Автомобильный маркетинг

Год назад писал по проблеме интеллектуальной собственности и свое отношение к защите этой собственности (http://procrm.su/blog/tak-li-nuzhna-zashhita-intellektualnoj-sobstvennosti.html). Тема не сдулась, более того, воспалилась еще больше. Придется продолжать.

Вы покупаете холодильник хорошей фирмы и никаких проблем по его использованию, пока Вам не приходит блажь перевезти его на дачу. Вдруг оказывается, что на даче есть другой магазин, который имеет исключительные права на ввоз этих холодильников в дачный поселок. Вас объявляют нарушителем прав интеллектуальной собственности и конфискуют холодильник. Или, купив холодильник и использовав его для хранения постельного белья, нарываетесь на иск от производителя – он не для такого использования его Вам продал! Бред – Вы купили холодильник и распоряжаетесь им по своему усмотрению.

Читать полностью »

Электромобиль становится реальным элементом повседневной жизни. Банальными становятся констатации того факта, что в течение нескольких лет автомобильный рынок будет состоять в значительной степени из гибридов и электромобилей. Значит, потребности в бензине и нефти будут сокращаться (это к трындежу об “энергетической сверхдержаве” и “энергетическом оружии”). Проблемы и ограничения, связанные с распространением электромобильных технологий, уже имеют вполне определенные направления решений. Основная проблема пока – накопитель электроэнергии (аккумулятор) – вес, ёмкость, быстрая зарядка или лёгкая замена. Проблема быстро решается. Появились признаки практичекого решения и другой проблемы – создания инфраструктуры заправок. Не очень обсуждаема, но решается и третья проблема – электромобиль имеет совершенно другую кинематическую схему (разработка мотор-колес, распределение неподрессоренных масс). Электромобиль перестает быть смешным. Вот пример – индийский (а не российский) автомобиль Reva NXR):

http://autotesla.livejournal.com/25484.html Ultimate Aero EV:

http://autotesla.livejournal.com/14928.html Почти все гранды мирового автопрома более или менее серьезно озабочены разработкой электрокаров (и Мерс, и Бентли, и Роллс, и фольксваген, и китайцы) и Porsche отметился электрическим 911м в Женеве 2009: Читать полностью »

История вокруг Porsche и Volkswagen заканчивается неожиданным образом (предыдущий комментарий  об этой феноменальной афере можно посмотреть на http://superinvestor.ru/archives/1060). Хотя эти события крайне далеки от россиян вообще и частных инвесторов в частности, из них можно извлечь очень полезные и важные уроки для своей инвестиционной деятельности.

Читать полностью »

Перепост из журнала старшего ребенка. Это для него это первая машина. Вообще-то, это мой последний ВАЗ (шестой по счету). Никто не станет спорить, что девятка – народный автомобиль, второй по продаваемости в России после классики. Уважуха младенцу, что хоть и ездит на Ауди (по службе – на разных мерсюках) и для покатушек пользуется Поршиком, не запонтовался и помнит, как сам под машиной гайки крутил…

Как обещал, выкладываю фото нашего первого ТАЗика.
Читать полностью »

Пишет Aleksey_s:

Лично мне совсем не нравится, что делает Porsche со своим брендом. Раньше это был бренд из разряда Ferrari, Lamborghini – своего рода Rolls-Royce, но среди спортивных автомобилей. Бренд-мечта.
Но мечту решили сделать ближе к простому, хотя и богатому, народу.
Появился “джип” Porsche Cayenne, А теперь и бизнес-класс Porsche Panamera

Я не спорю – машины красивые, но имидж бренда Porsche явно меняется. И на мой взгляд, отнюдь не в лучшую сторону. Porsche стремится в массы, а это убивает элитность. Получается какая-то очередная Infinity или даже BMW (при всем уважении к этим маркам). И бренд из мечты превращается в ширпотреб.
Мне кажется, что правильнее было создать новый бренд и продвигать его отдельно от Porsche, как это делают Toyota и Lexus.

Читать полностью »