Автомобильный маркетинг

Что-то новости меня задолбали, и не столько новости, как содержание их обсуждений. Нашим авто-медиа по чину сейчас обсуждать бы не то, что Audi вот-вот новую «Авоську» покажет, не то, что Volkswagen прикупил заводик по производству кабриолетов, не старт продаж нового Крузака или Порша, а нюансы различий ЗАЗ Сенса и ЗАЗ Чанса, фейслифтинг Нексии и возможности тюнинга Матиза.

Но нет, обсуждать реальные, доступные покупателям автомобили нам не по понтам. По поводу Дэу, собираемых безответными узбеками - похоже, это одни из последних доступных авто приличного качества на нашем рынке. А Узбекистан - одна из немногих стран СНГ, на которую Россия еще не вылила ведро говна. Но всё исправимо и мы видим, как вбрасывается новость о необходимости защиты российского авторынка от узбекского автопрома. От этого тошно. Читать полностью »

Всемирная организация здравоохранения в августе 2008 опубликовала доклад, посвященный безопасности дорожного движения. Из него следует, что ежегодно в мире в авариях погибают 1,2 млн. человек. ...стоит отметить, что люди гибнут в основном на дорогах в бедных странах. По данным ВОЗ, на долю подобных государств приходится сразу 90% всех смертей в авариях, хотя они располагают лишь 48% автопарка мира. (http://avto-russia.ru/about-auto/108.html)

(данные 2006 года)

Данные по России за 2008 год

• 218322 аварии (на 6,6% меньше, чем в 2007 году)
• 13 611 (-12,7%) ДТП произошло по вине пьяных водителей
• 21 970 (-7,9%) ДТП с участием детей

(пресс-служба и официальный сайт ГИБДД)

С января 2009 вступило в силу постановление правительства № 859, меняющее процедуру учета погибших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Речь идет об увеличении срока, в течение которого скончавшиеся в больницах официально считаются погибшими в аварии, с семи до тридцати дней. Читать полностью »

Правительство выделит около 5 млрд. рублей Самарской обл. для обеспеченности занятости работников АвтоВАЗа. Об этом Владимир Путин буквально на днях заявил. И спрашивает Вас Эльдар Соколов, журналист из Москвы: «Новая порция вливаний, обещанная правительством АвтоВАЗу, спасёт автогигант?»

А. ПРИВАЛОВ: Смотря от чего. Видите ли, те 5 млрд, с которых Вы начали - это про другое. Это правительство делает то, что обязано делать, правительство заботится о людях, это не есть вопрос АвтоВАЗа. Это вопрос, перпендикулярный к АвтоВАЗу. А что будет с АвтоВАЗом, не знаю. По-видимому, совокупными усилиями несколькими подряд команд, которые руководили этим, когда-то славным, предприятием, судьба его решена. Автозавода полного цикла в стране больше не будет. Этого уже не будет, уже точно не будет. Вопрос в том, насколько велика будет потеря. Будет ли на месте завода полного цикла сугубо отвёрточное производство или что-то более укоренённое, эта проблема сейчас и решается.

На мой вкус, давно надо было бы, раз уж мы затянули «Рено» в акционеры АвтоВАЗа, давно надо было отдать вожжи ребятам с «Рено». Совсем отдать вожжи. Не пригласить двоих в наблюдательный совет, а совсем отдать вожжи. Они бы вытянули, как несколько лет назад они вытянули «Ниссан». Но этого не сделано. Ну что теперь? Не сделано!

Сейчас с «Рено» ведутся очень активные переговоры. На мой вкус переговоры ведутся не совсем в том ключе. Я готов признать, что я чего-то не знаю такого, что мои советы делает бессмысленными. Но со стороны глядя, их надо звать не в пристяжные, а в коренники. Они будут делать вещи, которых здесь не видывали. Там ребята, которые называются "cost killers", они будут резать затраты. Это зрелище не для слабонервных. Но иначе предприятие не спасается. Всё остальное - помощь правительства, там 5,5 млрд., не знаю, сколько это должно стоить. Но социальную цену за модернизацию АвтоВАЗа не должен платить АвтоВАЗ. Это вопрос страны.

