Автомобильный маркетинг

Сегодня вечером собрались для пообщаться живьем сообщники “Автомаркетинга” (http://community.livejournal.com/avtomarketing/). Приглашал всех желающих, объяву, как всегда, выложил в блоге сообщества (кому интересно, те отследили). Как обычно, предложил встретиться в “Му-му”. Были Italjet (Саша Астапов), Littletoxa (Антон Самохин), Lvenok999 (Василь), Zhembura (Дмитрий), Kuba-libra (Гера), Yosha-orlow (Алексей Орлов) и я в красивом свитере. Очень неплохо посидели: кто за квасом-морсом, а отдельные счастливцы (которые не за рулем) и с водкой-пивом.

Чтобы посиделки не превращались в обычную выпивку и пустой трындеж, предложил устроить мозговой штурм на тему того, что в прошлом году такого случилось, что оказало влияние на рынки авто (как в мире, так и в стране), а на посошок и перечислить наиболее заметные тренды на будущее. Постараюсь на днях отредактировать и выложить. А пока только фоты…

Italjet (Саша Астапов)

Kuba-libra (Гера)

Yosha-orlow (Алексей Орлов) и я в красивом свитере Читать полностью »

Автостат неделю назад опубликовал очень круглую цифру – на начало 2011 года обеспеченность автомобилями соотечественников достигла 240 автомобилей на 1000 человек. Поздравляю, коллеги!

Это пока на треть ниже европейской (360 автомобилей на тысячу). Однако надо учитывать, что Европа очень плотно урбанизирована. А если посчитать только крупные города и мегаполисы в России, то думаю, что на этих территориях автомобилизация может получиться вполне европейская, а местами и выше.

Кстати из того же релиза (http://www.autostat.ru/news.asp?n=8595) мы видим, что Россия перестает быть страной подержанных жигулей, превращаясь, как и вся Европа, в пристанище подержанных иномарок…

Метки: моя страна, российский автомобиль, рынок автомобилей, экономика.

Сегодня опять о деньгах. Ценовые сегменты, которых мы касались в разговоре на Русском радио http://motopapa.ru/avtomarketing/na-russkom-radio-cenovye-segmenty.html, вещь непростая и фигово изученная. Так что давайте кушать слона частями. Сегодня о премиумных сегментах (самые высокие ценовые сегменты – премиумные, их может быть несколько, и люкс – от слова “роскошь”, luxury – это самый дорогой, крайний сегмент на рынке).

Люкс обычно – это товары традиционной роскоши, само понятие “новая роскошь” – оксюморон. Если говорить о роскоши, то самым верным претендентом на присутствие в сегменте будут уникальные коллекционные автомобили. У потребителей люкса, кстати, совершенно другое отношение к цене и вообще к деньгам. В течение прошлых десяти лет мы несколько раз сталкивались с тем, что как такового люксового потребления в России нет, т.к. здесь не успели сложиться традиции и аристократия.

Премиальные сегменты гораздо более массовые. В прошлом году в России из суперпремиальных марок продано 86 Ferrari, 101 Maserati, 13 Lamborghini и целых 170 Bentley (при том, что продажи Bentley сильно упали).

Все, что связано с демонстрацией статуса, престижа, принадлежности к истеблишменту – это все, конечно, “премиум”. Показное потребление, понты и раздутые щеки – это все премиум. Есть даже такие термины, как “доступный премиум” (удешевленные товары, с лейбаком известного бренда, например Порше Boxter) и “масстиж” (массовые престижные товары, типа ручки Паркер). Читать полностью »

Около года назад по просьбе коллег выложил текст про покупку “горбатого” Запорожца моими родителями в 1962 году (http://motopapa.ru/avtomarketing/pokupka-zaporozhca-v-1962m-godu.html). На днях в ленте Newsland (http://newsland.ru/news/detail/id/619785/cat/52/) появилась великолепная статья о продажах автомобилей в СССР. Не могу не скопипастить. В данном случае, не фрагменты и не обычный дайджест, а полный текст (фото, кроме первого постера, мои):

До Великой Отечественной войны новые автомобили, как, впрочем, и почти все другие промышленные товары, не продавались. Изредка ими награждались за какой-либо действительный или мнимый подвиг либо «успех в социалистическом соревновании».

Кроме того, можно было выиграть автомобиль в государственную лотерею, во всяком случае, в списках выигрышей присутствовал даже роскошный по тем временам ЗиС-101. Ещё могли купить перед войной списанные «эмки» М-1 некоторые высокопоставленные военные. Так или иначе, число частных автовладельцев на весь СССР исчислялось сотнями, а с началом войны почти все их автомобили, как и мотоциклы, были безвозвратно изъяты. Последнее касалось также любых радиоприёмников и жилых домов вблизи «стратегических» объектов, типа водонапорной башни на ЖД. Читать полностью »

Простите меня, за мой “бурядский” в заголовке.

Опять начало колбасить чиновников в попытках совсем обороть в стране правый руль. По версии пропаганды НАМИ разработал очередную версию Техрегламента, устаканив требования стран, входящих в единое таможенное пространство (России, Белоруссии и Казахстана). Раздел IV. Требования безопасности
“…18. Запрещается выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления, за исключением транспортных средств для коммунального хозяйства и содержания дорог”. Нет таких запретов ни в одной из цивилизованных стран. И в Японии, и в Англии, и в Эмиратах ездят на машинах с тем расположением руля, который милее.

Отмазкой запрета правого руля в нем стал таковой запрет в Казахстане. Насколько я знаю, население сопредельного Казахстана до сих пор с радостью пользовало праворукую технику. Я был там летом и обратил внимание только на то, как закустились официальные дилеры, продающие “легальную” технику. Большая часть казахов пользуется добрым старым прулем, вывезенным из Эмиратов. Читать полностью »