Думаю, что уже пора прекратить в рейтингах и аналитике делить автомобили на отечественные и иномарки. Отечественные автомобили на сегодня - четыре семейства ВАЗа, а принадлежность к категории "иномарки" очень спорна для автомобилей, собираемых в России, на Украине и в Узбекистане.
Конференция в Редиссон 15 июля…
июля 23, 2009
Прошло несколько дней и думаю, что теперь не нарушу информационный приоритет портала Auto.ru, благодаря которому я попал на мероприятие в качестве журналиста (мой отчет опубликован на ). Теперь имею право более подробно прокомментировать мероприятие.
15 июля в «Рэдиссон Славянская» прошла конференция «Рынок моторных масел и автохимии - 2009». Я присутствовал только на второй ее части, где речь шла об автодилерских проблемах, и на вопросы собравшихся отвечали директор «АвтоСпецЦентра» Олег Мосеев и гендиректор компании Genser Игорь Пономарев (наиболее уважаемый мной аналитик автомобильного рынка). Мой фотоотчет - на
Думаем о завтрашнем дне - каким оно будет, завтрашнее дно...
Говоря о падении и «дне» кризиса, Игорь Пономарев отметил, что видит падение продаж на уровне 50%. То есть, по его словам, рынок уже в районе дна. В свою очередь, Мосеев считает, что дна рынок еще не достиг. Он обратил внимание на 80%-ное падение на Украине и высказал мнение, что мы увидим и 65% падения рынка, а дальше все будет зависеть не от дилеров, а от успешности борьбы с кризисом в развитых странах.
Минимальная эффективность печатной продукции
Метки: Auto.ru, автодилер, вторичный авторынок, кризис, маркетологи, рынок автомобилей, цены на автомобили, экономика.
Китай - крупнейший автомобильный рынок…
июля 10, 2009
Очередная порция материалов о китайском авторынке:
...В то время как во всем мире наблюдается спад продаж новых автомобилей, в Китае ситуация совершенно противоположная. Китайский авторынок продолжает стремительно расти, даже невзирая на кризис. Так, с января по май в Поднебесной продано 4,96 млн. новых автомобилей, что на 14,3% больше чем за аналогичный период 2008 года. Таковы результаты политики китайских властей, стимулирующих внутренний автомобильный рынок беспрецедентными льготами и кредитами. Но еще больше поражает развитие самого китайского автопрома. Мировая автомобильная отрасль не видела такого размаха даже в период своего становления в начале 20 века, когда автомобильные фирмы росли как грибы после дождя. То, что демонстрирует китайцы, иначе как фантастикой назвать нельзя.
Так, по сообщению информационного агентства Синьхуа, за первые шесть месяцев 2009 года в КНР было запущено в серийное производство 89 новых автомобилей. То есть каждые два дня на конвейер вставала новая модель. Всего же в серию пошли 73 легковых автомобиля, девять внедорожников и семь минивэнов. Более того, до конца года на конвейер встанут еще около 50 автомобилей. Итого, в 2009 году в Китае конвейерную жизнь обретут около 140 новых моделей. И пускай около трети запущенных в производство машин принадлежит не стопроцентно китайским, а различным совместным предприятиям, но все равно, такими показателями не может похвастаться весь остальной мир вместе взятый. Например, за прошедшие полгода в США до конвейера с трудом «дополз» всего один кроссовер, в Европе, Японии и Корее показатели получше, но все равно это не идет не в какое сравнение с ростом китайского автопрома. А ведь всего пятнадцать лет назад автомобильная отрасль КНР находилась в зачаточном состоянии и выпускала исключительно лицензионные модели.
