Автомобильный маркетинг

Пост Сергея Славинского маркетолога-ресторатора, эстета и сноба. Продолжение рассуждений после посещения Московского Автосалона о рождении товарной категории “тойкар”. Мои здесь только фоты (надеюсь, Сергей простит). Он назвал явление “хипстер-кар”:

Пост скорее про-хипстерский, нежели ориентированный на мое, не побоюсь этого слова, поколение, которое воспитывали все-таки в духе постмодернизма. “Фетишизация” вещей, к которой у меня всегда проявлялась склонность, выражается и в автомобильных пристрастиях. Но новое поколение все больше и больше отходит от “общепринятых социальных ценностей”, формат которых родом из 90-х: самоидентификация посредством материальной атрибутики. Мы и сейчас еще играем в эти игры. Читать полностью »

На всякий случай напоминаю, что сегодня в 18.30 (по Москве) очередной вебинар цикла “Маркетинг автомобильного рынка”. Тема “Авторизованные и неавторизованные дилерские бизнесы”. «Гаражные» сервисы: отток послегарантийных машин «в гаражи» и возврат к сертифицированному сервисному обслуживанию. Особенности авторизованных и «гаражных» сервисов. Принять участие.

Основные отличия и косяки Авторизованных и неавторизованных сервисов. Так ли хороши авторизованные, и так ли уж дешевы неавторизованные…

Продолжаем цикл постов о стоимости владения. За пунктуальную фиксацию расходов спасибо http://zhembura.livejournal.com/:

Моя полноценная автомобильная карьера началась в 1997-м с 3-дверной праворульной Toyota Corolla II, а за ней последовал Honda Civic Ferio (тоже праворульный). Новой машиной я никогда не владел. У родителей правда в свое время были “Москвич” и “Волга “, но это не в счет.

И вот, в 2008-м, я таки созрел на приобретение нового авто из дилерского салона. Выбор пал на Honda Jazz – маленькое, но весьма вместительное городское авто. С момента покупки мне удалось “намотать” уже почти 47 тыс. км. После прохождения ТО-3 хочу подвести черту и поделиться своим опытом.

Скажу честно, в лагерь владельцев новых авто я попал по нескольким причинам. Во-первых, страхование по КАСКО – закрыть все проблемы с ответственностью на дороге. С 2002 по 2008-й я не ездил вообще, и, более того, сменил место жительства. Раньше (до 2002-го) я наматывал километры в дальневосточном Хабаровске, а предстояло в суетной Москве. Это было одним из главных факторов, почему меня было так важно КАСКО.
Во-вторых, сложно недооценить тотальный поток дилерской рекламы. Она все-таки работает!
В-третьих, опасение брать машину с рук было намного выше, чем на Дальнем Востоке. Там то уже давно отлаженный механизм: “Аукцион в Японии – доставка в Россию”, который позволял привозить недорогие, качественные и надежные японки.

Поэтому решили с женой пойти в салон и купить Джаза. За последние 2,5 года у меня сложились о нем достаточно противоречивое мнение, хотя позитива явно больше чем негатива. Позитив это – вместительный салон с его прекрасной трансформацией, приятный для японского авто экстерьер, низкий расход топлива, надежность, малые габариты по кузову (паркуешься там, где седаны отдыхают). Негатив – это откровенно слабенький движок, тупой вариатор, “музыкальный” пластик, плохая шумоизоляция и конечно же драконовские условия “дилерское обслуживание + страхование по КАСКО”.

Впрочем, слова и эмоции – это все лирика. Физика начинается, когда начинаешь считать расходы на содержание своего железного коня. С самого первого дня, я считаю абсолютно все затраты: от батарейки к пейджеру сигналки – до страховки КАСКО. Помогает мне в этом бюргерский веб-сервис Spritmonitor И вот какие цифры получаются. Читать полностью »

Электромобиль Мицу I-Miev, собственно, уже давно не является мировой новостью. Разработан и опробован в качестве эргономичного ситикара, несколько лет продавался на японском рынке с обычным ДВС (ну, не совсем обычным – трехцилиндровым двигателем под пассажирским сиденьем, как у Smartа). Затем опробован на японском рынке, благосклонном к электро-бытовым приборам, а затем и на европейском (где продается по цене около 30 тысяч евро). Продажи пока скромные, но ведь и девайс не кофеварка.

На пресс-конференции я задал вопрос о том, какие изменения пришлось внести в конструкцию традиционного автомобиля (и как это выглядит в килограммах), чтобы получить электромобиль. Ответов от ведущих так и не получил, так что пришлось пытать Рольфовских коммерсантов и продакт-менеджеров.

Ситуация примерно следующая: из автомобиля бестрепетно выбрасывается весь силовой агрегат (двигло, сцепление, КПП) со всеми косяками и букетом проблем обслуживания и бензобак с его вонючим содержимым. Это в плане потери веса. Электромобиль оснащается электродвигателем, более компактным и надежным настолько, что люк доступа к нему просто запирается болтами (барашками). Читать полностью »

Первый же пост об электромобиле от Мицу I-Miev (http://motopapa.livejournal.com/405440.html) вызвал бурное обсуждалово: “игрушка для москвичей и колхозников с Рублевки”, “пока не для России”, и много подобного. Perfect-drugg написал довольно резкий, но содержательный коммент и я попросил его изложить развернуто и аргументированно. Что он добросовестно и сделал.

Я очень рад и благодарен, т.к. в его тексте собраны почти все возможные претензии и сомнения в сторону электромобиля. Практически со всеми из них я готов согласиться, но парадокс в том, что есть и ряд других соображений (в основном маркетингового характера), которые делают проект Mitsubishi не совсем безнадежным. После текста я разместил слайд из презентации (прошу прощения, это “экранная копия”), на котором отмечены реальные продажи электромобиля за первые месяцы этого года на различных национальных рынках. Цифры мелкие, но это не заявления о грядущих успехах, а реальные продажи.

Все перечисленные аргументы, безусловно, известны маркетологам Мицу и Рольфа, а всем серьезно вникающим в проблему будут полезны и размыслительны.

Короче, “редакция” не обязана соглашаться с аргументами и выводами, а за подробный анализ большое спасибо (оригинальный текст на http://perfect-drugg.livejournal.com/415463.html). Разговор только начат:

Мицубиши представил у нас свой i-Miev, на потеху публике и фрикам. Все рады, у нас начинает развиваться инфраструктура электромобилей, строиться станции зарядки, и так далее, и тому подобное…

Фанфары, красный свет и темнота.

Ладно с ценой, цена решения 1 800 000 (миллионвосемьсоттысяч рублей), это цена полутора гибридных лексусов CT200h(или чуть больше, чем один в топовой комплектации), или большого внедорожника, вроде Тахо, маздо7 или Пилота. Только Мицу этот размером с Микру. Ну, может, почти как Note. Читать полностью »