Автомобильный маркетинг

Похоже, план Путина по спасению ВАЗа не выгорел. Друг Николя, президент Франции, не захотел с ним встречаться, а в Рено подтвердили, что денег в утопающего вливать не будут. Но я не о том.

“…влияние это (группы СОК) велико, и не только на ИЖ-Авто, но и вообще на легковой автопром: СОКу принадлежит около четверти всех компонентных производств Российской Федерации. И именно это стало серьёзным препятствием в решении вопросов с ВАЗом. Точнее, в передаче его под протекторат Renault. Видимо, поэтому в Ижевске вдруг произошёл всплеск активности – он оказался симметричен всплеску активности в отношении ВАЗа, пиком которого стали переговоры в Париже Путина и Саркози…”(http://rusautomobile.livejournal.com/61444.html#cutid1).

Общая ситуация борьбы за пепелище российского автопрома выглядит так неприглядно, что и комментировать тошно. Чаще всего альтернативной спасительной командой, готовой воскресить ВАЗ, называют самарскую группу СОК (Самарские Объединенные Капиталы). СОК называется альтернативной силой спасения ВАЗа совершенно неуважаемым мной алармистом-популяризатором Михаилом Хазиным (большого ума мужчина) и уважаемым и живущим в Тольятти Obsserverом (http://obsserver.livejournal.com/466922.html).

Команда – более, чем любопытная, известная самарцам, а последнее время и всей стране.

“Группа «СОК» появилась на стыке 1994-1995 гг. Ее отцами-основателями были люди «авторитетные» – известный в криминальных кругах «наперсточник» Юрий Качмазов, его ближайшие партнеры Вадим Перфильев и Евгений Кормашов. Была среди них и дама – дочь тогдашнего генерального директора ОАО «Пластик» (Сызрань) Татьяна Брюхнова. Позже к ним присоединились Дмитрий Богданов, криминальный авторитет Александр Литвинок по кличке «Ниссан» и его подельник Анвар Абдуразаков, кличка – «Анвар».

Некоторые члены группировки специализировалась на заказных убийствах, продаже наркотиков, вымогательстве, контролировали несколько автосалонов и крупных предприятий в Самаре, Тольятти и Сызрани, выпускающих автозапчасти. Абдуразаков- Анвар и Литвинок- Ниссан поддерживали самые тесные отношения с известным ОПГ Владимира Вдовина ( кличка «Напарник») и Шамиля Даниулова («Шамиль»).

Активная фаза образования группы началась, когда учредители СОКа установили контроль над финансами и сбытом ОАО «Пластик». Параллельно шло проникновение на ОАО «АвтоВАЗ», брались под контроль и смежники автозавода. Это был 1997 г…” (http://compromat.ru/page_24948.htm, http://compromat.ru/page_21961.htm). Такие вот Бременские музыканты. Причем, в приватных беседах никто из автодилеров этой фактуры и не отрицает, это медицинский факт. Читать полностью »

10 ноября чиновники предполагали сообща надумать решение ВАЗовской проблемы. На сегодняшний день эта проблема во многом проблема всего автопрома (т.к. ВАЗ самый существенный кусок его остатков). Думаю, что все надеялись, что кого-то озарит, или где-то прорвется. Не озарило, и не прорвалось. Перенесли принятие решения на попозже, на 20 ноября, теперь надеются на Рено.

Банки-кредиторы отказались списывать долги взамен акций, прекрасно понимая, что денег не вернуть, а акциями можно будет … ну вобщем, сами понимаете, куда засунуть.

Тогда, как к привычному средству,  обратились к Рено. Теперь уже с предметным предложением выкупить 25,1% акций (пакет Ростехнологий) за 1 миллиард долларов. 1 млрд $  – цена, по которой такой пакет в 25% был продан в докризисный период, когда казалось, что впереди всё шоколадно. На сегодняшний день цена этого пакета может быть и отрицательной с учетом того, что долгов у компании уже под два ярда долларов, они нарастают и просвета не видно. Эти долги и станут головной болью обладателя контрольного пакета. Завод уже обескровлен, а контроль, сами понимаете, не через акции…

Выбор перед французскими менеджерами стоит не из приятных. Купить пакет (дополнив его до контрольного) вовсе не значит получить контроль над заводом. Французы уже получили представление о том, как в России обходятся с собственниками. В любой момент обнаружится какой-нибудь дачный сосед премьера, которому до зарезу нужно будет получить эксклюзивный подряд, и спорить с этим будет невозможно – можно слишком многое потерять. Не принять предложение означает согласиться с тем, что купленный и оплаченный пакет отберут (размоют, не оглядываясь на возражения владельца акций). Не исключен вариант, что французы согласятся списать уже купленный пакет в убытки, только бы не связываться с владельцами страны.

Если Рено решится стать собственником контрольного пакета, то это значит, что они рассчитывают на скорую смену режима, которая произойдет раньше, чем компания лишится своего бизнеса (нельзя же рассчитывать на то, что власть сама себя изменит).

Вот такой пердимонокль…

Фактуру см. на: http://slon.ru/articles/179585/

Готовил пост вчера днем и только ночью пришло подтверждение того, что, увы, оказался прав:

Опель, как много в этом звуке для сердца русского слилось. Сделка до сих пор не завершена, GM успешно реструктурирован и у концерна, похоже, появились амбиции оставить Опель себе. Менеджмент всё отрицает, но сделка тянется и тянется.

