Автомобильный маркетинг

Когда-то выкладывал соображения о том, как стоит фотографировать автомобиль для его успешной продажи. Рассуждал на эту тему Тоха, собаку съевший на организации продаж пепелацев. Сегодня выкладываю схожий пост, но теперь уже точка зрения художника:

На фотосайтах очень много молодых людей. Среди них много тех кто обожает машинки. Это с детства и это нормально в любом возрасте. Выкатит на драйвей перед домом такой фотолюбитель свой сивик с тюнингом напоминающим тюнинг жигулей первых постсоветских времен. Ну это когда яркие штучки на машине и сзади анти-крыло сделанное так чтобы аэродинамика этого сивика стала в два раза хуже. Но зато большая это хреновинка. Ну, выкатит он это убожество на драйвей, обдаст водичкой чтобы блестело и сфоткает. Потом это унылое фото лепит на сайт. Мол, любуйтесь.

Такие фото годятся только когда нужно этот сивик продать другому пацанчику. Еще в пацанском автофото встречаются фото с выставок. Ну, это уже совсем убого. Света нет на них вообще, а стало быть и качества, зато есть выставочные девочки.

Дальше в автофото идут календари. Там, естественно, нет пацанских убитых тюнингом тачек. Машины на них видны. Но сняты они в основном уныло. Как в тюряге. Анфас, профиль.

На мой вгляд принципы интересной любительской автофотографии несколько иные чем сивико-пацанские фотки и календарное утворчество.

В идеале машина должна быть частью истории, которая соответствует душе этой машины. Не у каждой машины есть душа, поэтому не каждая машина достойна фотографии. Девяносто процентов современных машин настолько убоги дизайном массового производства что на фотографиях им делать абсолютно нечего.

Другое дело, машины созданные вручную. Иногда достаточно нестандартного положения камеры. Чего-нибудь такого. Читать полностью »

Как известно, Range Rover – автомобиль премиум-класса. Специально для бизнес-элиты и сильных мира сего Land Rover Special Vehicles в 2007 году создал бронированную модификацию Range Rover Vogue.

Уровень безопасности этой машины сравним по показателям с машинами автопарка королевского двора Великобритании. Бронированный Range Rover Vogue способен защитить своих пассажиров от самых разных видов оружия, включая гранаты, пулеметы, автоматы и мины направленного действия.

По желанию клиента, автомобиль может быть оборудован четырьмя разными уровнями защиты. Высокий уровень безопасности обеспечивается за счет использования передовых технологий и материалов, таких как сверхпрочная баллистическая сталь, а также защитных покрытий Kevlar, Spectra и Dyneema.

Дно автомобиля также обладает усиленной защитой. Стекла автомобиля, толщиной 40 мм, установлены при помощи плазменной сварки. Также в комплектацию входят система пожаротушения, баллоны со сжатым кислородом в случае газовой атаки и спутниковая коммуникационная система.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/71831.html

В развитие авторекламной темы небольшой копипаст уважаемого ака Семиурга:

Два небольших наблюдения по работе.

1. На официальных сайтах автомобильных дилеров (они, как правило, делаются по общему шаблону, единому для всех представителей бренда) стало очень трудно найти технические характеристики автомобилей. То есть, они там, чаще всего, есть, но отнюдь не на первом и даже не на втором плане, а через десять экранов красивых флэшовых презенташек и бессодержательных текстов про «удовольствие от вождения». Обычно их предлагают скачать в виде PDF. Причем, даже то, что удается найти, стало урезано до невозможности - тип и объем двигателя, мощность, сферический расход топлива в вакууме, ну и тип привода. Но, скажем, если машина 4×4, то способ реализации полного привода (халдекс? торсен? вискомуфта? рычагом и хабами?) вы уже хрен поймете. Сплошная «уникальная проходимость» без подробностей, даже если это кроссовер, с трудом переезжающий линии разметки.

Похоже, чем дальше, тем больше эту информацию относят к числу «неважных», а то и «нежелательных» для клиента. Почему «нежелательных»? Потому что лозунг «выбирай сердцем» работает не только на президентских выборах, но и позволяет всучить блестящее, лакированное, сверкающее лампочками, но совершенно никчемное говно на эмоциональной волне «удовольствия от вождения». А техническая информация дает возможность выбирать умом (пускай даже тем немногим, которые имеют привычку иногда включать голову). Это ж убытки какие!

2. Из рекламных слоганов и посылов практически напрочь исчезли слова «надежность» и «долговечность» в характеристиках товара. Они больше не считаются конкурентными преимуществами? Все что угодно - «изысканный стиль», “больше, чем вы ожидаете”, «новинка сезона» - но только не «надёжность и долговечность». Этих слов вы в рекламе не услышите.

Тенденция, однако…

Источник: http://semiurg.ru/2011/08/17/o-trendakh-i-tendenciyakh/

А вот мне нравится слоган у фольксвагена. Никаких там “удовольствий движения”, “управлений мечтой” и прочая, которые с трудом можно различить и идентифицировать (и без интернета даже хрен вспомнишь – то ли это слоган Чувашских Авиалиний, то ли Hyundai Motor). У фольксвагена сейчас просто Das Auto. Семь букв, а сколько смысла.
Во-первых, сразу ясно, что это про машины, а не про жевачки или турагентства (а попробуй понять, про что слоган “Play your way”).
Во-вторых, сразу понятно, что это машины немецкие, потому что “das Auto” – это же по-немецки. Это сразу ассоциации с немецким качеством, немецким порядком и т.д. Еще и произносится с акцентом, чтобы до всех дошло.
В-третьих, это не какая-то там машина, а точно машина. Потому что “das Auto” – это же как “the car”, то есть это определенный артикль. Не какая-то там einen Auto, а das Auto!…

Метки: автомобили, маркетологи, промо.

Автомобиль, созданный в Германии, гениальным Фердинандом Порше еще под покровительством Гитлера, и имевшего феноменальный успех в послевоенных США. Более того, автомобиль – рыночный долгожитель (последний Жук выпущен в Германии в 1978 году). Käfer-Битл.

Автомобиль грандиозен и заслужил великую рекламу…

Читать полностью »

Это – самый длинный Land Rover Defender в мире. Мы все знаем о классических моделях с колесной базой 90 и 110 дюймов. Этот Defender, в свою очередь, создан на 147-дюймовой колесной базе и способен перевозит до тринадцати пассажиров.

Машина существует в нескольких комплектациях: семейной (отличный вариант для тех, к кому часто наведаются многочисленные родственники), а также для туроператоров и организаторов сафари. Производится модель только в Южной Африке.

Что касается двигателя, то для Defender 147 доступны два дизельных двигателя: Tdi и TD5. В отличие от Defender 110, на “147-й” были установлены более тяжелые мосты: спереди – 1530 кг, сзади – 2200 кг. Это позволяет машине легко переносить большие нагрузки, ведь один Defender 147, работающий на сафари, ежемесячно проезжает около 10 000 км. Читать полностью »