Автомобильный маркетинг

Пишет Konfuzij

Сделки с условиями
Это конечно не COCOM, со всякими Джексонами – Вениками.
Но туземцам винтовки давать нельзя.
Американский автоконцерн General Motors согласен продать Opel консорциуму во главе с канадской Magna при условии ограничения передачи технологий Opel в Россию, передает (С) Reuters со ссылкой на источники в Германии, близкие к переговорам. Канцлер Германии Ангела Меркель подтвердила информацию о решении совета директоров американского автоконцерна GM выбрать консорциум в качестве покупателя Opel, и приветствовала это решение. “Данная сделка означает новое возрождение для Opel”, – сказала глава немецкого правительства.
Источник: autonews.ru
Немножко засранка эта фрау Меркель. Газпром уж как ей лизал. Верфями взятки  под выборы давал. Юсуфова сына не пожалел.
Жмоты они . Топоров и красных бус пожалели. Глупые, не знают, что если и дать такие технологии, всё равно русские их лет 10 будут осваивать, как с жигулями, да так и не освоют, коли руки уже заточены с мозгами на другое.

Пусть они сырьё выкачивают.

Источник: http://konfuzij.livejournal.com/142905.html#cutid1

В комментах к посту http://motopapa.ru/avtomarketing/2816.html, отзеркаленному в ЖЖ, коллеги накидали интересной информации. Не могу не поделиться: Yosha-orlow – Так Dacia была создана Renault изначально (и ссылка на статью про румынскую компанию-автопроизводителя на сайте d4u.com.ua).

Too-much-and-co …В 60-х годах перед Румынией встала примерно та же проблема, что и перед СССР – производство массового легкового автомобиля. Все те же известные фиат, пежо, рено, форд предложили свои услуги румынскому правительству. Конечный выбор пал на рено и модель R12.

Рено 12 на фото.

В 1968 году был постоен завод в Питеште, который в отладочном периоде (первые 12 месяцев) выпускал знаменитые R8 (dacia 1100), а потом уже R12. Если мне не изменяет память то модель называлась Dacia 1300. Потом отношения между рено и дачией расстроились (причина мне не известна) и больше лицензий рено не продавало и дачия стала жить своей жизнью, но та самая первая модель дожила до 2004 года, примерно как fiat124 на ВАЗе. Факта сотрудничества дачии и пежо в начале 90-х я так и не нашел, так что отнесем это к слухам-легендам, хотя одна из моделей напоминала отдаленно двухсотую серию пежо, может оттуда растут ноги?
Ну и несколько новостей, первым директором Дачии в эпоху рено и человеком, который провел переговоры о покупке Дачии в 1999 году был Кристиан Эстев. С этого года К. Эстев возглавляет Автофрамос и является директором региона Евразия (который по правде надо было бы назвать экс-СССР) так что во главе Рено в России человек дела, с немалым опытом работы в странах с социалистическим прошлым))). Кстати первые Рено Сандеро уже сходят с конвеера Автофрамоса и запуск продаж намечен на начало 2010 года, а там и модификация Степвей подоспеет (летом 2010 года).
к вашим услугам.
dacia super nova – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia_SuperNova.jpg
dacia 1100 – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia1100_(3).jpg
dacia 1300 – http://ro.wikipedia.org/wiki/Fi%C5%9Fier:Dacia_1300.JPG

Продолжаю надеяться, что кто-нибудь кинет продолжение истории народного внедорожника Аро…

В обсуждении поста о внедорожнике Дачия я ляпнул: “…Хуже российского автопрома были только машины Дачия. В Румынии еще был одиозный внедорожник Aro. Что с ним стало, не знаю. А приобретение Дичии в пользу Рено используется последним в качестве “изолятора” low cost продукции от материнского бренда. Брендовая стратегия известная, но тогда купленный бренд используется в качестве прачечной. Не исключаю, что такая же судьба и у ВАЗа.” Вероятно, я ошибался насчет “хуже”

В продолжение темы пишет Too-much-and-co:

мой личный опыт общения с машинами Дачия был исключительно положителен, я когда работал в Румынии проехал больше 10000 км на “бабушке” нынешнего Логана – Dacia Super Nova, при том что она была далеко не новой у меня не было ни одной проблемы и скорее это было не исключение, а правило, политика качества привитая Рено начала давать свои плоды.

