Автомобильный маркетинг

Всех с первым днем весны! Это праздник, лучше праздновать в этот день, а не 23го февраля (каждый раз выпиваю за то, что никак не связан с советской армией).

Коллеги, сегодня обращаюсь к вам с просьбой. Мне надоело зависеть от провайдеров бизнес-образования и я решил попробовать, не отходя далеко от удобного дивана, провести серию вебинаров по автомобильному маркетингу для тех, кто связан с автомобильными бизнесами. Саша Сотников соорудил сайт для регистрации и промо, я разработал программу (лучшее из того, что мне заказывали дилеры и автопроизводящие компании, все равно я сам предлагал им структуру обучения).

Я часто встречаюсь с менеджерами различных компаний, которые с благодарностью поминали мои курсы. Теперь мне нужны несколько подписанных отзывов, чтобы выложить их на сайт, приглашающий послушать мои вебинары. Всего пара предложений, если Вам не влом, отзовитесь, плз.

Прошу отозваться тех коллег, которые учились у меня в MBA, на курсах автомобильного маркетинга, или на специальных тематических семинарах, кому помогли в чем-то мои вебинары на Drive.ru. Благодарность моя практически не будет знать никаких разумных пределов.

Ссылки на мои вебинары для послушать:

• Цены и ценообразование на автомобильных рынках
• “Особенности авторизованного и независимого сервисов. “Серый” и “Белый.”
• “Автомобиль: стоимость владения”
• “Вторичный автомобильный рынок”
• “Российский автомобильный рынок в одном флаконе (essential)”

Пиарщики Boston Consulting Group (BCG), позиционирующей себя в качестве консультанта разработчиков стратегии российского автопрома, прислали пресс-релиз очередного исследования авторынка. Вот несколько любопытных фрагментов документа:

…С точки зрения структуры спроса, ожидается, что российский рынок продолжит тяготеть к европейским моделям, где преобладают автомобили классов B и C, за которыми следуют внедорожники.

…«в отличие от других стран БРИК, где потребители предпочитают модели, учитывающие местную специфику, – например, в Бразилии – с возможностью заправки различными видами топлива, а в Индии – сверхдешевые модели, – российские потребители делают выбор в пользу автомобилей, отвечающих типичным западноевропейским стандартам. Залог успеха в России – это не адаптация модели под местные условия, а верная ценовая стратегия» (Николас Ланг)

…в 2014 году, согласно прогнозу, совокупные объемы производства должны превысить 3,2 миллиона единиц. (их прогноз предполагает продажи 4 миллионов автомобилей к 2020 году)

• Производственная база….Основной проблемой остается высокая себестоимость производства: в России она на 10-15% выше, чем в западноевропейских странах со зрелой экономикой. Главные причины такого положения дел – низкие объемы производства и существенные логистические затраты.BCG также полагает, что, вследствие ввода новых правовых норм, поощряющих локализацию, в отрасли могут произойти структурные изменения: несколько групп автопроизводителей станут лидерами местного рынка, другие же могут либо стать средними игроками, либо выбрать стратегию, основанную только на импорте/определенной нише, отказавшись от местного производства.
• Снабжение. С 2009 года число ведущих международных производителей автокомпонентов в России увеличилось еще на девять компаний и в общей сложности включает 21 из 40 мировых лидеров поставок…
• Продажи и маркетинг. Хотя данное направление наиболее развито в цепочке создания стоимости автомобильного сектора России, есть еще две области, которые открывают обширные возможности для дальнейшего развития продаж и увеличения выручки: охват дилерской сети и послепродажное обслуживание. Согласно данным исследования BCG, примерно у 60% населения России в непосредственной близости нет каких-либо автомобильных дилеров. Доля послепродажных услуг составляет всего 15% от прибыли по сравнению с 60% в Европе.

·         НИОКР. …Иностранные автопроизводители могут активнее задействовать кадровый потенциал России, а именно наличие технических специалистов, а также использовать традиционно сильные позиции России в таких областях знаний, как технологии на основе программного обеспечения, топливные элементы, «умные» материалы, выхлопные системы, системы управления и аэродинамика.

Метки: автопром, рынок автомобилей, экономика.

Вы думали, что квадрига (колесница, запряженная четверкой лошадей) над входом – это визитная карточка Большого театра? Фигушки! Квадрига – над входом в здание медиахолдинга, где находятся и студии Русского радио.

Очередной разговор в радиоэфире. В этот раз я пал жертвой радиоформата. Привык рисовать кривые на доске в аудитории, объясняя формирование и особенности ценовых сегментов.

Хотелось объяснить, что дешевые и дорогие автомобили – это совершенно разные миры, живущие по собственным законам. Почему китайский автомобиль не заслуженно дешев (не так дешев, как того заслуживает), а премиумный автомобиль неоправданно дорог (но это всех устраивает)…

А это та часть команды студии, которая обеспечивает техническую сторону передачи за звуконепроницаемым стеклом

Это неправда, что я прекратил подытоживать события, продолжающие случаться на автомобильном рынке. Я просто динамлю отредактировать черновик, в котором откладываю ссылки на новости, представляющиеся мне трендовыми. Вот, очередная победа над моей всеобъемлющей ленью. По традиции начну издалека. За рубежами неспешно модернизируемой Родины автопроизводители жгут:

Удачный краш-тест электромобиля Гордона Мюррея Т-27 доказал – малявки могут быть вполне безопасными! http://autotesla.com/elektromobilyu-gordona-myurreya-ustroili-krash-test/#more-2007

Форд презентовал серийный Фокус на батарейках (http://trendymen.ru/stuff/mech/73504/), а также прекратил практику раздельного дизайна Фокуса для американского и европейского рынков, перейдя на концепцию «глобального автомобиля», а вот Volkswagen, наоборот, показал Пассат в специальноамериканском исполнении.

http://win.mail.ru/cgi-bin/readmsg?id=12955114460000000358&folder=#/cgi-bin/readmsg_Q_id=12954910970000000579

Кроме того, Народныйавтомобиль решил вывести отдельный автомобильный бренд специально для китайского рынка http://auto.mail.ru/article.html?id=33398

Очень интересно наблюдать за битвой концептов – гибрид/сверхэкономичный ДВС. Пока очевидной победы нет ни за тем, ни за другим. Очередной «литровый» автомобиль от VW Читать полностью »

В четверг, 27 января, в московском кафе «Му-му» собрался цвет сообщества «Автомаркетинг». Я обещал подытожить обсуждение наиболее значимых прошлогодних событий. Я там был лишь участником и модератором, поэтому перечень событий может сильно отличаться от моего итогового Дайджеста 2010. Мы принципиально называли и аргументировали только то, что на взгляд каждого из нас может оказать наиболее существенное влияние на ситуацию на мировом и российском автомобильном рынке.

Не думаю, что стоит рейтинговать тренды. Те, кто участвовал в обсуждении, могут подтвердить, что каждое из названных событий-явлений интересно своим содержанием, смыслом и трактовкой. Так что стоит относиться к списку, как к ряду развивающихся сюжетов:

1. Крупные компании (мировые и российские производители) вконец оборзели, избавившись от последних рудиментов законопослушания. Немеряная лоббистская активность при разработке и продвижении тех или иных законодательных инициатив. Засветились Форд, Порше, Тойота, ну и наши быки, естественно. Читать полностью »