Сделка века - приобретение Opel. История сделки…
июля 9, 2009
Нашумевшая сделка по приобретению немецкого подразделения GM, компании Опель консорциумом канадской железячной компании Магна, Сбербанка и ГАЗа (в качестве технологического партнера) далеко не завершена. Magna и Сбербанк претендуют на контрольный пакет акций компании Adam Opel GmbH, которая объединяет Opel и родственный бренд Vauxhall. Согласно плану Magna, General Motors сохранит за собой долю в 35% в Opel, еще 35% акций достанутся Сбербанку, 20% - Magna, а остальные 10% будут принадлежать работникам Opel. Капитальные вливания новых инвесторов в Opel должны составить 500-700 млн евро. Индустриальным партнером Opel, как планируется, станет группа "ГАЗ".
На горизонте появились новые покупатели в лице бельгийского холдинга RHJ International (специализирующийся на инвестициях в автомобильный бизнес, в частности производителей автокомпонентов), а китайцы (Beijing Automotive Industry Corporation) вовсе не оставили своих планов приобретения.
У каждого участника сделки есть свои интересы: в случае заключения сделки канадцы совместно с Группой «ГАЗ» хотят получить доступ к технологиям GM и наладить производство Opel в России, GM хочет получить право выкупить свой пакет акций, когда американский автогигант выйдет из кризиса (у GM остается 35% акций).
Метки: Opel, автопроизводители, бренды, Ваз, ГАЗ, кризис, рынок автомобилей, экономика.
Вот они, народные автомобили…
июля 9, 2009
Автостат опубликовал очередной рейтинг - на этот раз рейтинг популярности марок на вторичном рынке в Москве (). Десяток моделей в порядке убывания популярности у москвичей (на основании данных о постановке на учет в течение года):
1. Ford Focus (6252 шт)
2. Volkswagen Passat (6139 шт)
3. Daewoo Nexia (4791 шт)
4. BMW 5-й серии (4739 шт)
5. Nissan Almera (4461 шт)
6. Mitsubishi Lancer (4209 шт)
7. Volkswagen Golf (3249 шт)
8. Hyundai Accent (3203 шт)
9. Toyota Corolla (3139 шт)
10. BMW X5 (3092 шт).
Очевидно, что на лидирующих позициях на вторичном рынке автомобили ВАЗ. Очень интересно будет посмотреть динамику марок на вторичном рынке, например, рост доли Логанов...
Метки: Ford, бренды, Ваз, вторичный авторынок, источники и литература, российский автомобиль, рынок автомобилей.
Загадка от Эльвиры Сахипзадовны…
июля 6, 2009
«Высокие импортные пошлины на подержанные иномарки в ближайшие годы будут сохранены. Об этом заявила глава Минэкономразвития РФ Эльвира Набиуллина.
По словам министра, принятые правительством меры в таможенно-тарифной политики РФ оказались эффективными. Несмотря на общее падение спроса на автомобили в России, повышение ввозных пошлин позволило не допустить резкого скачка цен на отечественные машины» (выделено мной).
Здесь, видимо, сказывается какой-то пробел в моем экономическом образовании. Не могу связать «падение спроса на автомобили» с возможным «скачком цен». В моем представлении падение спроса в рыночной экономике вызывает падение цен. Объяснений вижу два - либо Эльвира Сахипзадовна отдает себе отчет в том, что наша экономика круто нерыночная, и законы спроса и предложения в ней не действуют (а действуют, например, законы телевизионного пиара), либо имелся ввиду «скачок» вниз, от которого и уберегло родное правительство родной же «Волокушечный Агромадный Завод». Чтобы цены на автомобили и впредь оставались высокими, Минэкономразвития принимает решение (кстати, я не слышал об обсуждении этого решения ни с экспертами, ни с потребителями) сохранить высокие пошлины на подержанные иномарки.
Решение, судя по всему, принято и обсуждению не подлежит, а его временный характер (принято на 9 месяцев, срок истекает в сентябре) был объявлен лишь для того, чтобы сделать хорошую мину при его введении, а впоследствии тактично «замотать»...
Метки: кризис, рынок автомобилей, экономика.