Автомобильный маркетинг

Источник: http://lnago.livejournal.com/191188.html

Возвращаясь к теме необычных Land Rover. Одной из самых странных модификаций в истории марки считается The Hover Rover (дословно – “Парящий Rover”) – машина на воздушной подушке.

Конверсия была осуществлена компанией Vickers, причем она велась параллельно с разработкой первых крупных машин на воздушной подушке. The Hover Rover создавался, исходя из задачи уменьшения среднего удельного давления автомобильных шин на грунт. Загвоздка была в том, что машине требовалось два двигателя, и это сокращало ее грузоподъемность.

Планировалось, что The Hover Rover будет использоваться в первую очередь в сельском хозяйстве как полевой опрыскиватель. Но, к сожалению, воздух из-под подушки бесконтрольно рассеивал струю. В серийное производство машина так и не поступила, хотя Vickers еще несколько лет использовала The Hover Rover как промо для своих более крупных машин на воздушной подушке.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/55389.html#cutid1

Pos1t1ve разместил фрагмент из книги американского автомобильного историка Ларри Эдсала «Уникальные проекты автомобилей»:

«…Ларри Фалун (Larry Faloon), другой дизайнер «Дженерал Моторс», а также неофициальный историк компании, также давно вышедший на пенсию, отмечает, что в Голливуде Харли Эрл жил совсем рядом от Де Миллеса (De Milles), знаменитого режиссера, и, как в эпических фильмах Сесила Б. (Cecil B.), буквально «впитал в себя» умение привлечь внимание и произвести нужный эффект. Он блестяще использовал эти качества в создании первого своего, и первого в мире настоящего концептуального автомобиля, модели Buick Y-job 1938 года. Поскольку машина эта выла за рамки эксперемента, Эрл взял её название из авиационной промышленности, где литерой “Y” обозначается самый современный и самый совершенный на данный момент самолет. Читать полностью »

Источник: http://ru-kafer.livejournal.com/139190.html, фоты с http://www.volksworldusa.co.uk/

Конечно, я не историк автопрома. За этим – к работам Л.М.Шугурова, но несколько точек все же стоит расставить. До Октябрьской революции в России был свой и вполне приличный по тем меркам автопром. Великой автомобильной державой Россия не была, но шагала вполне в ногу с большинством европейских держав.

На эту тему несколько минут разговора на Русском радио 11 июня.

И здесь же представляю начало одного интересного цикла материалов – “История санитарных автомобилей России”

Вступлению ish4ushii и drzolberg91 в ряды медицинских работников посвящается целая серия постов, рассказывающих об истории санитарных автомобилей в России. 1-ая часть охватывает период до 1917 года.

Конец XIX века – время бурного роста станций скорой помощи в Европе, ощутившей острую необходимость в создании службы неотложной медицинской помощи в стремительно растущих городах.

В России первая станция Скорой помощи открылась в Варшаве в 1897 году, затем – в Москве, Питере, Одессе, Киеве и Риге. В Москве две первые кареты Скорой помощи появились при полицейских частях в апреле 1898. Кареты были закуплены на частные пожертвования купчихи А.И.Кузнецовой. Она же финансировала работы Станций на первых порах. В Санкт-Петербурге первые 5 станций Скорой помощи были открыты 7 марта 1899 года по инициативе доктора-хирурга Н. А. Вельяминова… далее…