Автомобильный маркетинг

В продолжение темы о проверках машин по базе Vin (Auto.ru). Пишет Алексей Саминский

“В системах безопасности существует понятие “черного” и “белого” списка.

Черный список- список тех кому что-то запрещено, а остальным разрешено.
Белый список – список тех, кому разрешено, а остальным запрещено.

Когда мы выдаете ключи от своей кваритры, вы , фактически, формируете “белый список” тех, кто имеет право войти в вашу квартиру. Если бы мы действовали “белым списком”, то это значило бы, что в нашу квартиру имеет право войти любой, кроме тех, кому мы это прямо запретили.

Несмотря на грозное название черный список является слабым средством защиты, поскольку в “белом” варианте все неопознанные люди считаются “плохими”, а в “черном” – хорошими.

А теперь давайте посмотрим, как организована система выявления угнанных автомобилей- существует “черный список” угнанных автомобилей, любой автомобиль, не попавший в этот список, считается “честным”, т.е. если преступник изменяет любую букву в номере – автомобиль становится “чистым”, несмотря на то, что автомобиль с эти новым номером, возможно, никогда даже не выпускался, принадлежит другому человеку, имеет другой цвет и т.п. Таким образом, для предотвращения авто угонов необходимо регистрировать автомобили не на основе черных, а на основе белых списков, т.е. должна существовать база всех вин кодов и истории каждого автомобиля по вин коду от выпуска до списания, любой автомобиль не попавший в эту базу должен считаться ворованным. Внесение в базу “неопознанного” автомобиля должны вноситься исключительно на основании решения суда с соответствующими отметками.”…

Источник: http://saminsky.livejournal.com/136357.html

Ситуацию с приобретением Опеля комментирует А.Н.Привалов, научный редактор журнала “Эксперт”, не самый последний экономический аналитик, и не самый глупый человек:

«Александр Николаевич, как вы оцениваете покупку Сбербанком Опеля, и нормальна ли эта практика – владение банка автоконцерном?»

Да ничего дурного не вижу. Только тут дело вот какое. Позвольте привести некое общее соображение, которое надо вспоминать почаще, потому что оно прочищает перспективу. Значит, дело в том, что наш грешный мир устроен очень несправедливо. А именно, все хорошие возможности надо реализовывать в поте лица своего. Плохие вероятности, как правило, реализуются сами. Поэтому, разумеется, купив 35-процентный пакет концерна «Опель» Сбербанк, возможно, создал себе неприятности с качеством своих активов в зависимости от того, как пойдет развитие событий. То есть, есть неприятная вероятность, и она, в случае чего, реализуется сама. Но создается возможность использовать контроль, совместный с Магной будет контроль над Опелем для того, чтобы, наконец, всерьез пихнуть к реструктуризации, модернизации отечественный автопром. Это возможность, ее надо реализовывать в поте лица – пахать надо. Вот, собственно, и ответ. Есть возможность, есть риск. За второе можно не беспокоиться, он сам сделается. С первым надо работать.

Сбербанк – тут дело чисто техническое. Это, так сказать, кошелек. Сработать должны гораздо более широкие круги персонажей. Должны сработать и партнеры – и Магна, и группа ГАЗ – должны сработать российские власти, которые должны создавать правильные условия для реализации создавшихся возможностей модернизации автопрома. Это трудно, это надо делать каждый день. Надо каждый день спрашивать: «Ребята, что у вас не так?» – «Вот этот вот дяденька вот в том кабинете мне не подписывает бумажку» – «А ну, дяденька, иди сюда». Это надо делать каждый день. Иначе ничего не получится.

…Это не очень похоже на сказку, потому что… Вот я только что говорил, что я не очень смотрю за границу, но, все-таки, примеры я там видел иногда. Потому что есть немало стран, которые ровно так с инвесторами и работают. Приходит человек, ну, приходил до кризиса человек, там, в Словакию, говорил, что он хочет истратить 3 миллиона евро. Его спрашивали «Какие отрасли вас интересуют?» – «Например, такие» – «Вы знаете, вот у нас для этих отраслей нет рабочей силы, но мы готовы открыть на свои деньги курсы, которые будут готовить нужную вам специальность», ну, и так далее. Я видел это. Ну, не в самой Словакии, допустим, этого не было, я видел живых людей, с которыми так разговаривали, которые первое время ходили с глазами семиугольными от счастья. А потом, вы понимаете, они привыкали. Потом им казалось, что вот так и надо – вот ведь анекдот какой. Что это нормально…

Источник: http://www.echo.msk.ru/programs/personalno/596286-echo/

Около 30 % автомобилей в России продается при помощи Интернета. Такие данные приводят аналитики «RUметрики». Таким образом, треть всех покупателей автомобилей в процессе выбора нового транспортного средства обращаются за поиском информации к Интернету. По данным рейтинга «Рамблер ТОП100» сайтов автомобильной тематики более 10 000, при этом посещаемость некоторых из них достигает 300 000 – 400 000 человек в сутки. Самыми популярными авторесурсами являются крупные порталы, предоставляющие не только сервисы по подбору нового или подержанного автомобиля, но и информационные, рекламные, коммуникационные и развлекательные площадки.

http://www.carclub.ru/new_12_05_2009_30_%25_avtomobilejj_prodaetsya_cherez_Internet.html

По результатам исследования J.D.Power (“Анатомия и физиология бизнеса по продаже подержанных автомобилей”), люди, приобретающие подержанные автомобили последних моделей, используют для поиска машины интернет более, чем в два раза чаще, чем рекламу в газетах и журналах.

