Автомобильный маркетинг

На прошлой неделе в передаче “Берегись автомобиля” беседовали с Шурой Деточкиным о немецком автопроме. Самая неудачная на мой взгляд моя беседа. И это при том, что я приверженец немецкого автомобиля. Сам виноват.

Впроброс проскочила основная мысль – Германия, единственная страна, чья промышленность до сих пор в значительной степени базируется на производстве автомобиля. Самый мощный сектор немецкой экономики – производство автомобиля, или его разработка, или производство станков для производства автомобиля (которые потом работают во всех мировых автопромах), или их разработка, или разработка и производство оснастки для производства станков на автомобильном производстве, и т.д.

Крупнейшие автопроизводящие экономики США, Японии и Китая уже давно имеют другие драйверы развития науки и технологий, Германия же, не в силах оторваться от своего кумира, автомобиля, все больше вынуждена быть флагманом производства авто. Рано или поздно она перестанет им быть, и тогда мы будем наблюдать увядание целой промышленной культуры.

Кстати, если уж быть корректным, то немецкий автопром моложе французского, но только немцы сумели добиться того единства человека и автомобиля, которое характеризует каждое их произведение.

В мировой экономике автопром уже давно перестал играть роль основы хайтека (в России играет). В Германии продолжают доводить до совершенства этот продукт, символ прошлого века. Конечно, автомобиль будет оставаться существенной промышленной компетенцией еще с полвека, но собственный автопром уже никогда не будет визитной карточкой передовой мировой державы. Теперь это то, что естественно иметь любому не самому отсталому королевству. Не иметь такового теперь позволительно только людоедам и пиратам, либо небольшим, но очень специализированным экономикам.

Спасибо одному из френдов, скачал и прослушал книгу Василия Авченко “Правый руль” (в аудиоформате). Выкладывать ссылку на аудиофайл не буду, чтобы не отбивать хлеб у автора (в частном порядке могу скопировать при встрече, 300мБ). Вот одна из ссылок для покупки в инете, цена копеечная, 200 руб., пожалуй, закажу себе для коллекции http://www.labirint.ru/books/217376/.

Не жалею, что потратил часа три (примерно такова продолжительность аудиофайлов), занимаясь параллельно утеплением веранды. Думаю, что прочитать книгу в бумаге до конца я бы не смог, бросил бы раньше. Книга больше всего напоминает подборку постов блога, т.е. набор эссе, мало связанных между собой. Примерно также выглядит книга Кларксона – подборка его колонок в прессе.

Это не значит, что книга не понравилась, просто это не роман и не детектив, а среднего уровня журналистика на темы, которые меня интересуют. Авченко пишет примерно то, о чем и я часто задумываюсь и пишу в блогах (с удовольствием потрындел бы с автором за чашкой пива). Стоит прочитать, чтобы лучше представить себе конструкцию Дальневосточного рынка. Кстати, книга помогает лучше понять менталитет жителей Приморья. Я там иногда бываю и для меня новостью не стала и эта тема.

Соль ситуации в том, что Приморье – первый регион страны, жители которого прикоснулись и реально ощутили прелесть хорошего автомобиля, сделанного в свободной стране и делающего обладателя свободнее. Дело не в том, что японские авто лучше европейских, а в том, что на европейской части страны большинство автовладельцев так и не имели счастья прикоснуться к опыту обладания хорошим автомобилем (да, да, подавляющая часть рынка видела нормальные авто только издалека).

Много рассуждений от имени автовладельца, с попытками поэтизации отношений автомобиль-водитель, мне и здесь близко то, как Василий понимает эту часть нашей жизни.

