Автомобильный маркетинг

Читать полностью »

Коллега из пресс-службе SUP Media (владелец Газеты.Ru) пригласила поучаствовать в онлайн-интервью с Бирюковым, гендиром компании Йобиль-авто и президентом холдинга “Яровит”. Сегодня, в 15.30.

Мне не хочется в очередной раз выслушивать мужчину с хитрым умным взглядом, который будет уговаривать меня в том, что это не лоходром. Но может быть, кому-то будет интересно. Сотню вопросов к интервью просмотрел. Там все о воображаемом, а не о производстве массового автомобиля. Не пойму, почему так интересно обсуждать конструкцию и дизайн самодельного автомобиля, их делалось, делается и будет делаться немеряно.

Пострелиз интервью обязательно прочитаю, постараюсь проникнуться национальной гордостью за самородков. Я начну прислушиваться к этому потоку информации только когда увижу производство массового автомобиля.

Вот этот хитрый умный человек и ссылка на онлайн-интервью:

http://www.gazeta.ru/interview/nm/s3678413.shtml

Вспомнил к месту довольно старое интервью с Сергеем Петровым (надо будет на днях перепостить):

“…это какое-то национальное бедствие. И конечно, они бы рады всех уверить, что вот сейчас они сделают карбоновый кузов, используют какую-нибудь нанотехнологию и произойдет какое-то чудо. Сейчас их стало поменьше. А в 90-х годах каждый день звонили: «Mitsubishi? Мы здесь такое изобрели! Приходите, забирайте скорее. Пока конкуренты не подсуетились». Видимо, что-то такое есть у наших людей в характере. Нужно обязательно прорваться, сразу всем показать что-то.

…Но есть же какие-то объективные правила. И если лошадь выглядит как осел, это скорее всего осел. Нельзя ничего создать без того, чтобы работало все вокруг. Это очень сложно.”…

На всякий случай напоминаю, что сегодня в 18.30 (по Москве) очередной вебинар цикла “Маркетинг автомобильного рынка”. Тема “Авторизованные и неавторизованные дилерские бизнесы”. «Гаражные» сервисы: отток послегарантийных машин «в гаражи» и возврат к сертифицированному сервисному обслуживанию. Особенности авторизованных и «гаражных» сервисов. Принять участие.

Основные отличия и косяки Авторизованных и неавторизованных сервисов. Так ли хороши авторизованные, и так ли уж дешевы неавторизованные…

Читать полностью »

С момента своего появления в 1970 году Range Rover пережил немало изменений, благодаря которым он продвинулся в более высокие сегменты рынка. И даже несмотря на это, к 1990 году в компании были убеждены, что необходимо двигаться дальше – необходимо было завоевать сегмент роскошных автомобилей. При этом ни при каких условиях не могли пострадать главные качества Range Rover – его феноменальная проходимость по бездорожью. Таким образом, был дан старт проекту P38, целью которого стал полный редизайн автомобиля.

(c) indigoprime

Кроме того, к 1991 году и “классические” Range Rover сумели в очередной раз заявить о себе. Одна из моделей, которая разрабатывалась в рамках проекта под кодовым названием Beaver, была оснащена новым турбодизельным двигателем. Во время его испытаний было побито 12 мировых рекордов, включая самый быстрый разгон до 100 миль/ч среди компактных внедорожников. Удачным оказался и другой проект Otter. Под кодовым названием выступала модификация Range Rover с 2,5 л двигателем. Как итог, в 1992 году Land Rover наконец начал выпуск Range Rover с собственными дизельными двигателями, которые чуть ранее начали устанавливаться на Discovery.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/49756.html