Автомобильный маркетинг

Поскольку тема массового экспорта советских автомобилей в развитые страны вызвала живой отклик, а для некоторых даже оказалась сюрпризом, следует подробнее рассмотреть, как именно это делалось. К счастью, нашлось издание, которые раскрывает эту тему исчерпывающим образом, от “А” до “Я” – юбилейный проспект “Scaldia-Volga 1964-1984″.

Ниже я выложил скан этого издания, найденный здесь

Каждый сможет внимательно его изучить при желании. Хочу привести лишь одну цитату из вступления:
“За двадцать лет деятельности акционерного общества “Скальдия-Волга”, созданного в 1964 году с целью продажи советской автотехники в Бельгии, Голландии и Люксембурге, в эти страны, а также в ФРГ, было поставлено более четверти миллиона автомобилей”.

Много это или мало за 20 лет? Не знаю, всё относительно. Интересно было бы найти точную цифру по ввозу американских автомобилей в те же страны за тот же период. У меня сложилось впечатление, что в те годы “американцы” не пользовались особым спросом в Западной Европе по причине их дороговизны, безумного потребления бензина и немереных габаритов, несовместимых с узкими европейскими улочками. Впрочем, возможно, я ошибаюсь и американских авто было ввезено даже больше, чем советских.

Прежде чем перейти к основному изданию, один лист из брошюры на фламандском языке:

Смотрится немного непривычно, не правда ли?
Однако перейдём к альбому “Scaldia-Volga 1964-1984″. Читать полностью »

Как сказал классик: “Если у Вас в детстве не было велосипеда, а потом Вы выросли и купили себе Феррари, то у Вас в детстве все равно не было велосипеда” (у меня в детстве было много велосипедов).

Педальный автомобиль – одна из моих неосуществленных детских “мечт”. Может быть, это и объясняет тягу к автомобилям в зрелом возрасте. Хотя Тоха и Дядя Федор вполне себе накатались на детских авто различного формата и исполнения…

На фото Дядя Федор (на первом с первой машинкой, на втором – с сегодняшней, обе ярко-красные):

Если в 1950-е гг. велосипед для большинства советских детей был пределом  мечтаний, то в 1960-е многие малыши в СССР уже разъезжали по дворам на своих персональных автомобилях. Педальных, конечно.

Читать полностью »

Вот интересно, это VW пробирается в Facebook, или Мордакнига проникает на автомобильный рынок. Народный Автомобиль и Фейсбук собираются совместно сделать “кавер” Жука и Транспортера Т1. Прецеденты мы знаем, Smart – это совместное детище Мерседеса и бижутерно-часовой компании Swatch…

Немецкое конструкторское бюро Volkswagen осуществило свой шаг – производство серии Fanwagen с моделями Beetle и T1, которые стилизованы под Facebook. На это указывает множество ссылок, таких, например, как номерной знак, объявляющий статус.

Читать полностью »

…крутая история, как американскому бизнесмену Малкольму Бриклину в начале 80х пришла в голову идея, что если найти в Европе какую-н. дешевую марку автомобилей и наладить её поставку в Америку, то получится вери гуд бизнес. Посетил югославский автозавод “Застава” в городе Крагуевац (Сербия), разработал модель Yugo 45 и пошло-поехало.

Ну, то есть не совсем поехало – работники завода привыкли бухать, а факс с новыми правилами Бриклина, в которых было запрещено пить до часу дня, они получить сначала не могли, потому что факса на заводе не было.

Но потом дела как будто бы пошли в гору. Купили факс, сделали рекламу с телками. В день начали продавать по тысяче машин.

Но все-таки Бриклин обанкротился, в 1991 году поставки в Америку прекратились. А в 1999-ом завод “Застава” разбомбили войска НАТО. Такой вот жизни круг.

Источник: http://pytina.livejournal.com/582415.html?nc=3

“Взлет и падение худшего автомобиля в истории” J.Vuic