Автомобильный маркетинг

Французский стиль, что уже стало привычным, подразумевает наличие чувства юмора, отсутствие лишнего пафоса, самодостаточность, относительную практичность. А что вы хотели? Франция – столица моды, хоть и не является законодателем моды автомобильной.  Французские машины ярко выделяются среди автомобилей других стран индивидуальным и элегантным дизайном. Глядя на французские марки, понимаешь, что эта нация не боится импровизировать. Импровизация - вот залог успеха и популярности французских автомобилей на родине и за границей. Помнится, когда-то французы импортировали наши авто…теперь даже представить себе подобное трудно.

Материал подготовлен Самохиным М., Басовой Д.

У каждого народа есть свои национальные особенности - культура, одежда, менталитет.    Можно говорить и о национальной культуре автомобильного дизайна. Попробуем проанализировать национальные дизайнерские стили, не забывая, что дизайн для собственного потребления может быть совсем отличным от дизайна на экспорт.

Американский стиль по сути своей достаточно агрессивен. Авто огромные по габаритам, похожи на диковинные корабли, снаружи – выглядят поджаро, мускулисто, «muscle cars». Однако, все впечатление об этих «хищниках» портит излишняя любовь американцев к ярким расцветкам. Но так выглядят только авто, спроектированные на внутренний рынок. Получив приличный пинок от японских марок, компании, пытающиеся отвоевать долю внешнего рынка, перенимают и некоторые элементы дизайнерской культуры, ориентированной на  интернационального     пользователя, за пример можно смело брать Ford Focus. Кстати, Focus для американского рынка имеет совсем иной дизайн, нам непривычный.

А теперь, о «японцах». Как-то плавно и незаметно дизайн японских марок, популярных за пределами Страны Восходящего Солнца, претерпел серьезные изменения и уже не отторгается взглядом европейца. Более того, эти машины становятся все совершенней и утонченней.

Однако, японцы уже давно хитрят, поставляя на внешние рынки модели с упрощенными формами. Возможно, они считают, что европейцы и американцы просто неспособны уловить тонкие нюансы. Лишь тренированный глаз дизайнера издалека узнает на улицах праворульные машины не по тому, где сидит водитель, а по пропорциям и тщательной детальной проработке. Также машины для экспорта довольно сильно урезаны по опциям по сравнению с машинами, идущими на внутренний рынок. Кроме того, качество изготовления автомобилей японских фирм, выпущенных за пределами самой Японии конечно очень высокое, но, тем не менее, уступает качеству изготовления машин для внутрияпонского рынка.  Ряд экспертов считает, что японские автомобили обладают своим неповторимым стилем, отличными от европейцев формами, видением пространства, что несомненно – любопытно и привлекает внимание.

материал  подготовлен совместно Басовой Д., Самохиным М.

Выдернул из статьи Игоря "Попытка прогноза развития крупнейших потребительских рынков России в 2009-м году" (http://www.marketologi.ru/lib/berezin/whathappens.html) два фрагмента про то, что нам светит с рынком автомобилей и эксплуатационных расходов. Игорь - известный оптимист, но солидный аналитик и президент Гильдии Маркетологов. Всегда приятно прочитать что-то духоподъемное.
Посмотрите структуру расходов соотечественников. Внизу - покупка авто и владение авто. По моим прикидкам, владение авто съедает значительно больше. Это говорит о том, что обновление парка идет полным ходом, а расходы на эксплуатацию затенены и недомеряны.

Автомобили Когда речь заходит об оценке автомобильного рынка все эксперты оперируют только данными по первичному рынку. В который включаются данные по продажам подержанных иномарок впервые ввезенных и проданных в России в отчетном году. Это происходит потому, что действующая система налогообложения выталкивает вторичный автомобильный рынок полностью в «серую зону». Возможно, торможение экономики и консолидированные лоббистские (в хорошем смысле) усилия заинтересованных лиц подтолкнут к принятию давно назревших решений в этой сфере: отмене «двойного НДС» при трейдине и замене сложно сочиненных и не работающих налогов с продажи (дохода от продажи) автотранспортного средства на простую госпошлину в фиксированном размере, привязанную, например, к мощности двигателя. И чем проще – тем лучше. Идеальной была бы пошлина (с продавца) в 100 рублей за одну лошадиную силу. И точка. И никаких льгот. И никаких коэффициентов. Если эти полезные для развития рынка решения будут оперативно приняты, то не исключено, что уже в 2009-м году мы увидим рост, а не снижение рынка. Потому что, например, в США на один новый автомобиль, проданный дилером, приходится 2-3 подержанных. И основной доход (прибыль) дилеры получают именно от операций с автомобилями «с пробегом».

