Автомобильный маркетинг

А к сараям у меня особенная слабость:

Источник: http://oldcars.livejournal.com/278538.html (выложил http://kaschey-lp.livejournal.com/, спасибо)

Один из самых экзотических автомобилей XX века выставлен на аукцион. Жемчужно-белый Mercer-Cobra Roadster 1965 года многие годы колесил по миру и теперь ему пришло время сменить владельца. Прежний хозяин оставил в своем гараже 1965 Exner-Bugatti, а хромомедный родстер выставил на торги.

Внешний облик автомобиля был разработан Вирджилем Экснером (Virgil Exner), которому Chrysler обязан своим фирменным стилем той эпохи. Тогда, в середине 50-х годов, Экснер стоял у истоков направления Forward Look, отличавшимся стремительными линиями, зловещей облицовкой радиатора и крыльями, имитирующими авиационные воздухозаборники. Результатом подобных тенденций стал Dream Car K310, выпущенный в 1951 году. Читать полностью »

Когда-то выкладывал соображения о том, как стоит фотографировать автомобиль для его успешной продажи. Рассуждал на эту тему Тоха, собаку съевший на организации продаж пепелацев. Сегодня выкладываю схожий пост, но теперь уже точка зрения художника:

На фотосайтах очень много молодых людей. Среди них много тех кто обожает машинки. Это с детства и это нормально в любом возрасте. Выкатит на драйвей перед домом такой фотолюбитель свой сивик с тюнингом напоминающим тюнинг жигулей первых постсоветских времен. Ну это когда яркие штучки на машине и сзади анти-крыло сделанное так чтобы аэродинамика этого сивика стала в два раза хуже. Но зато большая это хреновинка. Ну, выкатит он это убожество на драйвей, обдаст водичкой чтобы блестело и сфоткает. Потом это унылое фото лепит на сайт. Мол, любуйтесь.

Такие фото годятся только когда нужно этот сивик продать другому пацанчику. Еще в пацанском автофото встречаются фото с выставок. Ну, это уже совсем убого. Света нет на них вообще, а стало быть и качества, зато есть выставочные девочки.

Дальше в автофото идут календари. Там, естественно, нет пацанских убитых тюнингом тачек. Машины на них видны. Но сняты они в основном уныло. Как в тюряге. Анфас, профиль.

На мой вгляд принципы интересной любительской автофотографии несколько иные чем сивико-пацанские фотки и календарное утворчество.

В идеале машина должна быть частью истории, которая соответствует душе этой машины. Не у каждой машины есть душа, поэтому не каждая машина достойна фотографии. Девяносто процентов современных машин настолько убоги дизайном массового производства что на фотографиях им делать абсолютно нечего.

Другое дело, машины созданные вручную. Иногда достаточно нестандартного положения камеры. Чего-нибудь такого. Читать полностью »

Вчера в комментах к моей (весьма поверхностной) радиопередачи о перспективах электродвигателя один из френдов Oleg-anti кинул несколько ссылок на конкретные и вполне любопытные истории разработки автомобиля на паровом двигателе. И теперь у меня язык не повернется назвать эту ветвь эволюции тупиковой. Советую посмотреть материалы.

Автомобили Абнера Добля отличались некоторыми феноменальными качествами: зверским крутящим моментом, нереальной дальностью автономного пробега, простотой и надежностью агрегатов, офигенным ресурсом, малотоксичным выхлопом, заводились с ключа и требовали полутора минут на раскочегаривание.

Не исключено, что эта ветвь эволюции подтверждает тезис о том, что рынок завоевывают не эффективные технические решения, а бюджеты, вброшенные в раскрутку той или иной технологии.

Сначала хотел сделать дайджест материалов (см.в конце поста), но потом наткнулся на готовый пост, сделанный любителем шушпанцерной техники Strangernn (адрес поста http://shushauto-ru.livejournal.com/5775.html). Привожу здесь его дословно, благо материал компактен:

Doble Model E

В 1920-е годы Doble Model E ездил как никакая другая машина. Даже звук у него был особенный. Когда водительповорачивал ключ зажигания, из-под капота доносился могучий вздох, который сменялся приглушенным горловым рычанием. Однако проходило полминуты*, и этот звук стихал. Когда машина трогалась, она уже не производила никаких звуков, кроме мягкого шелеста шин. Обычный нервный ритм переключения передач, сопутствующее ему подвывание двигателя – ничего этого не было, поскольку в Model E отсутствовали коробка передач и сцепление. Водитель просто открывал дроссель (его рукоятка крепилась прямо на руле), и машина разгонялась – свободно, без напряжения. Скорость росла без сбоев и провалов. Между тем машина с четырехметровой колесной базой и роскошным кузовом из знаменитых каретных мастерских Уолтера М. Мерфи весила около 2,5 т. Читать полностью »

фрагмент текста Бориса Акунина (Георгий Чхартишвили):

…махараджа патиальский Бхупиндер Сингх (1891 – 1938), почетный генерал-лейтенант британской армии, первый в Индии обладатель аэроплана, владелец самой большой в мире коллекции медалей, мастер крикета и конного поло, 365-кратный супруг и 88-кратный отец.

Невозвышенное, а просто высочество (на шее легендарное «Ожерелье Патьяла» – шедевр фирмы «Картье» и сюжет для авантюрного романа)

Но главной любовью махараджи были «роллс-ройсы». Обыкновенно его кортеж состоял из двадцати лимузинов этой марки. Поэтому его высочество страшно обиделся на автомобильную компанию, когда та отказалась принять у него внеочередной заказ на новую модель.
Гнев монарха был ужасен, а кара сокрушительна. «Роллс-ройсы» из дворцового гаража были откомандированы собирать навоз и возить на помойки мусор, о чем с удовольствием написали газеты всего мира. Скандализованное руководство концерна поспешило предоставить мстительному махарадже желанное авто, и конфликт был улажен.

Справедливость восторжествовала

Ах, почему я не вице-король Индии! Где вы, мои верные наибы и магараджи, где мой любимый слон?

Источник: http://borisakunin.livejournal.com/33548.html