Автомобильный маркетинг

Как за трескотней о новых чудесных правилах прохождения техосмотра совершенно не понятен собственно порядок его прохождения (кому теперь нести деньги, сколько, за что и с каким эффектом), так и за бесконечными пасьянсами о согласовании Техрегламентов странами Таможенного Союза непонятно, можно ли будет ввозить нормальные автомобили из Японии и США.

Коллега из Беларуси (Sukin-sin-yakin)  поинтересовался:

Нам хотелось бы прояснить для себя следующие вопросы:

1. Какие именно автомобили будут являться объектом регулирования? Новые? Ныне эксплуатируемые? Ввозимые из-за пределов таможенного союза? Если автомобиль не соответствует требованиям регламента (например, имеет «американские» поворотники), он будет запрещен ко ввозу на территорию ТС? Или просто невозможно его будет поставить на учет? Может ли автомобиль после переоборудования и приведения к требованиям регламента поставлен на учет?

2. В какой стадии сейчас находится работа над проектом «Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств»?

3. Когда регламент может быть принят? Читать полностью »

Ровно через месяц состоится очередная тусовка автобизнеса – очередной Автофорум. Так получается, что я туда регулярно добираюсь. Пора уже начинать пиарить очередной, ХV осенний Автофорум 2011. Начинаю, т.к. пора бронировать места на форум.

На этот раз, его организует Роман Гуляев (издательский дом “Новости автобизнеса”). Тема нынешнего Автофорума обозначена: «Кризис или рост: как выжить на нестабильном рынке». Дата - 25.11.11. Место встречи - гостиница «Золотое Кольцо».

Темы обсуждения:

• Прогноз развития российского авторынка в краткосрочной и среднесрочной перспективе;
• Государственная политика в области автобизнеса;
• Взгляд дилерского сообщества на текущие проблемы отрасли;
• Позиция иностранных автопроизводителей в отношении условий промсборки;
• Способы поддержки автопроизводителем дилеров;
• Стратегия успешного развития дилерского предприятия в условиях нестабильности;
• Клиенториентированность – рецепт успеха дилера;
• Эффективные механизмы клиентопривлечения;
• Сервис как один из важнейших компонентов дилерского бизнеса;
• Стратегическое планирование деятельности дилера в нестабильные времена;
• Особенности финансового планирования;
• Формирование оптимального портфеля для дилерского холдинга;
• Региональные стратегии;
• Передача техосмотра частным компаниям

Будем с интересом наблюдать за развитием сюжетов противостояния импортеров, дилеров и ФАС. Постараюсь принять участие и опишу свои ощущения.

К выступлению на «Автофоруме» приглашены (из интересных мне): Алексей Рахманов (директор департамента Минпромторга России), Андрей Петренко (президент Российской ассоциации автомобильных дилеров), Дэвид Томас (председатель Комитета АЕБ), главы российских представительств иностранных производителей - Chevrolet, Skoda, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, BMW, Сергей Целиков, (АА«Автостат»), Иван Бончев (руководитель группы Ernst&Young), Татьяна Луковецкая (исполнительный директор розницы «Рольф»), Сергей Савицкий (гендиректор «Атлант-М»), …

По вопросам участия обращаться в ИД «Новости Автобизнеса»:

• (499) 270-2074, conference@abiznews.ru.
• Владислава Вдовиченкова, v.vdovichenkova@abiznews.ru
• Руководитель проекта - Михаил Калинин, M.Kalinin@abiznews.ru
• Директор издательского дома - Роман Гуляев, R.Gulyaev@abiznews.ru.

В продолжение темы параллельного импорта. Самое завидное, что законодатели еврейской державы реально заботятся о том, чтобы гражданам страны легче жилось! Спасибо уважаемой Jar-of-jam, которая кинула ссылку на материал:

После многих лет ожидания, в понедельник, 15 февраля 2010 года, экономическая комиссия Кнессета утвердила закон, открывающий автомобильный рынок Израиля для параллельного импорта автомобилей.

Соответствующий закон был утвержден комиссией без каких-либо изменений – в том виде, в каком был предложен министерством транспорта Израиля, Исраэлем Кац. Реформа позволяет ввозить в Израиль автомобили, приобретенные у заграничных дилеров, которые соответствуют предусмотренным критериям, без официальной лицензии на импорт.

Читать полностью »

Автомобильный мир включает в себя сотни миллионов автовладельцев, десятки тысяч автодилеров и всего несколько крупных корпораций, создающих на рынке, продвигающих и поддерживающих сотни полторы брендов.

Вес бренда на рынке зачастую никак не связан с распространенностью товара и объемами продаж. Совсем недавний пример с Apple, имевшей до недавнего времени известность совершенно непропорциональную микроскопической доле на рынке.

Ежегодно компания Interbrand, наиболее авторитетная в оценке стоимости брендов публикует свою первую сотню самых дорогих брендов на мировом рынке. Нас, естественно, будет интересовать автомобильная часть рейтинга.

Самые дорогие автобренды мира в 2011 году. Получилась почти десятка:

1. Тойота (11 место, +6% в стоимости)
2. Мерседес (12 место, +9%)
3. BMW (15 место, +10%)
4. Хонда (19 место, +5%)
5. Фольксваген (47 место, +14%)
6. Форд (50 место, +4%)
7. Ауди (59 место, +13%)
8. Хюндай (или Хундай, или Хуюндай, надо осваивать корейские иероглифы, 61 место, +19%)
9. Порш (72 место, +4%)
10. Ниссан (90 место, без изменений)
11. Феррари (99 место, +1%)

И все, больше мест автобрендам не досталось.

Правда есть еще один мотобренд, догадайтесь, какой?

Харлей Дэвидсон (100е место, цена только бренда около трех с половиной миллиардов долларов)…

Метки: бренды, рынок автомобилей.

Обещал отдельно рассказать о том, какая беда случилась с автодилерами во время конференции, организованной  Институтом Адама Смита/Adam Smith Conferences “AutoRetail Russia”.

Многочисленные комментарии в СМИ делают многочисленные и далеко идущие выводы относительно того, что “велел” сделать дилерам ФАС. Однако, в самом выступлении чиновника антимонопольного ведомства не прозвучало никаких рецептов, а только констатация неприемлемости сложившейся ситуации на рынке гарантийного сервиса.

Итак, что произошло? После энергичной перепалки между представителями дилеров и имортеров (РОАД и АЕБ) на трибуну поднялся Михаил Федоренко, заместитель начальника управления контроля социальной сферы и торговли ФАС России и констатировал известный любому младенцу медицинский факт, что покупатель нового автомобиля попадает в крепостную зависимость от автодилера на время гарантии.

В момент приобретения автомобиля перед покупателем открывается большой выбор брендов на конкурентном рынке, но “после покупки рынок схлопывается до одного-двух субъектов”. Подавляющее число дилеров занимает “доминирующее положение”, подпадающее под санкции антимонопольного ведомства.

Впервые для автодилеров прозвучали слова о судебных процессах против монополистов (монополистами считаются участники рынка, имеющие долю рынка более 20%), т.е. под монопольные санкции попадают дилеры в любом регионе, в котором работает менее шести дилеров одного бренда (покажите мне регионы. в которых шесть и более). Понятие “территории” тоже вполне технологизировано регламентами ФАС – границы территории определяются расстоянием, при котором на транспортные расходы приходятся затраты. сравнимые, со стоимостью услуги (товара). Понятия товарных и географических границ рынка “подробно описаны и выверены в судах”. Читать полностью »