Автомобильный маркетинг

Готовил пост вчера днем и только ночью пришло подтверждение того, что, увы, оказался прав:

Опель, как много в этом звуке для сердца русского слилось. Сделка до сих пор не завершена, GM успешно реструктурирован и у концерна, похоже, появились амбиции оставить Опель себе. Менеджмент всё отрицает, но сделка тянется и тянется.

А вот и свежие новости (только что): Begushchaya stroka po Euronews: General Motors otkazalas’ prodavat’ Opel i Vauxhall konsortsiumu Magna-Sberbank. Ne vidat’ nam zapadnyh tehnologij v avtoptoizvodstve, kak svoih ushej. Tollko promsborka. Lokalizatsija, blin.;

Американская корпорация General Motors отказалась продавать Opel канадской Magna и российскому Сбербанку. Такое решение руководство компании объяснило улучшающейся ситуацией на рынке на протяжении вот уже нескольких месяцев, а также важностью этого актива для глобальной стратегии. Решение об отказе от дальнейших переговоров было принято на заседании совета директоров General Motors во вторник, 3 ноября.

Представляется, что такова же стратегия большинства отечественных должников – замотать, затягивая переговоры по выплате кредитов, дело и дождаться либо обесценения кредитов, либо улучшения конъюнктуры. GM вполне рационален, ничего кроме бизнеса. Непрофессиональны наши переговорщики…

Внятно политики в области автомобилестроения и организации автомобильного рынка правительство пока еще так и не сформулировало (10 ноября будет решение по ВАЗу, которое многое должно прояснить), но отдельные телодвижения мы всеж-таки наблюдаем. Минэкономразвития предполагает (пока это только законопроект) ограничить производство автомобилей в режиме промсборки (http://www.carclub.ru/new_30_10_2009_Pravitelstvo_ogranichilo_vyipusk_avto_v_rezhime_promsborki.html). Такой режим де факто является в значительной мере льготной растаможкой собранных за Великими рубежами автомобилей. До сих пор чиновный аппарат зарывал на это глаза, а вот теперь, в кризис, решили, что хватит. Читать полностью »

Не хочу превращать блог в набор копипастов, поэтому, как всегда, отжал и предлагаю обзор нескольких материалов. Спасибо в первую очередь Yosha-orlow, который кинул ряд ссылок. Не часто выплескивается в инет реальная информация из тольяттинской “Башни”. Итак, приготовьтесь прочитать Многабукаф:

Сначала не новая, но наиболее конкретная статья о природе бизнеса вокруг ВАЗа: Уроки АвтоВАЗа http://www.chaskor.ru/p.php?id=4393 и вполне свежий анализ того, что заводу светит в ближайшем будущем: http://www.chaskor.ru/p.php?id=11450.

Письмо, от которого быстро отказался минпромторг приведено в статье “Последний путь АвтоВАЗа”. Там есть несколько принципиальных фактов – целевая численность завода – 55 тысяч человек (т.е. лишние – 45 тысяч), констатируется неэффективный модельный ряд и нежелание Рено лезть в петлю ради спасения автогиганта. Никто, даже ВЭБ не хочет становиться формальным собственником завода, получая вместо денег акции. Слишком очевидно, что бывает с акционерами. Пока в кредитовании ВАЗа увязли ВТБ и Сбер.

Вывод письма: “на 1 января у АвтоВАЗа появятся все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве»…

Интервью с Кристианом Эстевом (гендиром Рено в России, членом совета директоров ВАЗа)

и передача А.Пикуленко на тему “Стратегия развития “Рено” в России”

вот несколько любопытных фрагментов:

…” В самом начале мы, возможно, проявили самонадеянность, поставив французских менеджеров на ключевые посты – полагали, что АВТОВАЗом можно управлять, как обычным предприятием. Но этот завод таковым не является, здесь нужны решения, которые только русские могут принять… Русские, бесспорно, – великий народ с богатой культурой. Но в течение многих лет вам втолковывали: вы лучшие – и это не могло не повлиять на самооценку. Теперь представьте: 12 французов пытаются что-то доказать тем, кто считает себя непревзойденными. И мы вынуждены были признать, что допустили психологическую ошибку. Теперь АВТОВАЗом управляет команда во главе с г-ном Комаровым. Но это не значит, что мы ушли, – за Комаровым стоят наши люди. С новым руководителем мы каждый день общаемся по телефону, обмениваемся мнениями, совместно принимаем варианты действий. При этом, разумеется, он первый пилот, он руководит полетом…

Читать полностью »

Произошло одно из знаковых событий, дающее прочувствовать и понять фактуру окружающего нас экономического пространства.

Премьер пригрозил компании Renault утратой части пакета («размыванием» доли) акций ВАЗа (“… либо они будут участвовать в финансировании предприятия, либо мы должны будем договариваться о соотношении долей» Reuters)  французская компания засуетилась, подтверждая готовность во всем следовать указаниям российского Правителя (ни о каком обсуждаемом решении «правительства» я не слышал, этим нынешние чиновники себя не обременяют), а фондовый рынок отреагировал на весь этот перепляс повышением акций АвтоВАЗа.

Любопытна не реакция Renault (владеющего пока 25% акций завода), а то, что решение о том – жить, или умереть заводу, и как ему жить, принял не акционер, а чиновник.

Весьма разнообразны политэкономические конструкции разных стран, но принципиально среди них можно выделить два типа – рыночная и административно-командная. Надо отдавать себе отчет в том, что никто кроме предпринимателя с его бизнесом не в состоянии производить ценности и блага. Вопрос только в том, как соотносятся между собой бизнес и власть.

Первый вариант Читать полностью »

До сих пор новости об электромобилях исходили от мурликанцев, японцев, или китайцев. И вот, пришло сообщение с Континента. Пишет http://too-much-and-co.livejournal.com/60087.html?#cutid1:

Почему Рено выбрало полностью электрический автомобиль, а не пошла по следам Тойоты с её Приусом?
Дело в том что гибрид – тупиковая технология, что-то вроде факса, если бы она была изобретена и внедрена на десяток лет раньше, то имела бы смысл.
Стоимость гибрида неоправданно высока по сравнению с обыкновенным термическим мотором, так что конкурировать по стоимости с обычым автомобилем приус может только при правительственной поддержке (дотации, налоговые кредиты и все такое прочее).
Экологический выигрыш тоже сомнителен, приус выбрасывает около 90 грамм СО2, что не кардинально отличается от ДВС последних поколений тем более, что их можно скрещивать с технологией start-and-go что еще больше уменьшает выбросы и снижает расход топлива. Т.е. результаты гибрида можно достигнуть и обычными технологиями с намного меньшими затратами для производителя и потребителя автомобиля.

Читать полностью »

Французское агентство Publicis Conseil разработало печатную рекламную кампанию для нового Renault Megane Coupe.

Принты визуализируют идею о том, что когда по улицам города едет новый Renault Megane Coupe, все остальные средства передвижения выглядят устаревшими. Читать полностью »