Автомобильный маркетинг

На Русском радио в этот раз зашел разговор об особенностях сценариев эксплуатации и автомобильной культуры в целом. На этот раз об американских владельцах машин. Безалаберность в обслуживании, приверженность к крупным размерам, неэкономичность, но простота и надежность, мягкая (и плохо управляемая) подвеска…

Об этом я говорил на вебинарах по Структуре автомобильных рынков и по Вторичному рынку.

В середине июля 2011, были закончены старательно засекреченные испытания Йобиля от Volksvagen. Мне удалось получить материалы закрытой презентации, на которой прозвучал первоначальный план вывода на рынок революционного автомобиля (782 патента). Похоже, традиционный автомобиль, остававшийся практически неизменным последние сто лет, стремительно становится ископаемым.

Электро, гибрид, водородные элементы, аккумуляторы, рекуперация, легкие стали и композитные материалы, электроника и нанотехнологии привели к появлению автомобиля практически фантастических эксплуатационных параметров.

Aqua от Народного автомобиля, массовые продажи которого планируется начать уже этой осенью, расходует чуть меньше одного литра топлива на сто километров пробега. Такой экономичности удалось добиться благодаря хитроумной кинетической схеме в которой роторный двигатель (конструкторам, наконец, удалось решить проблему износостойкости уплотнений и ресурса роторного двигателя) выполняет лишь функции электростанции, а роль тяговых двигателей выполняют несколько электромоторов. Читать полностью »

Опять и снова возвращаюсь к сюжету попыток запрета параллельного импорта (прошлый пост был “Про жадность” http://motopapa.ru/avtomarketing/avtozapchasti-zhadnost.html).  Алексей Вейц написал пост, пронзительный, как сигнал скорой помощи. Не исключено, что помощь совсем скоро может не понадобиться, если соглашение о таможенном союзе будет принято в той версии, о которой пишет Алексей:

Прочитал тут о “защите от контрафакта”. И понял, что все  идет к тому, что будем жить мы под игом транснациональных корпораций в ближайшее же время!

А дело вот в чем.

Цитирую: “Действующее российское законодательство в области защиты товарных знаков полностью гармонизировано с международным и отвечает требованиям ВТО, считает исполнительный директор “Русбренда” Алексей Поповичев. “Принятые за последние десять лет законы позволили изменить ситуацию с контрафактной продукцией на отечественном рынке, значительно снизить число подделок”, – добавляет он.”

ОТВРАТИТЕЛЬНАЯ ЛОЖЬ!!! Читать полностью »

Раз за разом, подобно неумолимому прибою, подобно каплям, вытачивающим в пещере чашу сталагмита, очередная команда чиновников тянет руки к запрету в России праворульных автомобилей.

Проект нового техрегламента для стран Таможенного союза (подготовлен ФГУП «НАМИ») запрещает «выпуск в обращение транспортных средств с правосторонним расположением рулевого управления». Подобной по масштабу глобальной диверсией на авторынке пока была только «защита интеллектуальной собственности» зарубежных автопроизводителей с целью придушить параллельный импорт автозапчастей.

Соллерс и Автоваз изо всех сил открещиваются от лоббирования этого запрета. Прежде мне казалось, что запрет праворульных лоббировал Рахманов из Минпромторга, однако в нынешнем раунде сторонником запрета засветился замгендиректора НАМИ Борис Кисуленко: «Большую опасность машин с рулем справа доказывает статистика ГАИ».

«Рассказы про опасность праворульных машин - сказки, аварийность в Дальневосточном округе на уровне средней по России, зато смертей меньше, так как на «японках» хорошая защита водителей. По данным ГИБДД за 2010 г., в среднем по России в каждом из 7,5 ДТП гибнет один человек, на Дальнем Востоке - в каждом восьмом”… (Вячеслав Лысаков, лидер движения «Свобода выбора»).

НАМИ – это тяжелая артиллерия, один из самых авторитетных органов, обладающих компетенциями технической оценки.  По опыту немногочисленных встреч с сотрудниками НАМИ, у меня осталось ощущение загнивающего и разваливающегося совкового ведомства. А покинутые бюджетом чиновники дешево продаются.

Насчет большей опасности праворульных, конечно, пурга, но у сторонников запрета есть политический аргумент – праворульные запрещены в двух других странах таможенного союза. Белорусы ездят на подержанных европейских машинах и просто не слышали о такой стране, как Япония.

В Казахстане сложнее, совсем недавно это была праворульная страна. Популярностью пользовались японские машины из Эмиратов. Совсем недавно вдруг все эти машины оказались под запретом. Предполагаю, что какой-то из кланов, владеющих дилерскими бизнесами продавил этот неожиданный запрет. Восток – дело тонкое. И вот теперь осталась одна Россия с половиной населения, спасающейся недорогими и надежными «японками».

Сначала поток перекрыли «временными» запретительными пошлинами (по слухам здесь приложился премьер Христенко), а потом надо было закрепить успех полным запретом эксплуатации автомобилей с правым рулем. В 2009 году фокус не прошел, но пришлось разгонять беспорядки на Дальнем Востоке гастролями ОМОНА.

Возможно, очередной проект антиобщественного законопроекта в очередной раз похоронят в качестве предвыборного подарка нескольким десяткам миллионов соотечественников, но очевидно то, что закрытие рынка для поставок японских автомобилей кому-то весьма выгодно и лоббируется с самурайским упорством.

Материал в тему: http://www.vedomosti.ru/newspaper/article/263665/pravye_pod_zapretom