А пока поговорим о рынке «условно новых» (включая подержанные иномарки впервые ввезенные в Россию) автомобилей. В 2007-м году в России было продано около 2,5 млн. новых автомобилей на общую сумму в 1,3 триллионов рублей (более 50 миллиардов долларов). Рост рынка в натуральном выражении к 2006-му оставил почти 40%, в денежном – более 60%. Средняя цена автомобиля выросла более чем на 20% (в долларах) и составила почти 22 тысячи долларов. Таких же показателей роста ожидали в 2008-м. Планировалось, что объем продаж составит 3,5 миллиона штук, а в 2011-2012 гг. возрастет до 6 миллионов в год. Первое полугодие (и даже 9 месяцев) 2008-го оправдывали эти ожидания. Теперь прогноз придется пересмотреть. И среднесрочный тоже.

Хочу начать именно с него. Для того, чтобы в России в год продавалось 6 миллионов автомобилей (в два раза больше чем в Германии) надо чтобы уровень экономического развития в России, и доходы населения были не ниже (а даже на 10-15% выше), чем в Германии. Не хочу сказать, что этого не будет никогда. Патриотизм, гордость за державу, и все такое… Но, если быть реалистом и большим оптимистом, то на это потребуется лет 20. Не меньше. Так что о 6 миллионах на ближайшее десятилетие можно забыть. Да, и 5 миллионов теперь представляются далекими от реальности. А вот 3 миллиона в этом году все же будет продано. И на этом показателе вполне реально удержаться в 2009-м году. Но, для этого всем: и производителям, и дружественным им банкам, и дилерам придется очень хорошо постараться. И было бы совсем не лишним, чтобы и государство поддержало отрасль, если не финансово (это даже вредно), то хотя бы на уровне регулирования – см. выше. Ну, и о дальнейшем росте средней цены нового автомобиля на пару лет придется забыть. Скудные пока статданные свидетельствуют об обратном – смещении спроса в сторону более «бюджетных» авто.

В итоге на покупку новых автомобилей в 2008-м году россияне потратят около 1,85 триллионов рублей (75 миллиардов долларов). И, при хорошем раскладе, примерно столько же в 2009-м (в долларах это будет правда поменьше – около 65 миллиардов).

Но, для страны на долю которой приходится чуть более 2% мирового населения и около 3% мирового ВВП, 5% в мировых продажах новых автомобилей – это очень хороший результат; и рубеж на котором следовало бы закрепиться.

Расходы, связанные с владением автомобилем

Во-первых, - бензин. В 2008-м году его потребление в домохозяйствах составит около 30 млн. тонн. Или чуть больше тонны в год на один автомобиль. При средней годовой цене в 24 рубля за литр получается 720 млрд., или чуть меньше 30 млрд. долларов. В 2009-м потребление бензина в натуральном выражении должно возрасти на 10-15%. Растет сам автопарк. Пробки в крупных городах влекут повышение расхода топлива в городском цикле. Повышение цен на железнодорожные билеты делают поездки на личном автомобиле на расстояния в 300-700 километров экономически оправданными. Даже, если в машине только два человека. Средняя розничная цена бензина может снизиться до 23 рублей. А, если, цена на нефть продолжит снижение к уровню 50 долларов за баррель и ниже, то и до 20. Но, уж никак не меньше. В результате граждане потратят на бензин от 700 до 750 млрд. рублей, или 25-26 млрд. долларов.