Брендовая стратегия, которую применило Рено, мне кажется полностью оправдана и выигрывают обе марки, мне кажется глупо было бы делать из Дачии марку люкс, из неё сделали марку low cost на современной платформе и да, с применением может и устаревших, но оправдавших себя технических решений, во главу угла ставилась надежность и простота. Кстати VW в своё время признал, что Шкода вступила в конкуренцию с основной его продукцией (Октавия vs Пассат) и надо было лучше сегментировать рынки и продукцию, Рено внимательно следило за этим и попыталось не сделать тех же ошибок.

Выиграли в итоге все, Рено с выгодой продает дешёвые автомобили, окупило сделанные 10 лет назад инвестиции и завоевало немалый сегмент рынка, причем не только в странах третьего мира, но и в благополучной Европе. Дачия модернизировалась, стала выпускать качественную продукцию и не сгинула как те самые Аро (их хотел лет 5 назад купить ситроен, но вроде не купил и они делали машины с реновскими двигателями) Ну а потребитель получил простую и надежную машину.

Надеюсь ВАЗ повторит судьбу Дачии, это не стыдно и дает немалые перспективы.

Примечание: внедорожник Аро сейчас производят в Бразилии…

Очередная порция материалов о китайском авторынке:

…В то время как во всем мире наблюдается спад продаж новых автомобилей, в Китае ситуация совершенно противоположная. Китайский авторынок продолжает стремительно расти, даже невзирая на кризис. Так, с января по май в Поднебесной продано 4,96 млн. новых автомобилей, что на 14,3% больше чем за аналогичный период 2008 года. Таковы результаты политики китайских властей, стимулирующих внутренний автомобильный рынок беспрецедентными льготами и кредитами. Но еще больше поражает развитие самого китайского автопрома. Мировая автомобильная отрасль не видела такого размаха даже в период своего становления в начале 20 века, когда автомобильные фирмы росли как грибы после дождя. То, что демонстрирует китайцы, иначе как фантастикой назвать нельзя.

Так, по сообщению информационного агентства Синьхуа, за первые шесть месяцев 2009 года в КНР было запущено в серийное производство 89 новых автомобилей. То есть каждые два дня на конвейер вставала новая модель. Всего же в серию пошли 73 легковых автомобиля, девять внедорожников и семь минивэнов. Более того, до конца года на конвейер встанут еще около 50 автомобилей. Итого, в 2009 году в Китае конвейерную жизнь обретут около 140 новых моделей. И пускай около трети запущенных в производство машин принадлежит не стопроцентно китайским, а различным совместным предприятиям, но все равно, такими показателями не может похвастаться весь остальной мир вместе взятый. Например, за прошедшие полгода в США до конвейера с трудом «дополз» всего один кроссовер, в Европе, Японии и Корее показатели  получше, но все равно это не идет не в какое сравнение с ростом китайского автопрома. А ведь всего пятнадцать лет назад автомобильная отрасль КНР находилась в зачаточном состоянии и выпускала исключительно лицензионные модели.

http://auto.mail.ru/article.html?id=29092

Читать полностью »

Новости из Поднебесной в значительно меньшей степени грешат пустыми обещаниями, нежели новости о громадье планов ВАЗа.

В том, что рано или поздно китайский автопром приступит к выпуску спорткаров, не сомневался никто. Никто не спорил и с тем, что китайцы не будут «изобретать велосипед», а постараются опять что-нибудь украсть. И если не целиком автомобиль, то, как минимум, элементы дизайна и техническую начинку. Так оно и получилось.

Малоизвестная китайская фирма Tong Jian на днях удивила мировую автомобильную общественность своим спорткаром S11. Удивила тем, что, по заявлению китайцев, Tong Jian S11 имеет гибридную силовую установку! До создания гибридных спорткаров пока «не дорос» еще ни один из крупных мировых автопроизводителей, а китайцы, оказывается, уже готовы выпускать подобные машины. Читать полностью »