Обзор публикаций об АвтоВАЗе. Многабукаф…
октября 22, 2009
Не хочу превращать блог в набор копипастов, поэтому, как всегда, отжал и предлагаю обзор нескольких материалов. Спасибо в первую очередь , который кинул ряд ссылок. Не часто выплескивается в инет реальная информация из тольяттинской "Башни". Итак, приготовьтесь прочитать Многабукаф:
Сначала не новая, но наиболее конкретная статья о природе бизнеса вокруг ВАЗа: Уроки АвтоВАЗа и вполне свежий анализ того, что заводу светит в ближайшем будущем:
Письмо, от которого быстро отказался минпромторг приведено в статье " Там есть несколько принципиальных фактов - целевая численность завода - 55 тысяч человек (т.е. лишние - 45 тысяч), констатируется неэффективный модельный ряд и нежелание Рено лезть в петлю ради спасения автогиганта. Никто, даже ВЭБ не хочет становиться формальным собственником завода, получая вместо денег акции. Слишком очевидно, что бывает с акционерами. Пока в кредитовании ВАЗа увязли ВТБ и Сбер.
Вывод письма: "на 1 января у АвтоВАЗа появятся все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве»...
(гендиром Рено в России, членом совета директоров ВАЗа) 
и
вот несколько любопытных фрагментов:
..." В самом начале мы, возможно, проявили самонадеянность, поставив французских менеджеров на ключевые посты - полагали, что АВТОВАЗом можно управлять, как обычным предприятием. Но этот завод таковым не является, здесь нужны решения, которые только русские могут принять... Русские, бесспорно, - великий народ с богатой культурой. Но в течение многих лет вам втолковывали: вы лучшие - и это не могло не повлиять на самооценку. Теперь представьте: 12 французов пытаются что-то доказать тем, кто считает себя непревзойденными. И мы вынуждены были признать, что допустили психологическую ошибку. Теперь АВТОВАЗом управляет команда во главе с г-ном Комаровым. Но это не значит, что мы ушли, - за Комаровым стоят наши люди. С новым руководителем мы каждый день общаемся по телефону, обмениваемся мнениями, совместно принимаем варианты действий. При этом, разумеется, он первый пилот, он руководит полетом...
Метки: Renault, Ваз, кризис, российский автомобиль, экономика.
Сегодня умер Лев Михайлович Шугуров…
октября 18, 2009
(1934-2009), крупнейший современный историк автомобиля и просто очень интересный человек. Земля пухом, Лев Михайлович.
"...В истории отечественного автопрома, как и во многом другом Лев Шугуров стал пионером. Частная библиотека Шугурова - одно из богатейших в России собраний книг и журналов по автомобильной тематике на 6 языках. Собиралась она буквально по крупицам. Читать, а тем более выписывать зарубежные издания было запрещено. Даже упоминание модели автомобиля иностранного производства расценивалась как пропаганда космополитизма. Приходилось по знакомству на ночь брать номера запрещенных к широкому распространению и из библиотеки АЗЛК.
С трудом собранный материал лег в основу первой книги Льва Шугурова «». Двухтомник увидел свет в и уже в 90-е годы при третьем переиздании вышел трехтомником «Автомобили России и СССР». Затем последовали «Под знаком льва», «История Рено в России», «Старая любовь не ржавеет» и уже легендарная «», «В зеркале заднего вида» (2007)."...(Википедиа)
Кому интересно, на сайте "Эхо Москвы" выложены несколько передач с его участием. Его книги - бестселлеры...
Метки: автомобили, автопром, российский автомобиль.Япония. Указ о повышении пошлин на российские машины…
октября 18, 2009
Благодарности за боян :
Как стало известно из информированного источника, император Японии, солнцеподобный Микадо, издал указ о повышении таможенных пошлин на импортные российские иномарки, для защиты отечественного японского автопрома. Это решение вызвало широкий резонанс в обществе. Наши корреспонденты взяли интервью у простых японских граждан.
Ручищито Ширехари, бизнесмен
- Я езжу на престижном российском внедорожнике УАЗ. Но когда придет время покупать новую машину, я смогу позволить себе только Лэнд Крузер. Что скажет братва из Якудзы? Как пережить такой позор? Думаю о харакири.
Метки: мой блог, российский автомобиль, фан.
Эффективность производства…
октября 16, 2009
Встречаются два директора советского и японского предприятий. Предприятия изготавливают совершенно одинаковую продукцию и в одинаковых количествах. Директор нашего завода спрашивает:
- Сколько людей у тебя работает?
- Девять. А у тебя?
У нашего вообще-то пятьсот, но он говорит:
- Десять.
На следующий день японец спрашивает:
- Слушай, я всю ночь думал и никак не могу понять - что у тебя этот десятый делает?
Это обычная история про российские компании - вроде все при деле, работают "попа в мыле", никого сократить нельзя, а оборот делают такой же, как в аналогичном бизнесе иностранной компании делают вчетверо меньшим составом. Загадка природы?
Метки: автопроизводители, российский автомобиль, фан, экономика.Произошло одно из знаковых событий, дающее прочувствовать и понять фактуру окружающего нас экономического пространства.
Премьер пригрозил компании Renault утратой части пакета («размыванием» доли) акций ВАЗа ( ) французская компания засуетилась, подтверждая готовность во всем следовать указаниям российского Правителя (ни о каком обсуждаемом решении «правительства» я не слышал, этим нынешние чиновники себя не обременяют), а фондовый рынок отреагировал на весь этот перепляс повышением акций АвтоВАЗа.
Любопытна не реакция Renault (владеющего пока 25% акций завода), а то, что решение о том – жить, или умереть заводу, и как ему жить, принял не акционер, а чиновник.
Весьма разнообразны политэкономические конструкции разных стран, но принципиально среди них можно выделить два типа – рыночная и административно-командная. Надо отдавать себе отчет в том, что никто кроме предпринимателя с его бизнесом не в состоянии производить ценности и блага. Вопрос только в том, как соотносятся между собой бизнес и власть.
Первый вариант
Метки: Renault, Ваз, государство, российский автомобиль, рынок автомобилей, экономика.