Конечно, значительная часть книги – гимн правому рулю и японскому автопрому, но следует признать, что японские подержанные машины – лучшее, из того, что видит большая часть российских автовладельцев и пурга насчет “японской помойки” и опасности праворульных девайсов, очевидно пиарные тексты. Это следует признать справедливости ради, хотя те, кто давно читают этот блог, знают, что я отнюдь не любитель азиатских машин…

P.S. Очень хочу найти какой-нибудь инструмент, чтобы можно было без лишних телодвижений собрать посты блога в макет книги. Знаю, что такой инструмент ест на платформе Blogger, может быть, кто-то сделал это же для ЖЖ, или Word Press?…

Несколько раз писал об ископаемых марках и моделях, благополучно тиражируемых до сих пор. Мы привыкли считать, что динозавр автопрома – это жигулевская классика. Не совсем так, есть масса рынков, до сих пор в приличных количествах глотающих давно опавшие раритеты.

Пара звероящеров из материала Forbes.ru (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slideshow), которые мне показались наиболее любопытными (всего в материале восемь реликтов).

Первый: внедорожник ARO, больше всего напоминающий помесь Нивы с Ленд Ровером и имеющий в основе любимого россиянами «козла» (ГАЗ 69). Рожден и долго производился в Румынии, пытался покорить латиноамериканский рынок, не выдержал нагрузки и разорился. Сегодня ARO производит и продает чешский завод AutoMaxCzech, купивший бренд в 2007 году, предлагает широкий спектр автомобилей – от комфортного городского вездехода до автоманипулятора, пикапа и мини-грузовика. Сегодня автомобиль напоминает скорее Мерседесовский Unimog.

Самый простой в серии – «гражданский» ARO 244 LUX с польским дизельным двигателем Andoria, 5-ступенчатой МКП и блоком управления полным приводом. Обойдется такая машина примерно в 760 000 рублей. (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slide/2)

Подробнее: www.aro4x4.cz

Второй раритет – копия британского Morris Oxford III, давно и в больших количествах производимых в Индии под пафосным брендом Hindustan Ambassador (посол Индостана).

Легендарный Hindustan Ambassador производится индийской компанией Hindustan Motors уже 50 с лишним лет – причем почти без изменений в дизайне кузова. Пожалуй, они действительно ни к чему: созданный на базе английского седана Morris Oxford III, который производился в Великобритании с 1956-го по 1959 год, Ambassador близок к идеальному сочетанию надежности, стиля и доступности.

Индийский вариант Morris – один из лидеров продаж в Индии и самая распространенная машина среди таксистов и государственных служащих. Сегодня Ambassador комплектуется дизельными двигателями объемом 1500 и 2000 см3, а также бензиновым 1800 и 2000 см3.

Продается Ambassador в нескольких комплектациях, в улучшенную входят магнитола, кондиционер и гидроусилитель руля. Такая машина обойдется в сумму, эквивалентную 200 000 рублей. (http://www.forbes.ru/stil-zhizni-slideshow/57469-mashiny-iz-udivitelnyh-stran/slideshow)

Подробнее: www.hmambassador.com

На сей раз (в прошлую среду) мы говорили о корейском автопроме. Совершенно зря пустили меж колес Северокорейский автопарк (не автопром, а автопарк), в котором много машин от русских братьев: ГАЗы и ЗИЛы, переделанные на дровяное топливо (газогенераторные), новинки от ВАЗа, в т.ч. и в личном гараже Великого Вождя и людоведа.

Говоря о корейском автопроме, необходимо помянуть, что Корея, как и Япония (как и Китай) представитель так называемой “рисовой” культуры. Т.е., возделывание риса, требующее массовой организованности (подчинения командам) и тщательной работы руками, наложило на общество свой тысячелетний отпечаток.

Корейцы – исключительные националисты и почитают правильным делать себе дорогие и навороченные машины и ездить исключительно на них.

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром

Обожаю этих латиносов (Buena Vista Social Club), и эту вещицу. А тут еще и ролик – прохват по улицам Гаваны, столице страны полностью победившего социализма. Зацените пейзажи. Нас ждало тоже самое, только без моря, пляжей, кубинок, с Кобзонами вместо Буэнависты, без раритетных американских авто и с грязными сугробами. Viva la Cuba!…

Источник: http://lord-k.livejournal.com/1833911.html