Во-вторых, - страхование. Сборы по ОСАГО в 2008-м году составят около 85 миллиардов рублей; по АВТО-Каско – около 160 миллиардов. Итого – около 10 миллиардов долларов. В 2009-м сборы по ОСАГО возрастут как минимум до 100 млрд. А вот с Каско ситуация неоднозначная. В связи со снижением количества новых автомобилей, приобретенных в кредит, рост страховых сборов по этому необязательному виду может и затормозиться, а то и вовсе прекратится. В итоге совокупные сборы могут составить около 260 миллиардов рублей, или 9 млрд. долларов. Здесь надо бы напомнить, что в 2006-м году совокупные сборы по авто-страхованию не превышали и 150 млрд. рублей (6 млрд. дол.).

В третьих, - прочее: шины, аккумуляторы, ТО, мелкий ремонт, масла, парковка, мойка и т.п. Оценить все это можно лишь весьма приблизительно. Но на круг сумма получается весьма внушительная. От 500 до 750 млрд. рублей, или 20-30 млрд. долларов. Возможно ли в 2009-м году существенное снижение расходов по статьям этой группы? Наверное – да. Машину можно реже мыть, или мыть самому. Ремонтироваться и обслуживаться не на фирменном сервисе, а в «пригаражном», пару сезонов поездить на «лысой резине» и со старым аккумулятором. В общем – резервы для экономии есть. Вопрос в том захотят ли авто-владельцы ими воспользоваться.

В целом расходы, связанные с владением автомобилем в 2009-м году останутся на уровне примерно в 1,5 триллиона рублей (чуть более 50 млрд. долларов). Или снизятся до этого уровня, если предположить, что в 2008-м они были несколько выше (1,6-1,7 триллиона рублей или около 65 млрд. долларов).

Тем не менее, нельзя не заметить, что весьма многочисленным участникам этих рынков (связанных с обслуживанием автопарка) будет чем заняться. Хотя, конечно, такой сладкой как в 2006-м и 2007-м годах их жизнь не будет. Но, и «голодной смертью» они не помрут. По крайней мере те из них, кто наконец повернется «лицом» (а не тем местом, которое мы уже почти привыкли лицезреть в многочисленных «сервисах», включая фирменные) к реальному потребителю.

Источник: http://www.marketologi.ru/lib/berezin/whathappens.html

До сих пор я довольно хорошо относился к бренду BMW, но такого жлобства не мог себе представить. В российских представительствах Toyota, Nissan и Ford сообщили, что не направляли подобные письма в таможню, хотя в ряде материалов эти бренды тоже фигурируют.

На прошлой неделе компания BMW потребовала от России ограничить ввоз запчастей и автомобилей марки BMW без ее разрешения. Нигде в мире такого запрета нет.

Пользуясь прорехами в законодательстве, команда юристов, обслуживающая интересы крупного производителя, способствует принятию абсолютно аморального запрета, резко снижающего конкуренцию на рынке. Конечно, это выгодно производителям, которые могут безнаказанно повышать цены на «оригинальные» запчасти в условиях монопольных поставок.

В других странах подобных ограничений нет. «Серые» дилеры во всем мире называются «независимыми» (т.е., независимыми от диктата производителей). Они выполняют свою рыночную функцию, не позволяя наглеть производителям и их дилерским сетям и заполняя те ниши, куда монструозные структуры производителей не хотят заходить.

Вот пара картинок:

Независимых дилеров в сервисе выбирают (обозначены голубеньким) за то, что они обеспечивают качественный сервис, с ними удобнее, их рекомендуют, они гибкие и быстро работают (Великобритания).

Вот диаграмма - куда приезжают ремонтироваться и на сервис автомобили разного возраста. Опять же, голубеньким - доля независимых дилеров, не связанных обязательством закупать запчасти у производителей.

Фактуру можно посмотреть в блоге autonews_master (http://autonews-master.livejournal.com/40449.html#cutid1):
На прошлой неделе компания BMW потребовала от России ограничить ввоз запчастей и автомобилей марки BMW без ее разрешения...Таким образом в BMW решили бороться с «серым импортом»...В России в ближайшее время могут запретить таможенный ввоз иномарок и запчастей к ним из-за рубежа без официального разрешения автопроизводителей.