А модернизация прошла бы... Мы сейчас говорим о модернизации гораздо шире, чем по отношению к АвтоВАЗу. Мы говорим по отношению ко всей стране. Мы должны понимать, что никакой модернизации нам не видать, никакой! Без сокращения затрат. Но этого понимать никто не хочет, потому что сокращение затрат лично неприятно каждому, а модернизация, она то ли будет, то ли нет, про неё гораздо приятнее разговаривать, чем спросить себя, а кто же заплатит...

Прочитать и даже прослушать полностью можно на http://www.echo.msk.ru/programs/personalno/633353-echo/

10 ноября чиновники предполагали сообща надумать решение ВАЗовской проблемы. На сегодняшний день эта проблема во многом проблема всего автопрома (т.к. ВАЗ самый существенный кусок его остатков). Думаю, что все надеялись, что кого-то озарит, или где-то прорвется. Не озарило, и не прорвалось. Перенесли принятие решения на попозже, на 20 ноября, теперь надеются на Рено.

Банки-кредиторы отказались списывать долги взамен акций, прекрасно понимая, что денег не вернуть, а акциями можно будет ... ну вобщем, сами понимаете, куда засунуть.

Тогда, как к привычному средству,  обратились к Рено. Теперь уже с предметным предложением выкупить 25,1% акций (пакет Ростехнологий) за 1 миллиард долларов. 1 млрд $  - цена, по которой такой пакет в 25% был продан в докризисный период, когда казалось, что впереди всё шоколадно. На сегодняшний день цена этого пакета может быть и отрицательной с учетом того, что долгов у компании уже под два ярда долларов, они нарастают и просвета не видно. Эти долги и станут головной болью обладателя контрольного пакета. Завод уже обескровлен, а контроль, сами понимаете, не через акции...

Выбор перед французскими менеджерами стоит не из приятных. Купить пакет (дополнив его до контрольного) вовсе не значит получить контроль над заводом. Французы уже получили представление о том, как в России обходятся с собственниками. В любой момент обнаружится какой-нибудь дачный сосед премьера, которому до зарезу нужно будет получить эксклюзивный подряд, и спорить с этим будет невозможно - можно слишком многое потерять. Не принять предложение означает согласиться с тем, что купленный и оплаченный пакет отберут (размоют, не оглядываясь на возражения владельца акций). Не исключен вариант, что французы согласятся списать уже купленный пакет в убытки, только бы не связываться с владельцами страны.

Если Рено решится стать собственником контрольного пакета, то это значит, что они рассчитывают на скорую смену режима, которая произойдет раньше, чем компания лишится своего бизнеса (нельзя же рассчитывать на то, что власть сама себя изменит).

Вот такой пердимонокль...

Фактуру см. на: http://slon.ru/articles/179585/

Лет пять назад на семинаре в ВШЭ обсуждали со студентами тенденции развития потребления. В ходе моделирования родилась интересная модель: сильные и яркие бренды формируют вокруг себя всё увеличивающиеся сообщества потребителей, лояльных именно этим брендам.

За исключением небольшого процента эстетов-маргиналов, клиентская база совокупности потребителей делится между небольшим количеством брендов. Вследствие того, что производство продукта великолепного качества (функциональных свойств) перестает быть проблемой, основой привлекательности бренда становится способность генерировать стиль (life style) в соответствии со своим «культурным кодом». Так, например, сформируются группы людей «мерседеса» и группа людей «тойота», лояльно относящиеся ко всему, что делает компания, близкая им по духу.

Так, во многом реально существует «поколение Pepsi». Пепси - это мода (fashion), образ жизни и набор культурных и поведенческих штампов. Конечно, я утрирую, но тренд налицо - автомобильные бренды становятся в значительной степени элементом life style, fashion-феноменами, т.е. элементами глобальной моды. Аксессуарами давно и очевидно стали большинство девайсов - мобильники и плейеры. Как вы считаете, что более реально, автомобиль от i-phone, или мобильник от Феррари? Читать полностью »