Автомобильный маркетинг

То, что транспортный налог вырастет в два раза, увы, новостью не является, хотя и сильно повлияет на структуру рынка автомобилей. Десять и пятнадцать процентов сограждане бы не заметили на фоне разгула цен монополий, типа газа и ЖКХ, а двукратное увеличение запустит доселе невиданный интерес к стоимости владения автомобилем. В результате потребитель наконец поймет, что российскими автомобилями дорого владеть. Такая кака ВАЗу.

Крупное сокращение на ВАЗе. Про это я уже писал (http://motopapa.ru/news/uzhasnyj-konec-ili-uzhas-bez-konca%E2%80%A6.html), прикидывая, что объем увольнений должен был быть втрое большим, но, судя по всему и этот объем уволить безболезненно и без скандала не получится. Хотя впервые мы видим какие-то публичные объяснения того, кто это (http://auto.mail.ru/article.html?id=29719, http://auto.mail.ru/article.html?id=29706). 27,6 тысяч человек, пенсионеров – 13 000, 5500 работников, находящихся в предпенсионном возрасте (женщины от 53 лет, мужчины – от 58 лет) и 9100 работников трудоспособного возраста. Что такое «предпенсионный возраст», не очень понятно, и откуда это. Очень похоже на дискриминацию по национальному или половому признаку, дискриминация работников по возрасту. Думаю, суд разберется, а мы увидим, как реально работает (или не работает) трудовое законодательство. Во всяком случае, по окончании этой волны увольнений российский рынок труда уже не будет таким, каким был последние пятнадцать лет.

Интересно, что профсоюзы, судя по всему, в курсе, т.к. взрывных заявлений от них не было слышно. Насчет того, что завод собирается часть из этих людей опять нанять через два года, думаю, липа чистой воды, до тех пор ишак сдохнет…

Слово за самарским губернатором, и я бы не удивился, если бы людям вызвалось помочь и федеральное правительство (не в смысле надавить на администрацию завода и оставить на рабочих местах).

Читать полностью »

Национальная автомобильная культура середины прошлого века. Автолайнеры, поглотители километров, обратите внимание на людей и жанровые сцены: девушки, полисмены, отцы семейств, weekends. Шевроле, Кадиллак, Олдсмобайл, Бьюик, Понтиак, Меркюри, Эдсел (Форд).

Война закончилась лет десять назад, впереди только радостные ожидания…

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Источник не указываю не из пиратских соображений, а т.к. скачал давно, не отметив,  откуда. Буду благодарен за координаты…

Картинки лежат на: http://fotki.yandex.ru/users/autopapa/album/77544/

Пишет Konfuzij

Сделки с условиями
Это конечно не COCOM, со всякими Джексонами – Вениками.
Но туземцам винтовки давать нельзя.
Американский автоконцерн General Motors согласен продать Opel консорциуму во главе с канадской Magna при условии ограничения передачи технологий Opel в Россию, передает (С) Reuters со ссылкой на источники в Германии, близкие к переговорам. Канцлер Германии Ангела Меркель подтвердила информацию о решении совета директоров американского автоконцерна GM выбрать консорциум в качестве покупателя Opel, и приветствовала это решение. “Данная сделка означает новое возрождение для Opel”, – сказала глава немецкого правительства.
Источник: autonews.ru
Немножко засранка эта фрау Меркель. Газпром уж как ей лизал. Верфями взятки  под выборы давал. Юсуфова сына не пожалел.
Жмоты они . Топоров и красных бус пожалели. Глупые, не знают, что если и дать такие технологии, всё равно русские их лет 10 будут осваивать, как с жигулями, да так и не освоют, коли руки уже заточены с мозгами на другое.

Пусть они сырьё выкачивают.

Источник: http://konfuzij.livejournal.com/142905.html#cutid1

В комментах к посту http://motopapa.ru/avtomarketing/2816.html, отзеркаленному в ЖЖ, коллеги накидали интересной информации. Не могу не поделиться: Yosha-orlow – Так Dacia была создана Renault изначально (и ссылка на статью про румынскую компанию-автопроизводителя на сайте d4u.com.ua).

