Автомобильный маркетинг

На этот раз не буду делать обычного копипаста, просто выложу фрагменты и дам ссылки на источник (джинса, конечно, но чесслово, совершенно бескорыстно). Уважаемый Zig-zag63 сделал два прелюбопытнейших ностальгических поста. Первый об исчезновении под тушей глобального автопрома индивидуальных особенностей национальных автопромов. Рука не поднимается убрать что-то под кат (полные версии постов в блоге автора):

В конце 80-х, начале 90-х, национальные черты в автомобилях еще присутствовали. Покупая машину люди, заранее могли что-то предполагать. Что «итальянцы» дешевые, шустрые и ненадежные.

“Немцы” дороги, основательно крепки и очень дороги если быстрые.

• «Французы» комфортабельны и экономичны и загадочно пидористичны в ремонте
• «Америкосы» – очень много автомобиля, поэтому кушает хорошо
• «Японцы» – аскетичны, экономичны, предельно надежны
• «Шведы» – почти тоже, что и «немцы», но с поправкой на скандинавский климат и авиционнное прошлое некоторых. Мне запомнилась приборная панель на Сааб9000, причем на всю жизнь.
• «Англичане»-жрите, что дают и ощущайте себя гордым, вам дали прикоснуться к какашкам великой нации.

В истории BMW были и настоящие спортивные монстры, не уступавшие по техническому уровню спорткарам Ferrari и Lamborghini. Cегодня речь пойдет о самом известном из них – суперкаре BMW M1. Этот автомобиль выпускался с 1978 по 1981 годы, и сегодня представляет собой исключительный интерес для коллекционеров и любителей.

Идея создания спортивного болида родилась в 1976 году, когда для продвижения на рынке новых моделей «БМВ» понадобился имидж спортивного производителя. Хотя автомобили «БМВ» уже тогда были одними из лидеров в своем классе, в модельной гамме не хватало чего-то совершенно необычного, мощного и быстрого, что поставило бы компанию в один ряд с именитыми спортивными производителями. В компании решили замахнуться на автоспорт, и не просто на кузовной чемпионат, а на гонки с участием таких грандов, как Ferrari, Lotus и Porsche. Читать полностью »

Дизайн Land Rover лег в основу официального технического стандарта специализированного Land Rover для проведения войсковых смотров. К сожалению, король Георг VI умер в 1952 году, до того как новый автомобиль был закончен. Со временем автомобиль был доставлен его дочери и наследнице, королеве Елизавете II, и таким образом положил начало целому ряду аналогичных автомобилей.

Небольшая партия была сделана для официального визита королевы в страны Содружества наций в 1953-1954-м. Автомобили были заранее отправлены в определенные места маршрута, где ждали прибытия королевы. Простой дизайн автомобиля стал настолько успешным, что за ним последовал еще один Land Rover в 1958 году, два Range Rover первого поколения в 1975 и 1989 году, Range Rover второго поколения в 1996-м и модель третьего поколения в 2006-м.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/95802.html

Сегодня копипаста о прекрасном в мире автомобилей из Пролетарского мужского журнала (славный город Кострома). Не первый уже раз Амонов выступает донором классного контента.

Возможно, Бог благоволил созданию этой компании именно для того, чтобы мы смогли насладиться этим зрелищем (напоминает Бугатти Ройял?)…

Mercedes-Benz 680 стал плодом эволюции автомобилей этой фирмы. Сначала появились двигатели с компрессором. Компрессор не работал все время, только когда дроссельная заслонка открывалась полностью, компрессор вступал в дело. Ускорение получалось сумасшедшее, но увлекаться было нельзя, такой допинг легко мог прикончить двигатель.

Очень быстро выяснилось, что для таких двигателей требуется и специальное шасси. Разработкой подходящего шасси занимался Фердинанд Порше. Он понизил раму, опустив центр тяжести, сдвинул двигатель к центру, это улучшило управляемость. Так на свет в 1927 году появился Mercedes-Benz 680S.

Автомобиль получился очень мощный, 225 л.с., и поэтому очень популярный. Многие кузовные ателье Европы делали кузова для этого автомобиля, Mercedes-Benz выпускал в основном шасси. Не прошел мимо этого автомобиля и Яков Савчук. Его кузовное ателье Saoutchik плотно сотрудничало с Mercedes-Benz. Saoutchik удавалось делать кузова для Mercedes солидные, но лишенные излишней монументальности.

На шасси Mercedes-Benz 680 Saoutchik был сделан не один автомобиль. Особо выделяется серия из пяти автомобилей с кузовом родстер. Причем три авто из этой серии дожили до наших дней. Это автомобили с темно-синим с красным, черным и песочным цветом кузова. Все машины отличаются между собой в деталях, что естественно для кузовов ручной работы. Но лучше всех, на мой взгляд, сохранился авто с черным кузовом, его и запостил. Другие авто, на мой взгляд, несут следы не совсем корректной реставрации. Читать полностью »