Автомобильный маркетинг

Электромобиль становится реальным элементом повседневной жизни. Банальными становятся констатации того факта, что в течение нескольких лет автомобильный рынок будет состоять в значительной степени из гибридов и электромобилей. Значит, потребности в бензине и нефти будут сокращаться (это к трындежу об "энергетической сверхдержаве" и "энергетическом оружии"). Проблемы и ограничения, связанные с распространением электромобильных технологий, уже имеют вполне определенные направления решений. Основная проблема пока - накопитель электроэнергии (аккумулятор) - вес, ёмкость, быстрая зарядка или лёгкая замена. Проблема быстро решается. Появились признаки практичекого решения и другой проблемы - создания инфраструктуры заправок. Не очень обсуждаема, но решается и третья проблема - электромобиль имеет совершенно другую кинематическую схему (разработка мотор-колес, распределение неподрессоренных масс). Электромобиль перестает быть смешным. Вот пример - индийский (а не российский) автомобиль Reva NXR):

http://autotesla.livejournal.com/25484.html Ultimate Aero EV:

http://autotesla.livejournal.com/14928.html Почти все гранды мирового автопрома более или менее серьезно озабочены разработкой электрокаров (и Мерс, и Бентли, и Роллс, и фольксваген, и китайцы) и Porsche отметился электрическим 911м в Женеве 2009: Читать полностью »

История вокруг Porsche и Volkswagen заканчивается неожиданным образом (предыдущий комментарий  об этой феноменальной афере можно посмотреть на http://superinvestor.ru/archives/1060). Хотя эти события крайне далеки от россиян вообще и частных инвесторов в частности, из них можно извлечь очень полезные и важные уроки для своей инвестиционной деятельности.

Читать полностью »

Перепост из журнала старшего ребенка. Это для него это первая машина. Вообще-то, это мой последний ВАЗ (шестой по счету). Никто не станет спорить, что девятка - народный автомобиль, второй по продаваемости в России после классики. Уважуха младенцу, что хоть и ездит на Ауди (по службе - на разных мерсюках) и для покатушек пользуется Поршиком, не запонтовался и помнит, как сам под машиной гайки крутил...

Как обещал, выкладываю фото нашего первого ТАЗика.
Читать полностью »

Пишет Aleksey_s:

Лично мне совсем не нравится, что делает Porsche со своим брендом. Раньше это был бренд из разряда Ferrari, Lamborghini - своего рода Rolls-Royce, но среди спортивных автомобилей. Бренд-мечта.
Но мечту решили сделать ближе к простому, хотя и богатому, народу.
Появился "джип" Porsche Cayenne, А теперь и бизнес-класс Porsche Panamera

Я не спорю - машины красивые, но имидж бренда Porsche явно меняется. И на мой взгляд, отнюдь не в лучшую сторону. Porsche стремится в массы, а это убивает элитность. Получается какая-то очередная Infinity или даже BMW (при всем уважении к этим маркам). И бренд из мечты превращается в ширпотреб.
Мне кажется, что правильнее было создать новый бренд и продвигать его отдельно от Porsche, как это делают Toyota и Lexus.

Читать полностью »

"- А Вы бывали на Таити?

- Таити, Таити, нас и здесь неплохо кормят..."

Про посещение музея Порше, Бенц-музеум нарисовал Littletoxa (http://littletoxa.livejournal.com/90846.html, http://littletoxa.livejournal.com/?skip=60).

Про посещение промо-центре BMW пишет sukin-sin-yakin (http://sukin-sin-yakin.livejournal.com/44964.html.):

По дороге в Альпы мы заехали в Мюнхен, где побывали в так называемом «BMW Welt» – гигантском выставочном центре, расположенном через мостик от штаб-квартиры BMW. Этот объект, входящий в тройку самых главных достопримечательностей Мюнхена, открыли сравнительно недавно – чуть больше года назад, и по некоторым данным вбухали свыше ? 100 000 000.

Внутри мы увидели массу интересного. Помимо, собственно, шоу-рума там есть куча всяких завлекух и заманух, демонстрирующих достижения компании в той или иной сфере. Одна из них – непадающий шар, который балансируется с помощью датчика. Он стоит на вращающемся колесе, а справа на него нацелен датчик, соединенный с мотором колеса. Пока колесо не остановится, шар реально не падает. Читать полностью »