Автомобильный маркетинг

Конечно, я не историк автопрома. За этим – к работам Л.М.Шугурова, но несколько точек все же стоит расставить. До Октябрьской революции в России был свой и вполне приличный по тем меркам автопром. Великой автомобильной державой Россия не была, но шагала вполне в ногу с большинством европейских держав.

На эту тему несколько минут разговора на Русском радио 11 июня.

И здесь же представляю начало одного интересного цикла материалов – “История санитарных автомобилей России”

Вступлению ish4ushii и drzolberg91 в ряды медицинских работников посвящается целая серия постов, рассказывающих об истории санитарных автомобилей в России. 1-ая часть охватывает период до 1917 года.

Конец XIX века – время бурного роста станций скорой помощи в Европе, ощутившей острую необходимость в создании службы неотложной медицинской помощи в стремительно растущих городах.

В России первая станция Скорой помощи открылась в Варшаве в 1897 году, затем – в Москве, Питере, Одессе, Киеве и Риге. В Москве две первые кареты Скорой помощи появились при полицейских частях в апреле 1898. Кареты были закуплены на частные пожертвования купчихи А.И.Кузнецовой. Она же финансировала работы Станций на первых порах. В Санкт-Петербурге первые 5 станций Скорой помощи были открыты 7 марта 1899 года по инициативе доктора-хирурга Н. А. Вельяминова… далее…

Фоменко в передаче у Тинькова говорит о “Марусе” и Йобиле. Никогда не слушал передачи Тинькова, да и от блога его быстро отписался – неинтересно.

После просмотра этой записи лучше думать о пивном короле не стал – ощущение гопника, попавшего в истеблишмент. Грубо прерывал интеллигентного собеседника, чтобы захлебываясь всавить, как он с великими за руку здоровался. Некрасиво получалось, такое смотреть неприятно. Однажды мне привелось с ним лично пообщаться, в тот раз он на меня произвел положительное впечатление. Человека, работающего “на земле”.

Неожиданно для себя гораздо лучше стал думать о Фоменко. Совсем не за то, что он ответил на тему Йобиля (он очень сдерживался, чтобы не сказать слово “наебалово”, заменив тактичным “драматургия”), а за то, что мужик упорно занимается делом. Уважительно…

на 28-30 минуте интервью:

- А что ты думаешь про Йомобиль?

- Я хочу пожелать им удачи, я не собираюсь комментировать …

- Но это возможно, вот так с нуля?

- Нет. Все, комментарии излишни, я не хочу комментировать…

- А как ты относишься к …(бородатый анекдот про «проклятое место»)

- да нет, это не проклятое место… просто, …понимаете, мы прошли все: вот сейчас только в ноябре заканчивается европейская сертификация,… она занимает почти год, одиннадцать месяцев, и если Вы хотите, чтобы машина была сертифицирована для всего мира, то только это займет у Вас минимум год, при том, что у вас машина будет идеальная. А это огромное количество испытаний…

Я не представляю себе… я видел конструкцию этой машины, я видел этот прототип, который там был представлен. Я с уважением отношусь ко всей работе. С уважением. Мне даже нравятся прожектеры, Вы знаете, на дураках земля держится, но… эти прожекты они для меня они… ну…

- Маниловщина, что-ли?

- Хуже. Хуже… это… ну это легкое… там есть на мой взгляд там есть… легкая … драматургия…. Все, я сказал, больше ничего не буду. Это очень стремно… я просто не понимаю, как это … Гарри Поттер – вот это!…

Источник: http://olegtinkov.livejournal.com/157062.html

Метки: автомаркетинг, автомобили, автопроизводители, промо, российский автомобиль.

Неделю не мог привести в порядок заметки и ссылки, отложенные для этого поста. Самого начинает доставать, что пост всегда начинается с политики и мигунов-беспредельщиков. Но что поделаешь, если это в большей степени определяет нашу повседневную жизнь, чем бизнес, рыночные и технологические новации. Было бы не честным начинать с моделей и новинок, задвигая в конец повседневное жлобство.

Страсти по техосмотру. Младший президент как-то «нечаянно» обронил о необходимости отмены, или существенного упрощения процедуры техосмотра. Политическое дело сделано, он прокукарекал («процедура не должна быть бессмысленной, обременительной и просто дурацкой»). С рассветом оказалось сложнее.

Техосмотр давно не имеет никакого технического смысла в смысле безопасности, однако имеет большой финансовый смысл в плане занятости и обеспечении доходов десяткам тысяч сотрудников МВД. А у нас своих не сдают. Читать полностью »

Стоимость Вашей машины воленс ноленс имеет отношение к уровню Ваших доходов. Нелогично и рискованно владеть машиной, зарабатывать на покупку которой Вам придется 20 лет, отказывая себе во всем необходимом. На устоявшихся рынках сложились некоторые пропорции. Стоимость автомобиля равна примерно 2-6 среднемесячным доходам (это соотношение здорово порушено банковским автокредитным беспределом).

Для европейца, или американца – это в норме вещей, доходы там выше, а стоимость автомобилей зачастую ниже, чем в России (например, стоимость новых авто в США примерно вдвое ниже их же стоимости после ввоза в Россию).

Читать полностью »

В прошлый четверг мы с Сашей Сотниковым успешно организовали и провели третий полуторачасовой вебинар из цикла «Автомобильный маркетинг» (ссылка на запись – в конце текста). На этот раз речь шла об особенностях российского автомобильного рынка. Готовясь к вебинару, накидал перечень таких особенностей. Получилось так много, что не обо всем успел поговорить.

Вот моя шпаргалка. Основные количественные характеристики российского рынка, которые мы обсуждали еще во время второго вебинара, все те же:

• 240 автомобилей парка на 1000 жителей, молодой парк иномарок и очень старый парк Жигулей и праворульных Тойот.
• Средняя цена продаваемого автомобиля (нового и дилерского – около 22000 долларов).
• Официально озвученный парк более, чем в тридцать миллионов автомобилей и около четверти этого парка «мертвых душ», существующих лишь в документах ГИБДД.
• Более трети российских семей, уже владеют автомобилем.
• Уровень продаж новых автомобилей, достигнутый перед кризисом – три миллиона автомобилей и коэффициент выбывания автопарка – около 6% в год, при котором только для замены выбывающих автомобилей парка требуется ежегодно вводить на рынок около полутора миллиона автомобилей.
• При таком коэффициенте выбытия средний срок жизни автомобиля будет начинаться от 16,5 лет.
• На рынке сегодня можно насчитать около 3000 дилерских и около 12000 сервисных бизнесов, что, конечно, не предел…

Дальше я постарался проиллюстрировать несколько сюжетов, определяющих своеобразие российского автомобильного рынка. Конспективно:

1. История рождения авторынка в России связана с одной из самых свинских совковых мифов о том, что «в России до революции не было автопрома, он был создан лишь во времена индустриализации». Неправда, по меркам мировых рынков того времени в дореволюционной России был вполне приличный парк автомобилей и несколько производителей, самым известным из которых был Русско-балтийский завод, производивший несколько сотен автомобилей («Руссобалт») в год. Читать полностью »