А вот и свежие новости (только что): Begushchaya stroka po Euronews: General Motors otkazalas’ prodavat’ Opel i Vauxhall konsortsiumu Magna-Sberbank. Ne vidat’ nam zapadnyh tehnologij v avtoptoizvodstve, kak svoih ushej. Tollko promsborka. Lokalizatsija, blin.;

Американская корпорация General Motors отказалась продавать Opel канадской Magna и российскому Сбербанку. Такое решение руководство компании объяснило улучшающейся ситуацией на рынке на протяжении вот уже нескольких месяцев, а также важностью этого актива для глобальной стратегии. Решение об отказе от дальнейших переговоров было принято на заседании совета директоров General Motors во вторник, 3 ноября.

Представляется, что такова же стратегия большинства отечественных должников – замотать, затягивая переговоры по выплате кредитов, дело и дождаться либо обесценения кредитов, либо улучшения конъюнктуры. GM вполне рационален, ничего кроме бизнеса. Непрофессиональны наши переговорщики…

Внятно политики в области автомобилестроения и организации автомобильного рынка правительство пока еще так и не сформулировало (10 ноября будет решение по ВАЗу, которое многое должно прояснить), но отдельные телодвижения мы всеж-таки наблюдаем. Минэкономразвития предполагает (пока это только законопроект) ограничить производство автомобилей в режиме промсборки (http://www.carclub.ru/new_30_10_2009_Pravitelstvo_ogranichilo_vyipusk_avto_v_rezhime_promsborki.html). Такой режим де факто является в значительной мере льготной растаможкой собранных за Великими рубежами автомобилей. До сих пор чиновный аппарат зарывал на это глаза, а вот теперь, в кризис, решили, что хватит. Читать полностью »

Не хочу превращать блог в набор копипастов, поэтому, как всегда, отжал и предлагаю обзор нескольких материалов. Спасибо в первую очередь Yosha-orlow, который кинул ряд ссылок. Не часто выплескивается в инет реальная информация из тольяттинской “Башни”. Итак, приготовьтесь прочитать Многабукаф:

Сначала не новая, но наиболее конкретная статья о природе бизнеса вокруг ВАЗа: Уроки АвтоВАЗа http://www.chaskor.ru/p.php?id=4393 и вполне свежий анализ того, что заводу светит в ближайшем будущем: http://www.chaskor.ru/p.php?id=11450.

Письмо, от которого быстро отказался минпромторг приведено в статье “Последний путь АвтоВАЗа”. Там есть несколько принципиальных фактов – целевая численность завода – 55 тысяч человек (т.е. лишние – 45 тысяч), констатируется неэффективный модельный ряд и нежелание Рено лезть в петлю ради спасения автогиганта. Никто, даже ВЭБ не хочет становиться формальным собственником завода, получая вместо денег акции. Слишком очевидно, что бывает с акционерами. Пока в кредитовании ВАЗа увязли ВТБ и Сбер.

Вывод письма: “на 1 января у АвтоВАЗа появятся все признаки, предусмотренные законодательством о банкротстве»…

Интервью с Кристианом Эстевом (гендиром Рено в России, членом совета директоров ВАЗа)

и передача А.Пикуленко на тему “Стратегия развития “Рено” в России”

вот несколько любопытных фрагментов:

…” В самом начале мы, возможно, проявили самонадеянность, поставив французских менеджеров на ключевые посты – полагали, что АВТОВАЗом можно управлять, как обычным предприятием. Но этот завод таковым не является, здесь нужны решения, которые только русские могут принять… Русские, бесспорно, – великий народ с богатой культурой. Но в течение многих лет вам втолковывали: вы лучшие – и это не могло не повлиять на самооценку. Теперь представьте: 12 французов пытаются что-то доказать тем, кто считает себя непревзойденными. И мы вынуждены были признать, что допустили психологическую ошибку. Теперь АВТОВАЗом управляет команда во главе с г-ном Комаровым. Но это не значит, что мы ушли, – за Комаровым стоят наши люди. С новым руководителем мы каждый день общаемся по телефону, обмениваемся мнениями, совместно принимаем варианты действий. При этом, разумеется, он первый пилот, он руководит полетом…

Читать полностью »

Произошло одно из знаковых событий, дающее прочувствовать и понять фактуру окружающего нас экономического пространства.

Премьер пригрозил компании Renault утратой части пакета («размыванием» доли) акций ВАЗа (“… либо они будут участвовать в финансировании предприятия, либо мы должны будем договариваться о соотношении долей» Reuters)  французская компания засуетилась, подтверждая готовность во всем следовать указаниям российского Правителя (ни о каком обсуждаемом решении «правительства» я не слышал, этим нынешние чиновники себя не обременяют), а фондовый рынок отреагировал на весь этот перепляс повышением акций АвтоВАЗа.

Любопытна не реакция Renault (владеющего пока 25% акций завода), а то, что решение о том – жить, или умереть заводу, и как ему жить, принял не акционер, а чиновник.

Весьма разнообразны политэкономические конструкции разных стран, но принципиально среди них можно выделить два типа – рыночная и административно-командная. Надо отдавать себе отчет в том, что никто кроме предпринимателя с его бизнесом не в состоянии производить ценности и блага. Вопрос только в том, как соотносятся между собой бизнес и власть.

Первый вариант Читать полностью »