Автомобильный маркетинг

Место для презентации организаторы выбрали более, чем удачное – Сколково. Отчасти я хотел туда поехать, чтобы глянуть собственными глазами. Сегодня Сколково – это пиарно-распиловочный проект, судя по всему, девелоперский. Т.е. предприниматель-олигарх нашел способ подороже продать каждый метр земли при поддержке царя-модернизатора. То, что пока известно про сколковскую бизнес-школу пока положительных эмоций не вызывает.

Хайтеком и образованием в этом гнезде пока не пахнет, но бизнес-центр оказался идеальным местом для хайтек-пиарных презентаций, типа презентации электромобиля.

Началось и закончилось приключение станцией метро “Славянский бульвар” (не рискнул поехать на автомобиле), затем огороженные шлагбаумами аккуратные лужайки и претенциозная кубическая архитектура бизнес-центра

Читать полностью »

Опять Рольф опередил другие дилерские сети! Первым электромобилем в России стал I-Miev от Мицу и представил его на рынок Рольф-импорт. В течение последних двух лет с нетерпением ожидал, кто же из брендов окажется первым с электромобилем на этом рынке (претендентом был и Volvo).

Быть первым в данном случае не обозначает большой радости, т.к. на первопроходца падет нереальное количество административных и организационных проблем, обязанность сформировать электромобильную инфраструктуру (не только зарядных станций, но и сервиса).

Собственно, фактура события: Рольф и Mitsubishi продемонстрировали в Сколково первый электромобиль, предназначенный для потребительского рынка. Презентация заключалась в том, что нескольким десяткам журналистов продемонстрировали две машинки, позволив каждому из них прокатиться вокруг здания бизнес-центра Сколково, предварив покатушки пресс-конференцией с ответами на организационные и технические вопросы.

На следующий же день (презентация состоялась 9 июня) рунет был полон сообщениями о том, что Мицу «начал продажу» электромобилей. Это не совсем так – представленные автомобили демонстрировались без номерных знаков, т.е. судя по всему, автомобиль еще не прошел сертификацию и сколько времени пройдет до тех пор, пока у дилеров будет экземпляр для продажи, пока непонятно.

Предполагаемая цена этого скромного ситикара положена производителем в 1 миллион 800 тысяч рублей, что раз в пять превышает цену аналогичного автомобиля с традиционным ДВС. Эти мелочи существенны для рынка, но не для СМИ! Первый электромобиль на рынке теперь есть.

Что следует обсуждать дальше?

Что из себя представляет электромобиль и какие изменения должны произойти в повседневной жизни его владельца? Откуда возьмутся заправки и как технически осуществляется заправка? Как устроен, и в чем эксплуатационные отличия электромобиля (на сколько лет хватит аккумулятора, и как его менять) от традиционного авто? Как автомобиль ездит, каковы впечатления от тест-драйва? Естественно, обо всем напишу, но со всей постепенностью.

Пока самое основное. Маленькая машинка (около полутора тонн весом, за счет тяжеленного аккумулятора), с практически необслуживаемым электродвигателем под задним сиденьем, с аккумулятором, составляющим половину огромной стоимости автомобиля. Обещанные эксплуатационные характеристики: полного заряда хватает на 150 км (в зимних условиях и при работающем кондиционере – вдвое меньше), время полной зарядки в домашних условиях – 6 часов (дозарядка в условиях специальной станции гораздо быстрее), стоимость электроэнергии для пробега одного километра – раз в пять ниже, чем углеводородного топлива (сильно зависит от тарифа).