Единственным правообладателем на ввоз автомобилей останутся официальные российские компании дистрибьюторы, которые обладают преимущественным правом на территории России приобретать и продавать оборудование, запчасти и автомобили определенной автомобильной марки...В официальном представительстве BMW в России «Газете.Ru» официально подтвердили факт отправки такого письма в таможенные органы. Кроме того, письмо подписали также представители компаний Nissan Motor Company и Toyota Motor Corporation (Япония).

При этом в компании пояснили, что запрет на ввоз продукции под торговой маркой BMW может коснуться и обыкновенных граждан...начался очередной виток борьбы с «серыми дилерами».

...такая инициатива приведет к резкому росту цен на подержанные иномарки и на запчасти к ним. «У официалов появится монополия на продажу автомобилей и запчастей. Если мы снимаем с машины прибыль в 50 тыс., то они будут накручивать по 150-200 тыс. рублей, - пояснил «Газете.Ru» представитель компании «nemka.ru»...До сих пор на российском рынке места хватало всем: и официальным дилерам, и серым. А теперь, когда спрос на автомобили упал, BMW стала обращать внимание, как распределяется между ними прибыль. «К примеру, если раньше компанию вполне устраивало, что из семи моделей BMW X5 две ввозились в страну «серыми» импортерами, теперь они посчитали, что теряют на этом около 20% прибыли»...

«Немецкая компания BMW AG внесена в реестр объектов охраняемой интеллектуальной собственности», - рассказал представитель пресс-службы Федеральной таможенной службы (ФТС) Дмитрий Котиков. ...на вопрос, как может легально произведенный автомобиль марки BMW быть признан контрафактным, на таможне затруднились ответить.

«Это, очевидно, лоббирование официалов, которые хотят больше зарабатывать», - уверен Владислав Дерлеменко представитель компании «Deauto.ru». -В Германии человеку не понадобится никаких разрешений для того, чтобы ввезти, скажем, бэушный американский BMW, которые там тоже пользуются спросом». «В принципе, серьезная разница в ценах в первую очередь должна почувствоваться на запчастях.

Nissan регистрирует новую торговую марку - Nissan Premium Factory

«Ниссановский» премиум-бренд Infiniti большую часть своей жизни продавался исключительно в Северной Америке, и только сейчас начинает перемещаться на другие рынки, а именно в Европу.

Nissan подумывает о продаже бренда Infiniti в новых условиях, но ...существует опасность, что бренд могут не принять как равного соперника для некоторых европейских премиум-марок. Также это актуально и в Японии, где конкурирующая «Тойота» широко раскручивает свой роскошный бренд «Лексус». Вместо приведения Infiniti на новые рынки «Ниссан» попробует создать новый бренд с простым названием Nissan Premium Factory.

Первоначальная модельная линейка Nissan Premium Factory включает внедорожник Murano, многоцелевик Elgrand, роскошный седан Fuga, купе Skyline, которое продается на разных рынках, как и Infiniti G37, а также готовящийся спорткар 370Z.(http://www.rul.by/)

"Этим моделям отведут отдельный сектор в дилерских центрах и дадут специальную рекламу на телевидении. Их будут позиционировать как комфортные, престижные и качественные машины." (Sostav.ru 02.10.2008)
Три главных аспекта нового бренда - классические для люксового сегмента: комфорт, качество и, естественно, High Performance (высокие эксплуатационные характеристики).Руководство Nissan уже дало рекомендацию своим дилерам выставлять перечисленные модели в демонстрационных залах одной группой, чтобы в шоу-румах образовывался «уголок качества». (http://4232.ru/0-1101-30310-1/20081003-20081003/1--0/)

Между дешевым Nissan и люксовым Infinity остается, видимо, слишком большой ценовой зазор. Компания, не рискуя атаковать Lexus, решила подтянуть повыше свой традиционный бренд.

VW поступил иначе, он поднял цены на бренд Volkswagen и теперь продает машины по цене Кадиллаков назло заокеанским конкурентам.