Автомобильный маркетинг

Коллеги, во вторник и среду я буду в Минске, если кто захочет пообщаться, пишите в личку. Правда, еще не знаю, как в Беларуси с инетом (буду благодарен, если кто-нибудь подскажет кафешку с хорошим вайфаем).

Еду в Беларусь на Сузе, договорились на тест-драйв Джимника, японского козлика.

Еще одно сообщение. Я соорудил курс по маркетингу автомобильного рынка и запланировал цикл тематических вебинаров для маркетологов и манагеров по маркетингу и рынку автомобилей. По ходу пришлось арендовать площадку, на которой можно общаться в инете. Так что я теперь могу с вами общаться “в классе”. Предлагаю всем желающим (а не только маркетологам) встретиться в пятницу в 18.30. Для этого надо будет зарегистрироваться (на http://www.autowebinar.ru/, там ошибка с датой, написано 24.03 постараемся исправить, реально встреча в пятницу, 25.03), а при регистрации робот выдаст ссылку, по которой в условленное время (пятница, 18.30 по Москве) можно будет пробраться в класс и пообщаться.

Предлагаю для первого раза полчаса поговорить по итогам недели (я подготовлю обзор недельных событий авторынка), и пообщаться в чате и микрофоном (у кого есть) и обсудить то, что представляется интересным читателям блога.

Кроме того, прошу сообщников помощи в продвижении курса – чтобы это имело шкурный интерес предлагаю бесплатное участие в любом вебинаре курса тому, кто запостит у себя сообщение о цикле вебинаров по маркетингу со ссылкой на вебинарскую страницу (http://www.autowebinar.ru/). Моя благодарность практически не будет иметь предела.

И наконец, предполагаю собрать очередную встречу сообщества “Автомаркетинг” в субботу. Предлагаю тему обсуждения – пиар-службы автобрендов. Кому интересно, кидайте в личку сообщения…

(c) Clásicos Pesados

После исторической экспедиции студентов Оксфорда и Кембриджа из Лондона в Сингапур на двух Station Wagon в 1956 состоялась еще одно знаменательное для Land Rover путешествие. Капитан британских ВВС Питер Таунсенд решил отправиться в одиночное кругосветное путешествие на Station Wagon. За время пути, длиной в 57 000 миль, Таунсенд побывал в Париже, Сингапуре, Перте, Сиднее, Ванкувере и Буэнос-Айресе. Все свои приключения Таунсенд описал в книге «Земля, друг мой».

(c) Joe Lomas

Другое одиночное путешествие за рулем Land Rover совершила в том же году Барбара Той. В дороге ей пришлось туго. Видавший виды 9-летний внедорожник периодически барахлил в дороге, а в Бирме Той ожидал неприятный сюрприз – в стране началась революция, поэтому ей пришлось возвращаться в Англию через Таиланд, Австралию и США.

В этом же году испанская компания Santana начинает производство автомобилей Land Rover, линейка включала в себя разные модификации машин. Правительство Франко поставило цель создать современное машиностроение и субсидировало строительство завода в Хаэне. Это была единственная компания, производившая внедоржники Land Rover целиком и полностью из собственных комплектующих, а не за счет поставок из Англии. Тем не менее, хотя лицензию на производство Santana получила в 1956 году, выпуск машин начался лишь в 1958 году, и за 10 лет было произведено 5400 автомобилей.

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/15724.html#cutid1

Еще один сайт путешественницы (Green Rover) на Land Rover и фотографа Терианн Уэйкман http://www.expeditionlandrover.info/. О ней более подробный материал выложу в своем тревлоге.

В 1953 году с конвейера Land Rover сошла новая инкарнация универсала Station Wagon. Кроме того, инженеры продолжали работать над новыми разработками. Так, появляется пикап Land Rover на 271-сантиметровой колесной базе.

Бельгийская модификация Land Rover (c) Ronald_H

1 октября бельгийская компания Minerva начала производство 10 000 экземпляров Land Rover для армии страны. Как и в случае с пограничной полицией ФРГ, бельгийцы использовали стальные корпуса при производстве машин, а запчасти доставлялись из Англии. Армия, флот, полиция и ВВС приобретали машины про запас – могли пройти годы, прежде чем очередной экземпляр попадет в строй.

