Автомобильный маркетинг

В комментах к посту http://motopapa.ru/avtomarketing/2816.html, отзеркаленному в ЖЖ, коллеги накидали интересной информации. Не могу не поделиться: Yosha-orlow – Так Dacia была создана Renault изначально (и ссылка на статью про румынскую компанию-автопроизводителя на сайте d4u.com.ua).

Too-much-and-co …В 60-х годах перед Румынией встала примерно та же проблема, что и перед СССР – производство массового легкового автомобиля. Все те же известные фиат, пежо, рено, форд предложили свои услуги румынскому правительству. Конечный выбор пал на рено и модель R12.

Рено 12 на фото.

В 1968 году был постоен завод в Питеште, который в отладочном периоде (первые 12 месяцев) выпускал знаменитые R8 (dacia 1100), а потом уже R12. Если мне не изменяет память то модель называлась Dacia 1300. Потом отношения между рено и дачией расстроились (причина мне не известна) и больше лицензий рено не продавало и дачия стала жить своей жизнью, но та самая первая модель дожила до 2004 года, примерно как fiat124 на ВАЗе. Факта сотрудничества дачии и пежо в начале 90-х я так и не нашел, так что отнесем это к слухам-легендам, хотя одна из моделей напоминала отдаленно двухсотую серию пежо, может оттуда растут ноги?
Ну и несколько новостей, первым директором Дачии в эпоху рено и человеком, который провел переговоры о покупке Дачии в 1999 году был Кристиан Эстев. С этого года К. Эстев возглавляет Автофрамос и является директором региона Евразия (который по правде надо было бы назвать экс-СССР) так что во главе Рено в России человек дела, с немалым опытом работы в странах с социалистическим прошлым))). Кстати первые Рено Сандеро уже сходят с конвеера Автофрамоса и запуск продаж намечен на начало 2010 года, а там и модификация Степвей подоспеет (летом 2010 года).
к вашим услугам.
dacia super nova – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia_SuperNova.jpg
dacia 1100 – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia1100_(3).jpg
dacia 1300 – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia_1300.JPG

Продолжаю надеяться, что кто-нибудь кинет продолжение истории народного внедорожника Аро…

В свете того, что в России вопреки кризису продолжают покупать дорогие автомобили и внедорожники (и не надо кивать на хреновые дороги, самое большое количество внедорожников в Калининграде, где бездорожьем и не пахнет), вот сообщения о выводе на рынок ряда народных внедорожников. И это не про Шеви-Ниву.

“Рысь”, прорекламированная великим Пу – то, что у нее внутри, не заслуживает перечисления. Ничего особенного. Цена (заявленная, реальная будет выше) 8-9 тыс.евро. Насколько я пытался выяснить, при внесенных изменениях, главного геморроя этого в принципе неплохого автомобиля избежать не удастся. Течь сальников из всех дыр и ненадежная подвеска и трансмиссия не позволит надеяться на беспроблемность эксплуатации, требуя 3-4 раза в год радовать автосервис.

подробнее см.http://www.autoban.km.ru/News.aspx?idURL=4e58cf08-a948-4ce1-bee9-84eb873fc39f

Заслуживают размещения только фото. Сочный внешний вид стоит рекламы. Не хватает только ПКТ на фирменной вазовской турели:

Второе – внедорожник на базе Рено Логан, Дачия. Под этим брендом Рено клепает дешевые авто, чтобы не позорить в Европе свой материнский бренд. Цена вопроса – 11 тыс.евро. Параметры этой тележки см. на http://autoban.km.ru/News.aspx?idURL=6a22474f-ebff-4794-abd6-2686e65aadf2

Не успеваю просматривать ленты и фильтровать все новости автомобильного рынка. Как прорвало. Приходится много читать, и совершенно некогда комментить.

Во-первых, естественно, Банкротство Крайслера, положившее начало активному переделу и реструктуризации мирового автомобильного рынка. Здесь нам интересна сама возможность банкротства для спасения компании, а не для распила лакомых активов (что мы видели с Юкосом).

Во-вторых, банкротство GM и шлейф событий, с этим связанных – покупка Опеля консорциумом с участием российского Сбербанка, покупка Hammer китайцами…

В-третьих, несколько наконец-то невиртуальных новостей от ВАЗа.

Эти новости постараюсь прокомментить в отдельных постах, если кому интересно, могу выслать подборку ссылок по каждому из событий.

Есть и много не таких комментируемых, но не менее значимых новостей – auto.ru стартовал проект по проверке VIN-кодов автомобилей на предмет залога в банке под кредит. Это позволит резко снизить количество афер с кредитными автомобилями и повысить прозрачность информации на вторичном рынке (материал: http://subscribe.ru/digest/auto/russianmarket/n108752975.html).

