массовые тележки нашего рынка. Первый крик души от obsserver…

Итак, мои мнения. В качестве вводных условий (ввиду того, что живу в Тольятти) задам следующее. Сейчас езжу на Hyundai Accent в максимальной комплектации (AT5) с автоматом (нынешняя официальная цена – более 550 т.р. :), реальная – 460-470 т.р.). Предыдущая машина – ВАЗ 2114 (люкс). По работе (я не работаю и не работал на заводе) непосредственно связан с торговлей ВАЗами и иномарками Citroen, Hyundai, Kia, SangYong, Fiat и др. в разных регионах (не продавцом, само собой).
Факторы следующие:
Стоимость авто: Тут ВАЗ выигрывает. Если бы сейчас покупал ВАЗ, брал бы “Калину”-универсал. Считаю – самая лучшая машина за свои деньги. Само собой, “Калину” надо брать с движком 1.6. Если не универсал (а они мне не нравятся) то седан. Движок 1.4 не тянет все-таки.
“Богатость комплектации”: Тут опять выигрывает ВАЗ. В моем Акценте есть все (для бюджетного авто), но это стоит денег. Жаль, что ВАЗ пока не предлагает АКПП. Я уже почти за год привык весьма. Тем не менее, выбирая “голый” Логан или “полный” ВАЗ я бы выбрал ВАЗ.
Стоимость обслуживания: нормо-час на ВАЗы примерно 350 рублей, на Акцент – уже 600, на Ситроен – 900. Без комментариев.
Это я к чему. К воплям о поганости ВАЗов и прелестях иномарок. Мое личное мнение – за 300-350 тысяч рублей лучший выбор – это “Калина”. Несмотря на полный инет воплей людей, не имеющих денег даже на новый велосипед. Б/у иномарки я не рассматриваю, так как это не соответствует условиям задачи.

Источник: http://obsserver.livejournal.com/316123.html?view=1653723#t1653723

Обратите внимание на то, каким названием журналист сопроводил текст (привожу ниже) – “Lada Kalina провалила тесты в Германии”, при том, что ни о тестах, ни о провалах в статье ни слова. Суть материала – Калина попала в десятку рейтинга ADAC недорогих автомобилей, где и находится уже давно. Но большинство читателей увидит и запомнит только заголовок. Это, мягко говоря, неспортивно. Я писал о своем отрицательном отношении к этой машине по итогам длительного тест-драйва и мнения своего я не изменил, но редакционный прием Дней.ру можно считать только омерзительным…

Еще один момент – все вошедшие в рейтинг машины (крме Дачия Логан, который Рено) напоминают снятую с производства “не пользующуюся спросом” Оку (это в продолжение темы http://motopapa.ru/avtomarketing/prodolzhenie-obsuzhdeniya-kuxonnyj-razgovor.html).

Дополнительно у меня есть еще один вопрос. Коллеги, а кто-нибудь знает, почем Калина на европейском рынке?

…Немецкий автомобильный клуб ADAC провел исследование автомобилей, продающихся на рынке страны, на профпригодность. Главным условием попадания в десятку лучших была низкая стоимость – до 10 тысяч долларов.

Читать полностью »

Сколько было клавиш потоптано вокруг того, что наших граждан собираются пересадить на наши машины, а рынки закрыть от тлетворного влияния чуждого автопрома, чтобы не портить роскошью наших людей. Посмотрите, что происходит на других рынках.

Начать с того, что никто и ни в одной стране еще не придумал, как его (автопром) спасти. Общие тенденции есть:

– закрытие рынков, т.е. протекционизм: Россия – не единственная страна, перекрывшая границу;

– Заводы за пределами страны базирования концерна закрываются с тем, чтобы оставить работу хотя бы рабочим в своей стране;

– Концерны консолидируются, ужимаются, а некоторые переходят к неслыханному ранее партнерству (Мерс и BMW, Крайслер и Фиат, …);

– Правительства выдают льготные кредиты для оживления потребительского спроса;

- Предприятия стремительно “подползают” под государство, надеясь на помощь печатного станка.

Саркози выдал автопрому кредитов с условием, что рабочие места в стране будут сохранены, а заводы вне страны остановлены в первую очередь. Промышленники кочевряжатся (производить в Восточной Европе выгоднее), но деньги взяли. Кстати, пустив их на перспективные разработки для того, чтобы легче стартовать после кризиса.  Далее дайджест:

“…Саркози выделил льготный кредит на 6 млрд евро на поддержку PSA Peugeot Citro?n и Renault. Компании смогут вложить эти деньги в разработку экологичных двигателей и новых моделей и поддержать таким образом всю отрасль. Взамен президент Франции призвал закрыть заводы за пределами страны, чтобы поддержать собственную экономику.

…В обмен на помощь автогиганты обязуются сохранить рабочие места на своих французских производствах и оказать дополнительную поддержку государственным фондам помощи компаниям-поставщикам. Одновременно бюджеты компаний должны будут начать формирование денежного резерва для поддержки рабочих в случае усугубления кризисной ситуации в экономике, а топ-менеджеры должны будут отказаться от непомерных зарплат и премий.

Читать полностью »