(c) day 192

Читать полностью »

1952 год оказался ознаменован очередным успехом Land Rover. Бельгийская компания Minerva SA – производитель бронированных машин с 1914 года и высококачественных гоночных машин в 1920-х – приобрела лицензию на выпуск английских внедорожников. Кроме того, немцы в лице Tempo тоже обратили внимание на Land Rover. Западногерманская модификация, выпускавшаяся специально для пограничной полиции, отличалась тем, что у машины был стальной корпус и модифицированные шасси.

Land Rover Serie-II 88′ пограничной полиции ФРГ (c) MathiasLü

В этом году в Rover стало очевидно, что машина пользуется популярностью не только у фермеров – это вездеход на все случаи жизни, будь то джунгли, пустыня, горы или болота. Провал Station Wagon из-за высокого налога на продажу, несмотря на восторженные отзывы о машине, заставили разработчиков по-новому взглянуть на рынок. Так возникла экспериментальная программа Road Rover, целью которой стала разработка универсала на переднем приводе.

Station Wagon (1953) (c) Spottedlaurel
Ряд прототипов прошел обкатку, но машина так и не дошла до серийного производства – все прототипы были тяжелы, неуклюжи, а попытка избавиться от этих недостатков к успеху не привела. Тем не менее, осенью 1953 года миру предстает новая модификация Station Wagon на 86-дюймовой колесной базе…

Источник: http://community.livejournal.com/landrover_life/12300.html

Сперва думал обсудить это только в маркетинговом блоге, потом решил, что тема важная и решил перепостить сюда. Речь о том, что отделам транснациональных компаний душевно плевать на клиентов, партнеров и деньги, да и на бизнес своих владельцев. Исключения крайне редки:

Вот уже третий месяц пытаюсь связаться с пиарщиками брендов автопроизводителей в попытках договориться о журналистских тест-драйвах. С удивлением обнаружил, что до них невозможно добраться (они хорошо забаррикадированы). В моем представлении пиарщики должны быть службой, находящейся на переднем крае контакта с внешним миром. Ни фига подобного!

Например, в пиар-службу Пежо-Ситроена начал звонить несколько раз в неделю с середины декабря. В конце года мне дали понять, что все заняты, т.к. клиентов надо поздравлять (а я кто?), а все уже на рождественских каникулах. После каникул (это уже в середине февраля) на том конце телефонного канала начали появляться живые люди, но пиарщиков застать по заявленному телефону нереально. Некоторые успехи есть – уже разговаривал с обоими сотрудниками отдела, понял, что они очень позитивные, улыбчивые и воспитанные люди, им очень приятно иметь со мной дело и “сотрудничество наверняка сложится”, выслал письмо и завис в полном безответе. Если Вы думаете, что так поступают только во французских компаниях, то сильно ошибаетесь.

Научившись звонить во французскую компанию, вкурил правильный алгоритм для связи с живым человеком: набираешь номер, слушаешь на двух языках пургу о том, как я им нужен и как им важен мой звонок, повторяешь процедуру три (три) раза и на третий раз минуты через три канал пробивает – вместо робота я слышу голос ресепшионистки. Это, как правило, ничего не значит, т.к. эта сотрудница все равно скажет, что чаемый сотрудник был утром и сейчас уже весь вышел, когда будет на месте никто сказать не может, “перезвоните завтра”.

Если добраться до сотрудника отдела удается, то он совершенно типовым образом сливает (как это обозначается в бизнес-среде) контакт. Т.е., очень радостно принимают звонок, или письмо, и старательно не отвечают.

Прикол в том, что такая байда происходит во всех службах автомобильных брендов, до которых я добрался.

Есть исключения, опять же типические. Если выйти на пиарщиков через их начальников (топ-менеджеров компании), то они начинают выполнять свои обязанности вполне старательно, правда есть подозрение, что только до следующего контакта через шефа. Единственным пиар-отделом, практически без проволочек заговорившем о деле, пока стала пиар-служба Audi rus (цикл постов про поездку в Самару-Тольятти, я выкладывал месяц назад на Motopapa.ru).

Я все понимаю, пиарщиков нанимают не для установления связей с общественностью, внешним миром, журналистами и блоггерами. Они – штатные побегушечники для быстрой и беспроблемной траты пиар-бюджетов. Представляю и то, что к ним десять раз на дню обращаются и пытаются впарить какую-то акцию или сделать предложение. Но ведь между суетой они какую-то часть рабочего времени и реальным делом заниматься должны?

Вопрос в зал – коллеги, а кто-нибудь сталкивался с вменяемыми и реально работающими пиар-отделами компаний? Естественно, меня интересуют сейчас автобрендовые бизнесы…