Руководство ГАЗа объявило о возобновлении производства Сайбера (http://auto.mail.ru/article.html?id=28830). Можно посмотреть, также http://www.carclub.ru/new_02_06_2009_Volga_Siber_vozvrashhaetsya.html. Кстати, 12-13.06, в эту пятницу, на турбазе под Владимиром, клуб сайбероводов организует тусовку с презентациями, встречами с конструкторами и манагерами ГАЗ, куда примглашает всех желающих. Я посмотрел – условия проживания на турбазе вполне вдохновляющие (спасибо rimskijpapo, который сейчас активно тестит Сайбер).

Ну, и от других буржуинов тоже новостей хватает:

Ауди объявил, что будут теперь собирать свои машины в России (в Калуге). Это меня греет, т.к. я заядлый “властелин колец”. …Скорее всего, на заводе будут собирать A4, A5 и, возможно, A6…

Московский Автофрамос, наконец-то подтвердил инфу о том, что будет собирать Сандеро, очень приличный кар на платформе Логана.

Интересно, что обещают и модификацию с дизелем. Неприятно, что информация исходит от владельца Первопрестольной, Лужкова, АЗЛК уже на его совести есть.

Ну, и из приколов – сообщение о клонировании китайцами Бентли. Майбах и прочие Мазерати нервно курят в сторонке.

Характерно, что китайское правительство это поддерживает, и рано или поздно, получит вполне работоспособную армию клонов мировых автопроизводителей. А рынка и производственных мощностей у них достанет…

Я продолжаю выкладывать материалы про народные автомобили. Похоже, Логан – первый претендент на это звание.

В прошлом году Юра Блинов впервые вытащил меня на соревнование Renault Logan Cup. Я про это писал год назад и фоты выкладывал.  В этот раз выкладываю фрагменты передачи Александра Пикуленко на Эхо Москвы, посвященной гоночным Renault Logan. Разговор шел о том, что за очень небольшие деньги из стандартного Логана (даже сильно поюзанного) можно сделать вполне боевую раллийную машину и после рассекать на ней круглый спортивный год. В разговоре участвовали Сергей Иванов, организатор Renault Logan Cup и Никита Гудков, гонщик, обозреватель газеты «Авторевю». Здесь только несколько фраз, которые характеризуют сам Логан, кому интересны спортивные аспекты, слушайте передачу (по ссылке).

…Logan – это у нас вообще народный автомобиль, все знают, что даже таксисты умудряются его не так быстро сломать

Да! Ну, и плюс к тому, вы знаете, автомобиль-то спроектирован таким, что там очень много места. Читать полностью »

Сarclub.ru выложил 26 мая 2008 интересную на мой взгляд новость (хотел бы знать, что, в действительности, происходит на Ижавто):

АвтоВАЗ и Renault-Nissan положили глаз на ИжАвто

По мнению аналитиков, процесс переговоров о продаже Ижевского автозавода АвтоВАЗу подходит к концу. Вскоре после окончания аудиторской проверки, работающей сегодня на ОАО “ИжАвто”, соглашение будет подписано.

Не секрет, что в целях расширения производства и освобождения производственных мощностей под новую современную продукцию АвтоВАЗ в партнерстве с Renault-Nissan намерен приобрести Ижевский автозавод. Сегодня аудиторы, нанятые АвтоВАЗом, проводят экспертную оценку ОАО «ИжАвто» для установления реальной стоимости основных ижевских фондов.

По мнению заместителя директора научно-исследовательского центра «МИР» Михаила Васильева, «ИжАвто» – лучший вариант размещения сборки «классики» и семейства Lada Samara 2. «Renault дешевле и проще купить готовое производство, расположенное недалеко от АвтоВАЗа, с готовым профессиональным штатом, вместо того, чтобы строить новый завод», утверждает эксперт.

Генеральный директор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо не скрывает, что приобретение предприятия тольяттинским автозаводом и его иностранными партнерами произойдет в самое ближайшее время. Скорее всего, соглашение будет подписано уже летом.

Пресс-служба АвтоВАЗа от комментариев отказывается до получения результатов аудиторской проверки.

По словам же пресс-секретаря «ИжАвто» Инны Левыкиной, переговоры о продаже предприятия ведутся с несколькими автогигантами, среди которых АвтоВАЗ – главный претендент. Целью продажи завода пресс-секретарь обозначила желание руководства загрузить производственные мощности, задействованные сегодня лишь на четверть.

Не слишком щедрые комментарии сторон обусловлены финансовым аспектом сделки. Как известно, Самарская группа «СОК», владеющая ИжАвто, запрашивает с потенциального покупателя 500 млн. $. Естественно, что ВАЗовцы стремятся максимально сбить цену. По мнению финансовых аналитиков, реальная сумма сделки находится в границах 350-400 миллионов долларов.