На все эти вопросы разработчики и импортеры постарались дать ответы, какова будет реальность пока не знает никто. Самое любопытное, что японцы обещают сохранение 80% ресурса аккумулятора в течение 10 лет, а это практически пожизненная гарантия для автомобиля такого класса…

Артемьев И.Ю. (руководитель Федеральной Антимонопольной Службы):

… Что сделали мы в свое время? То ли под влиянием МВФ, то ли под влиянием каких-то других международных институтов, когда нас все широко обвиняли в том, что мы самая главная страна, которая торгует контрафактом. И мы умудрились написать в Гражданский кодекс России, не куда-нибудь, и в целый ряд еще других актов то, что если гражданин (я в упрощенном варианте, не юридическом скажу), если мы с вами как граждане приедем в любую страну, например, Германию, и захотим купить легально произведенный, лежащий на прилавке товар, но который еще сохраняет патентную защиту, в отличие от всех стран мира только мы с вами добровольно возложили на себя такое обязательство – нам недостаточно получить чек и перевезти его через границу домой, нет, мы не имеем такого права, нам нужно получить еще разрешение правообладателя.

Иллюстрация: Советская юстиция (которая со щитом)

Я хочу спросить, в 2011 году это позорное явление мы как-нибудь поправим? Я еще раз хочу сказать, в мире существует несколько способов введения в оборот товара. Только мы и Венесуэла имеем так называемый принцип исчерпания прав, когда товар считается введенным в оборот только если он введен на территории Российской Федерации.

Вообще для любых людей во всем мире достаточно, чтобы он был введен в Австралии, в Африке, в США, где угодно, и после этого любой гражданин может и для целей перепродажи, и для целей собственного потребления свободно его купить, обращающийся на рынке, и завезти в страну.

У нас таможня и правоохранительные органы отбирают на таможне у российских граждан эти товары, законно приобретенные за рубежом, на основании того, что нам кто-то когда-то в 90-е годы навязал, что мы страна контрафакта. Послушайте, но мы не банановая республика, чтобы позволят такие вещи.

Почему я прошу обратить внимание на этот вопрос? Потому что в каком-то смысле этот вопрос и политический, решать его должны политики, депутаты, может быть, в меньшей степени мы. Мы как Антимонопольная служба почему об этом говорим с такой большой тревогой? Потому что это рождает институт эксклюзивного дилерства на территории России.

Монополии сегодня со всего Запада и всего мира торгуют через границу с Россией, это монополии в единственном числе, они вздымают цены в разы. И сегодня наши граждане не могут купить те необходимые им товары, во-первых, ввезти не могут, а если могут купить, то только через одного официального дилера. То есть мы создаем монополизм дилеров.

Источник: http://bablaw.livejournal.com/

Неделю назад в передаче “Берегись автомобиля” на Русском радио разговор с Шурой Деточкиным зашел об автокредитах. Это один из продуктов, втянувших огромное число российских семей в кредитную покупку нового автомобиля.

Вокруг автокредитов банковским и дилерским пиаром создана очень опасная легенда о потреблении с отсрочкой оплаты удовольствия. Это представление довольно лукаво.

Пользование крупным потребительским кредитом требует нечеловеческой финансовой дисциплины, стабильности доходов и прозорливости. На самом деле, автокредит несет неисчислимые риски семейному бюджету, управляться с которыми семья учится не одно десятилетие (а иногда и многие поколения).

Вот, попался на глаза антибанковский комикс про кредит:

Читать полностью »

Неделю не мог привести в порядок заметки и ссылки, отложенные для этого поста. Самого начинает доставать, что пост всегда начинается с политики и мигунов-беспредельщиков. Но что поделаешь, если это в большей степени определяет нашу повседневную жизнь, чем бизнес, рыночные и технологические новации. Было бы не честным начинать с моделей и новинок, задвигая в конец повседневное жлобство.

Страсти по техосмотру. Младший президент как-то «нечаянно» обронил о необходимости отмены, или существенного упрощения процедуры техосмотра. Политическое дело сделано, он прокукарекал («процедура не должна быть бессмысленной, обременительной и просто дурацкой»). С рассветом оказалось сложнее.

Техосмотр давно не имеет никакого технического смысла в смысле безопасности, однако имеет большой финансовый смысл в плане занятости и обеспечении доходов десяткам тысяч сотрудников МВД. А у нас своих не сдают. Читать полностью »