Too-much-and-co …В 60-х годах перед Румынией встала примерно та же проблема, что и перед СССР – производство массового легкового автомобиля. Все те же известные фиат, пежо, рено, форд предложили свои услуги румынскому правительству. Конечный выбор пал на рено и модель R12.

Рено 12 на фото.

В 1968 году был постоен завод в Питеште, который в отладочном периоде (первые 12 месяцев) выпускал знаменитые R8 (dacia 1100), а потом уже R12. Если мне не изменяет память то модель называлась Dacia 1300. Потом отношения между рено и дачией расстроились (причина мне не известна) и больше лицензий рено не продавало и дачия стала жить своей жизнью, но та самая первая модель дожила до 2004 года, примерно как fiat124 на ВАЗе. Факта сотрудничества дачии и пежо в начале 90-х я так и не нашел, так что отнесем это к слухам-легендам, хотя одна из моделей напоминала отдаленно двухсотую серию пежо, может оттуда растут ноги?
Ну и несколько новостей, первым директором Дачии в эпоху рено и человеком, который провел переговоры о покупке Дачии в 1999 году был Кристиан Эстев. С этого года К. Эстев возглавляет Автофрамос и является директором региона Евразия (который по правде надо было бы назвать экс-СССР) так что во главе Рено в России человек дела, с немалым опытом работы в странах с социалистическим прошлым))). Кстати первые Рено Сандеро уже сходят с конвеера Автофрамоса и запуск продаж намечен на начало 2010 года, а там и модификация Степвей подоспеет (летом 2010 года).
к вашим услугам.
dacia super nova – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia_SuperNova.jpg
dacia 1100 – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia1100_(3).jpg
dacia 1300 – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia_1300.JPG

Продолжаю надеяться, что кто-нибудь кинет продолжение истории народного внедорожника Аро…

В обсуждении поста о внедорожнике Дачия я ляпнул: “…Хуже российского автопрома были только машины Дачия. В Румынии еще был одиозный внедорожник Aro. Что с ним стало, не знаю. А приобретение Дичии в пользу Рено используется последним в качестве “изолятора” low cost продукции от материнского бренда. Брендовая стратегия известная, но тогда купленный бренд используется в качестве прачечной. Не исключаю, что такая же судьба и у ВАЗа.” Вероятно, я ошибался насчет “хуже”

В продолжение темы пишет Too-much-and-co:

мой личный опыт общения с машинами Дачия был исключительно положителен, я когда работал в Румынии проехал больше 10000 км на “бабушке” нынешнего Логана – Dacia Super Nova, при том что она была далеко не новой у меня не было ни одной проблемы и скорее это было не исключение, а правило, политика качества привитая Рено начала давать свои плоды.

Брендовая стратегия, которую применило Рено, мне кажется полностью оправдана и выигрывают обе марки, мне кажется глупо было бы делать из Дачии марку люкс, из неё сделали марку low cost на современной платформе и да, с применением может и устаревших, но оправдавших себя технических решений, во главу угла ставилась надежность и простота. Кстати VW в своё время признал, что Шкода вступила в конкуренцию с основной его продукцией (Октавия vs Пассат) и надо было лучше сегментировать рынки и продукцию, Рено внимательно следило за этим и попыталось не сделать тех же ошибок.

Выиграли в итоге все, Рено с выгодой продает дешёвые автомобили, окупило сделанные 10 лет назад инвестиции и завоевало немалый сегмент рынка, причем не только в странах третьего мира, но и в благополучной Европе. Дачия модернизировалась, стала выпускать качественную продукцию и не сгинула как те самые Аро (их хотел лет 5 назад купить ситроен, но вроде не купил и они делали машины с реновскими двигателями) Ну а потребитель получил простую и надежную машину.

Надеюсь ВАЗ повторит судьбу Дачии, это не стыдно и дает немалые перспективы.

Примечание: внедорожник Аро сейчас производят в Бразилии…