Согласно Флориану Цеттельмейеру, Интернет уменьшает цену для покупателей новых машин (предоставляя им информацию о фактурных ценах дилеров и помогая добиваться более низкой цены за счет рекомендательного процесса) на 1,5% …

…8 из 10 респондентов заявляют о том, что они обращаются к интернет-источникам в поисках машин, при этом они посещают не только сайты производителей. Например, в Северной Америке количество посещений сайтов дилеров увеличиолсь на 70% за последние четыре года. Поэтому для дилеров важно размещать на сайтах полную информацию о своих запасах новых и подержанных автомобилей…

Клиенты зачастую находятся на шаг впереди профессионалов, которые все еще далеки от культуры Web 2.0. Развитие потребительских средств, таких, как блоги, форумы, чаты, рассылки, сообщества, социальные сети, поисковые системы и онлайн-обзоры, может привести к быстрому росту более профессиональных дилеров.

Одним из способов, с помощью которого дилеры могут уменьшить срок хранения машины на площадке, является онлайн объединение запасов. Исследования показывают, что это выгодно для всех участников такого объединения.

Не успеваю просматривать ленты и фильтровать все новости автомобильного рынка. Как прорвало. Приходится много читать, и совершенно некогда комментить.

Во-первых, естественно, Банкротство Крайслера, положившее начало активному переделу и реструктуризации мирового автомобильного рынка. Здесь нам интересна сама возможность банкротства для спасения компании, а не для распила лакомых активов (что мы видели с Юкосом).

Во-вторых, банкротство GM и шлейф событий, с этим связанных – покупка Опеля консорциумом с участием российского Сбербанка, покупка Hammer китайцами…

В-третьих, несколько наконец-то невиртуальных новостей от ВАЗа.

Эти новости постараюсь прокомментить в отдельных постах, если кому интересно, могу выслать подборку ссылок по каждому из событий.

Есть и много не таких комментируемых, но не менее значимых новостей – auto.ru стартовал проект по проверке VIN-кодов автомобилей на предмет залога в банке под кредит. Это позволит резко снизить количество афер с кредитными автомобилями и повысить прозрачность информации на вторичном рынке (материал: http://subscribe.ru/digest/auto/russianmarket/n108752975.html).

Руководство ГАЗа объявило о возобновлении производства Сайбера (http://auto.mail.ru/article.html?id=28830). Можно посмотреть, также http://www.carclub.ru/new_02_06_2009_Volga_Siber_vozvrashhaetsya.html. Кстати, 12-13.06, в эту пятницу, на турбазе под Владимиром, клуб сайбероводов организует тусовку с презентациями, встречами с конструкторами и манагерами ГАЗ, куда примглашает всех желающих. Я посмотрел – условия проживания на турбазе вполне вдохновляющие (спасибо rimskijpapo, который сейчас активно тестит Сайбер).

Ну, и от других буржуинов тоже новостей хватает:

Ауди объявил, что будут теперь собирать свои машины в России (в Калуге). Это меня греет, т.к. я заядлый “властелин колец”. …Скорее всего, на заводе будут собирать A4, A5 и, возможно, A6…

Московский Автофрамос, наконец-то подтвердил инфу о том, что будет собирать Сандеро, очень приличный кар на платформе Логана.

Интересно, что обещают и модификацию с дизелем. Неприятно, что информация исходит от владельца Первопрестольной, Лужкова, АЗЛК уже на его совести есть.

Ну, и из приколов – сообщение о клонировании китайцами Бентли. Майбах и прочие Мазерати нервно курят в сторонке.

Характерно, что китайское правительство это поддерживает, и рано или поздно, получит вполне работоспособную армию клонов мировых автопроизводителей. А рынка и производственных мощностей у них достанет…

Автопроизводители давно уже начали раскрутку проектов кредитования приобретения автомобилей собственными банковскими структурами. Фишка в том, что ВАЗ тоже присоединился к этому празднику жизни:

С 15 апреля по 30 июля текущего года АвтоВАЗ запустил собственную программу выдачи льготных автокредитов «Лада финанс». Как сообщают «Ведомости», рублевые кредиты на покупку любого автомобиля Волжского автозавода уже выдает Русфинансбанк, а недавно к нему присоединился банк «Уралсиб».

… Как рассказал заместитель председателя правления банка «Уралсиб» Илья Филатов, ставки, указанные в кредитном договоре составляют 20-21%, но с учетом скидки завода они снизятся до 6,9-10,9%.

http://www.carclub.ru/new_04_05_2009_AvtoVAZ_nachal_vyidachu_sobstvennyikh_kreditov.html

Пока писал этот текст, внутри моего блога вертелась реклама по программе кредитования от Ситроен:

Еще полгода назад в России только шесть-семь крупных производителей имели такие программы, сейчас их число переваливает за десяток. Это должно в некоторой степени компенсировать отток покупателей в результате того, что из-под них кризисом выдернуло возможность купить авто в кредит. У компаний, включивший такую услугу, количество приобретаемых в кредит автомобилей около 30%…

Фрагмент статьи “Дешевые кредиты возвращаются“

Читать полностью »