Автомобильный маркетинг

Здравствуйте, коллеги. Всех поздравляю с Праздником! Одним из немногих, разделяемых большинством соотечественников. Я в Турции, а сегодня в копипасте материал на армейскую тему:

1970-е оказались для Land Rover плодотворными. К первому Range Rover и армейскому грузовику Forward Control 101 добавился новый «собрат» – Stage One 109 V8. Для British Leyland, куда входил Land Rover на тот момент, выпуск этого пикапа оказался в буквальном смысле «манной небесной», потому как грузовики и пикапы BL постепенно теряли авторитет среди покупателей, проигрывая более современным моделям конкурентов (особенно это касалось японских машин).
© fannyfadams
Единственным доходным производством автомобильной империи British Leyland был Land Rover, и поэтому BL очень рассчитывала на смекалку разработчиков компании. Правительство, владевшее British Leyland, запустило специальную программу на сумму в 200 миллионов фунтов для того, чтобы Land Rover разработал новые модели, способные противостоять японской «угрозе». Именно поэтому автомобиль получил название Stage One («первый этап»), т.к. он являлся первой ступенью в автомобильной инвестиционной программе правительства Великобритании.

© LHFixer

BL крайне нуждалась в мощном грузовике на экспорт, причем в кратчайшие сроки. Решение было найдено: на Series III на широкой колесной базе было решено установить двигатель V8 объемом 3,5 л и четырехступенчатую коробку передач от Range Rover. Благодаря такому сочетанию, получился мощный грузовой автомобиль, обладающий большой грузоподъемностью и постоянным полным приводом. В год запуска производства Stage One 109 V8 все модели ушли на экспорт, только ограниченное количество машин было продано в Великобритании.

Сегодня Stage One 109 V8 – предмет коллекционирования, особенно это касается крайне редких прототипов на узкой 88-дюймовой колесной базе.

© homer—-simpson

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/31669.html

Предыдущие посты цикла: Читать полностью »

Здравствуйте, коллеги. Всех поздравляю с Праздником! Одним из немногих, разделяемых большинством соотечественников. Я в Турции, а сегодня в копипасте материал на армейскую тему:

В 1972 году Land Rover представил очередную модель, впоследствии ставшую легендарной. Forward Control 101 был целиком и полностью сконструирован для нужд армии. Главной задачей, поставленной конструкторам министерством обороны, стало создание транспортного средства, способного перевозить грузы весом до 1815 кг.
© wheelsnwings2007/Mike
С задачей разработчики справились отлично, создав выносливый и мощный грузовик. Forward Control 101 весил 1 тонну. Для того, чтобы сократить вес, кабина была размещена непосредственно над двигателем. Кроме того, грузовик поставлялся вместе с прицепом, оснащенным приводом, благодаря чему Forward Control 101 мог быть полноценно называться автомобилем 6Х6. Тем не менее, министерство обороны через какое-то время решило, что привод чересчур дорогое удовольствие, и он был убран из комплектации.

© peter.murphy999

На службу в армии Великобритании и Австралии Forward Control 101 поступил в 1975 году. Салон был прост и практичен, с минимальным количеством удобств, поэтому поставки грузовика на гражданский рынок даже не рассматривались. Кроме того, заказов на грузовик от других армий так и не поступило, и в 1978 году производство Forward Control 101 прекратилось. Тем не менее, многие грузовики были закуплены заранее, поэтому последний Forward Control 101 «ушел на покой» в конце 1990-х

© Austin7nut

У «101-го» есть и другая славная страница в истории. В 1995 году 31 экземпляр модели грузовика был переделан специально для съемок знаменитой фантастической картины «Судья Дредд» с Сильвестером Сталлоне. По фильму, в 2139 году на Земле остался лишь один автопроизводитель – Land Rover. Логотип компании можно видеть на всех футуристических авто в фильме.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/28694.html

Предыдущие посты цикла: Читать полностью »

В миникуперовской тусовке мощность обозначается специальным термином — понисилы. И все миникуперводилы это знают…

Источник: http://www.automarketolog.ru/stati/mir_avtomobilnoy_reklamy/svezhie_idei_zarubezhnykh_avtoreklamshchikov/

1971 год оказался богат на события. Во-первых, состоялось очередное ралли Dewar Trophy, в котором победителем стала команда Королевского автомобильного клуба, управлявшая Range Rover. Кстати, сама модель появилась всего лишь годом ранее, и успех в Dewar Trophy пополнил копилку многочисленных восторженных отзывов о машине. На фоне выпуска 750 000-го экземпляра Land Rover успех смотрелся особенно выигрышно.

(c) NGX87

Кроме того, в этом году запускается производство Series III. Для приобретения были доступны два варианта: на 88-дюймовой и 109-дюймовой колесной базе, последняя была оснащена реверсивным двигателем.

В декабре был дан старт очередному дерзкому путешествию – группа англичан отправилась в Трансамерикансую экспедицию на двух Range Rover. Маршрут пролегал от Аляски до Тьерра-дель-Фуэго (провинция в Чили). Экспедиция стала одним из последних в серии великих автомобильных путешествий.

(c) Сайт Land Rover Classic

Трудности подстерегали команду экспедиции ежедневно, но настоящие проблемы ждали в Панаме – в Дарьянском разрыве, заболоченной и труднопроходимой местности. Известно, что многие автомобили пострадали в Дарьянском разрыве от поломки дифференциала.

Range Rover столкнулся здесь с условиями, которые конструкторы машины вряд ли могли предвидеть. На поломке также сказалось использование неправильной смазочно-охлаждающей жидкости. Справиться с ситуацией помогли инженеры, прилетевшие регулярным рейсом в Панаму с запчастями, и экспедиция затем успешно преодолела местность за 99 дней.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/26673.html

Предыдущие посты цикла: Читать полностью »