Автомобильный маркетинг

На прошлой неделе в передаче на Русском радио с Шурой Деточкиным зашел разговор о динамике потери цены подержанного автомобиля. И о том, в каком возрасте рациональнее покупать и продавать автомобиль.

Потеря трети стоимости (и более) в первые три года, медленное удешевление автомобиля в течение нескольких лет от трехлетнего возраста и до истечения срока эксплуатации и остаточная цена металлолома на колесах по окончании срока эксплуатации.

Не зашел разговор о том, какие автомобили благороднее стареют…

Предыдущие передачи: Читать полностью »

В среду на Русском радио с Шурой Деточкиным разговор шел о дорогих автомобилях. Надо было бы сделать отдельные передачи о премиумных, представительских и люксовых автомобилях, но массовая передача – не тот формат для разбора этих деталей.

К тому, что я сказал во время передачи стоит добавить, что одна из характерных особенностей представительского класса (Мерс S, BMW 7, Audi A8) в том, что они мгновенно дешевеют, как только становятся “не новыми”, при том, что стоимость их владения (вследствие сложности конструкции и наворотов) только возрастает. Это не характерно для премиумных и люксовых машин.

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром
• 17 ноября Корейский автопром
• 21 ноября Немецкий автопром
• 1 декабря Китайский автопром
• 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
• 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
• 22 декабря Миф о дополнительных опциях
• 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
• 12 января Стоимость владения авто. Кредит
• 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
• 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
• 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
• 2 марта Опять про ценовые сегменты
• 24 февраля Особенности дешевых автомобилей

Тунисский и Египетский перевороты, Ливия, Северная Африка в огне, милиция преображается с 1 марта, ювенальщики борзеют и отрабатывают приемы отъема детей у граждан, судебная система дала трещину – Наталья Васильева дала интервью…

А рынки автомобилей живут своей жизнью. В феврале зашебуршились мировые производители, поджимаемые новыми правилами промышленной сборки, мы увидели в стране новый СП-консорциум – Форд-Соллерс http://auto.mail.ru/article.html?id=33626. Соллерс подал на развод с Фиатом и сыграл скромную комсомольскую свадьбу с пожилым, но обеспеченным Фордом.

Знаковое событие в рамках локализации в России мировых монстров – Рено соорудили собственный бренд покрышек http://www.autostat.ru/news.asp?n=8769

Интересный сюжет с многострадальным SAAB. Голландский Spyker приобрел сброшенный GMом бренд SAAB. Условие сделки – чтобы в числе акционеров не стало российского акционера Spyker, Владимира Антонова (из-за подозрений ФБР в связях Антонова с организованной преступностью – испугали ежа голой жопой – какой же из крупных российских предпринимателей не связан?) http://newsland.ru/news/detail/id/642227/cat/52/. Последующие события развиваются весьма интересно – Антонов возвращается в Spyker и собирается организовать производство SAAB в России. Этот проект гораздо менее фантастичен, чем производство прохоровского Йобиля.

На ВАЗе прекращена сборка 2105 http://auto.mail.ru/article.html?id=33559. Много причитаний с прощаниями. Слухи сильно преувеличены – производство классики просто перенесено в Ижевск и теперь одна из ниток конвейера свободна для производства машин на платформе Рено. Очередная задача реинжиниринга ВАЗа успешно решается. Кстати, Юрий Качмазов, владелец группы “СОК” наконец-то объявлен в розыск следственным комитетом за преднамеренное банкротство Ижавто (ст.196, до шести лет, скромно).

Многих чиновников накрыло раннее в этом году весеннее обострение: Наше все подписало сухой закон, а новый руководитель службы ПИДоР (Полицейской инспекции дорожного регулирования) нашел способ борьбы со взятками: «не давать их», (еще глупее было только то, что през самолично озаботился борьбой с терроризмом на вокзалах)…

Началась предвыборная развлекуха: Путину не понравились цены на топливо, и он поручил Сечину разобраться с ними http://www.avto.ru/news/news_29605.html, ФАС возбуждает новые антимонопольные дела против нефтяных компаний http://www.avto.ru/news/news_29580.html, Роснефть и Лукойл, забоявшись, снизили цены сразу на полтинник http://www.avto.ru/news/news_29606.html. Это удачный способ что-то сделать, ничего не меняя по существу, а попутно еще и рейтинг поддержать.

Дядя Федор съездил в Германию, покатался там на арендованных тачках по автомобильным музеям. Вернулся довольный, как кот со сметаны и демонстрировал вместо фотографий немецких городов фото машинок в немецких автомузеях. Маньяк, что с него возьмешь…

Многие коллеги уехали в Женеву на автосалон, значит в бизнесе еще есть деньги на дорогие и красивые командировки. Я готовлю цикл вебинаров для обучения маркетологов автомобильных бизнесов. И самое главное, коллеги – зима закончилась!

Материалы:

• Золотые советы для ЖЖ http://dgz.livejournal.com/1005696.html#cutid1
• Тотальный контроль. Семиург http://semiurg.livejournal.com/499203.html
• Ирина Ясина. Чиновники – наши враги http://www.banki.ru/news/video/?id=2712135
• Автомобили социализма http://ned.ronet.ru/0/Autosalon11.htm
• История марки Wartburg http://community.livejournal.com/oldcars/257255.html#cutid1

Ресурсы:

• http://vodomotornik.livejournal.com/
• http://barrrsik.livejournal.com/ дизайн, в т.ч. и авто
• http://krukoff.livejournal.com/ классный дизайнерско-анимационный блог «Смытый скрысл»

Метки: автопроизводители, Ваз, моя страна, рынок автомобилей, экономика.

На этот раз говорили с Деточкиным в передаче “Берегись автомобиля” (24 февраля) о том, что такое автомобили низших ценовых сегментов: прилично тормозится, неопасно рулится, не обязательно разгоняется, самостоятельно чинится и желательно имеет побольше посадочных мест за те же деньги. В передаче я не сказал о том, что дешевая массовая машина почти наверняка будет иметь уродский, т.е. устраивающий абсолютно всех, дизайн (следовательно, дешевый автомобиль по определению должен выглядеть “никак”). Вот здесь традиция нарушена начиная с пежо 206.

Сегодня с большим опозданием выкладываю запись радиопередачи “Берегись автомобиля” от 16 февраля. Есть ли жизнь в ценовых сегментах, как они рождаются и умирают…