Автомобильный маркетинг

Долго думал, каким словом можно обозначить столь сложную личность и неординарную деятельность. Весьма неординарная личность, посмотрите в инете, не пожалеете. Есть бандюки, есть шулера (причем на самом высоком политическом уровне). Думаю, в данном случае  подошел бы термин (не мне принадлежащий) "великий комбинатор".

Интересен еще один аспект проекта героя текста - максимально эффективный инет-пиарный бюджет. Надо учиться технике циничного и грамотного продвижения в инете...

Текст выдернут без купюр из блога Rusautomobile, наслаждайтесь:
Если набрать это имя в поисковике и посмотреть документы пяти-семилетней давности, то нарисуется весьма занятный портрет, на фоне которого владелец СОКа Юрий Качмазов кажется просто невинным шалунишкой. Фигура Лучанского по влиятельности, масштабности и демонизму приближается к Березовскому, уступая последнему только в качестве и количестве самопиара.

Напомню, Лучанский - это такой бизнесмен, который организовал МАК - московскую автомобильную корпорацию (очевидно, в пику СОКу), которая пришла в качестве управляющей структуры на ЗИЛ. Читать полностью »

Если ориентироваться на то, что публикуют новостные ленты тырнета, то состояние автомобильного рынка в стране определяется тем, какие решения приняты чиновниками на самом высоком уровне, какие модели собирается запускать в производство ВАЗ в 2012 году (не факт, что он будет существовать на тот момент), что прогнозирует АВТОСТАТ, или сколько новехоньких машин продали дилеры того или иного производителя (все эти продажи - копейки по сравнению с теми потоками денег, которые ходят на рынке сервиса, запчастей, расходных материалов и страховых выплат, да и продажи машин без участия дилеров происходят в разы чаще).

Все, что является основой контента автомобильных журналов и их инет-площадок, поводом для копипаста и пережевывания в инет-среде, в основе своей - проплаченная пиар-деятельность по целенаправленной трате промо-бюджетов от производителей, дистрибьюторов и крупных дилерских сетей. Объем независимого контента в сети совершенно незначителен - 2-5% от трафика.

Смею Вас уверить, что все подобные новости оказывают на реальный рынок весьма незначительное влияние. Реально влияет на рыночную ситуацию банкротство (или предбанкротные агонии) дилерских сетей, невменяемая клиентская политика страховых компаний, изменение потребительского поведения домохозяйств (в результате осознания того факта, что кризису не с чего рассасываться), отъем очередного бизнеса или изменение рыночного поведения сервисов, дилеров и гаражных умельцев. Реальный рынок меньше всего интересуется первыми продажами Панамеры, девушками международных автосалонов и очень тщательно следит за повышением стоимости первого ТО у Рольфа или Рено.

Читать полностью »

Произошло одно из знаковых событий, дающее прочувствовать и понять фактуру окружающего нас экономического пространства.

Премьер пригрозил компании Renault утратой части пакета («размыванием» доли) акций ВАЗа ("... либо они будут участвовать в финансировании предприятия, либо мы должны будем договариваться о соотношении долей» Reuters)  французская компания засуетилась, подтверждая готовность во всем следовать указаниям российского Правителя (ни о каком обсуждаемом решении «правительства» я не слышал, этим нынешние чиновники себя не обременяют), а фондовый рынок отреагировал на весь этот перепляс повышением акций АвтоВАЗа.

Любопытна не реакция Renault (владеющего пока 25% акций завода), а то, что решение о том – жить, или умереть заводу, и как ему жить, принял не акционер, а чиновник.

Весьма разнообразны политэкономические конструкции разных стран, но принципиально среди них можно выделить два типа – рыночная и административно-командная. Надо отдавать себе отчет в том, что никто кроме предпринимателя с его бизнесом не в состоянии производить ценности и блага. Вопрос только в том, как соотносятся между собой бизнес и власть.

Первый вариант Читать полностью »

До сих пор новости об электромобилях исходили от мурликанцев, японцев, или китайцев. И вот, пришло сообщение с Континента. Пишет http://too-much-and-co.livejournal.com/60087.html?#cutid1:

Почему Рено выбрало полностью электрический автомобиль, а не пошла по следам Тойоты с её Приусом?
Дело в том что гибрид - тупиковая технология, что-то вроде факса, если бы она была изобретена и внедрена на десяток лет раньше, то имела бы смысл.
Стоимость гибрида неоправданно высока по сравнению с обыкновенным термическим мотором, так что конкурировать по стоимости с обычым автомобилем приус может только при правительственной поддержке (дотации, налоговые кредиты и все такое прочее).
Экологический выигрыш тоже сомнителен, приус выбрасывает около 90 грамм СО2, что не кардинально отличается от ДВС последних поколений тем более, что их можно скрещивать с технологией start-and-go что еще больше уменьшает выбросы и снижает расход топлива. Т.е. результаты гибрида можно достигнуть и обычными технологиями с намного меньшими затратами для производителя и потребителя автомобиля.

Читать полностью »

Один из коллег-блоггеров попросил прокомментировать его учебную работу (коллега учится в Штатах, тема работы - "Промышленные законы в России", имеется ввиду новации в кризисном регулировании российского автомобильного рынка).

Прочитал, втянулся, написал несколько комментов. Когда положил на бумагу, получился некороткий текст. Характерно, что здесь я говорю от себя и пишу то, что реально считаю. Копипаста нет абсолютно. Приветствую любые возражения:

Автомобильный парк в России сильно изношен. Средний возраст автомобиля российского производства - около 12 лет (и это большая часть парка, размером около 28 млн.автомобилей). Средний возраст иномарок гораздо ниже (6-7 лет, это примерно как в Европе) за счет того, что до недавнего времени иномарки были незначительно представлены на рынке, а за последние 4-5 лет (когда, собственно, и стал обновляться парк вследствие притока нефтяных денег) растут продажи новых иномарок. Собственно, граница между авто российского производства и «иномаркой» стерта. Собранные внутри страны автомобили не сильно отличаются от льготно-растаможенных. Читать полностью »